heavy-metal

Wer im PLZ 4 oder 5 kann diesen Halter instand setzen, also im Bohrloch unten rechts das heraus gebohrte Material wieder auffüllen (alternativ das Loch zuschweißen und neu bohren)? Das Teil aus Aluminiumguss (Original aus der AlKo-Anhängerkupplung).

Aus aktuellem Anlass - weil ich gerade am A4 "dran" war: Es gibt bei Audi eine fast gleich aussehende Bundmutter mit Gewinde. Da muss nichts vorgeschnitten werden, und die Bundmutter hat auch keinen von 4 inzwischen 14 Jahre alten Stehbolzen abgerissen. Teilenummer der Bundmutter mit Gewinde: WHT 000 713

Liest Du Dir eigentlich noch meine Beiträge genau durch? Ich rede seit Beginn von einem Praxistest, der mit quasi neuen (!!!) Scheinwerfern durchgeführt werden soll. Natürlich vor dem Hintergrund, dass ein 18 Jahre alter Scheinwerfer aufgrund milchigen, zerkratzten oder mit Pittings übersäten Abdeckglases nennenswertes Streulocht erzeugt und daher sicher in Bälde zu ersetzen ist. Mit neuem Scheinwerfer reduzieren wir außerdem die Fehlerquelle eines ermatteten Reflektors. Und noch einmal: Streulicht wird mitnichten nur vom Abdeckglas erzeugt, sondern eben insbes. auch von einem Leuchtmittel, dass entweder schlampig konstruiert oder gefertigt (Fertigungstoleranzen) wird. Insofern kumulieren sich die Streulichteffekte von Fehlern in Glühlampe und Scheinwerfern. Ein von Dir vorgenommener Vergleich der H7-Glühlampe mit einem nicht zugelassenen LED-Leuchtmittel hat gleichfalls keine Aussagekraft, wenn ich wissen will, wie gut oder schlecht das zugelassene LED-Leuchtmittel abschneidet. @Deichgraf63 : ich muss schmunzeln - weil es zu erwarten war: wie war das noch mit Angebot und Nachfrage? Die Webshops reagieren da bekanntermaßen schnell. Ich habe es nicht eilig mit den LEDs und hoffe auf wieder fallende Kurse. @Joachim A2 : ich werde auch mal einen Blick in den Halteklammershop werfen und bin gespannt.

Nicht ganz richtig, was Du schreibst: Der wesentliche in der ECE festgeschriebene Wert für die "Leistungsfähigkeit" der Lampe ist der Lichtstrom (max. 1.500 lm). Nahezu identische Werte beim Lichtstrom bedeuten nicht, dass in der jeweils gemessenen Entfernung dasselbe Licht (gemessen in lx) ankommt. Kann man sehr schön anhand dieser Übersicht erkennen (man vergleiche die Werte der Osram Longlife mit der Osram Performance: nahezu identischer Lichtstom (lm), aber deutlich unterschiedliche Helligkeiten (lx). Die Blendwirkung wird nicht ausschließlich von der Streuscheibe des Scheinwerfers bestimmt. Sonst müssten alle Glühlampen, die im selben Scheinwerfer getestet wurden, nahezu dieselben Blendwerte haben. Ist aber nicht so. Somit wird ein Praxistest sicher neue Erkenntnisse liefern können. Wenn sich bei mir jedoch niemand meldet, muss der Test wohl ausfallen. Klar, ich beabsichtige nicht, die Ultra-High-Performance-Glühlampen mit minimalster Lebensdauer mit den LEDs zu vergleichen, sondern eine Glühlampe, die einen guten Kompromiss zwischen Lebensdauer und Leistungsfähigkeit darstellt. Also ebenjene, die von einer Mehrheit von Automobilisten bevorzugt (und sicher auch in diesem Forum) eingesetzt wird.

@McFly: nein, ich bin nicht unaufmerksam. Die verlinkten Fotos sind allesamt nichtssagend, wenn es darum geht, die Lichtausbeute / Reichweite im realen Betrieb auf der (unbeleuchteten) Straße zu beurteilen. Irgendwelche Light Patterns auf einer senkrechten Fläche helfen da nicht bzw. nur bedingt (Beurteilung der Blendwirkung) weiter. Ganz am Ende möchte ich eine gute zugelassene H7-Glühlampe nicht mit der nicht zugelassenen Osram LEDriving HL H7 Gen2 vergleichen, sondern mit der straßenzugelassenen NIGHT BREAKER H7-LED. Und wenn wir schon fast beim Vergleichen sind, werfe ich noch ein Luxmeter (i.e. was Besseres als eine Smartphone-App) in den Ring.

Da wir es ja immer noch nicht genau wissen: wir können gerne mal den direkten Vergleich: "H7-Glühlampe vs. H7-LED" machen. Mit 2 Autos an derselben Stelle, zur selben Uhrzeit, am selben Tag (bzw. in derselben Nacht). SLR-Digicam mit lichtstarkem Objektiv habe ich hier. Ebenso einen A2 mit relativ neuen und richtig eingestellten Scheinwerfern und H7-Glühlampen. Gesucht wird also ein A2 mit korrekt eingestellten Scheinwerfern in ebensolchem Zustand, mit LED-Retrofits.

Mal ne Frage für so zwischendurch - nicht wissend, ob sie (SuFu negativ) hier schonmal gestellt wurde: kann man die Halteklammern, wo auch immer, irgendwo einzeln als Ersatz bekommen?

@Blue Bullet : na, da hat Osram bis jetzt mit den Retrofits für den A2 bestimmt schon mehr Umsatz gemacht als für den Polo 9N oder A3 8P... Und das Ersatzgeschäft für den A2 wird in x Jahren auch noch dazu kommen: wenn nämlich die ganzen Stahlkarossen aus derselben Zeit allesamt schon den Fe2O3-Tod gestorben sind, steht der Alu-Kunststoff-Mix des A2 immer noch auf seinen Rädern - wenigstens, so lange es für ihn noch Querlenker gibt!

Schei$$-Karren, diese A2s! So langsam müssen wir aufpassen: Ihr verhagelt uns mit Euren Havaristen die ganze positive Pannenstatistik des A2! Bei der deutschen Armee hieß das "EPA" (Ein-Mann-Paket). Der in Alu verpackte Inhalt konnte entweder kalt oder per Esbitkocher erhitzt gegessen werden - wenn es denn die Feldküche vor lauter Feindbeschuss nicht geschafft hätte, mit der warmen Gulaschkanone bis zum Biwak durchzukommen. Aber mal im Ernst, ob MRE oder EPA: ein paar Hartkekse made in Kempen plus ein paar Flaschen Mineralwasser oder Apfelsaft reichen mir bereits und habe ich auf längeren Fahrten meist auch an Bord.

Hmm, um ein ausgefallenes Abblendlicht (oder gar beide) zu identifizieren, gleich, ob Filament oder LED, brauche ich weder das große FIS noch eine Lampenüberwachung. Aber ich kann Dich schon noch verstehen: was mit traditionellen H7-Filaments funktioniert, soll auch nach Umrüstung auf LED noch genau so funktionieren.

AudiA216RS möchte: mit seinem Team ein guter Gastgeber sein und helfen wo er kann benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant bringt mit: Kaffee, Tee, Kaltgetränke und hat Lust auf viele teilnehmende A2 Fahrer Nupi möchte: Öl & Ölfilterwechsel, Pollenfilter wechseln und Klimaservice machen, evtl. die Heckklappen-Gummitüllen tauschen benötigt: eine Bühne, Klimaservicegrät plus Bedienung bringt mit:Grillgut Opöl möchte: Spurstangenköpfe neu, Reifen vorne neu, Spur einstellen, TÜV und wenn es klappt, chem. Reinigung des Ansaugtrakts und wenn @Phoenix A2Zeit und Lust hat, anschließen (crimpen) der LS hinten benötigt: eine Bühne + Grube zum Spur einstellen, Teile von @AudiA216RS , TÜV bringt mit: Grillgut oder etwas adäquates je nach Wetter heavy-metal möchte: Kraftstoffpumpe wechseln (nur, wenn das Spezialwerkzeug verfügbar ist); ggf. Nachtbrecher-LEDs zum Vorzugspreis nachrüsten benötigt: Unterstützung beim Pumpentausch bringt mit: Getränke @Opöl : ich bleibe am JetClean-Tronic-Thema dran und stehe diesbezüglich mit dem Dienstleister im Kontakt. Da der Dienstleister sicher nicht für 1 Auto ausrückt, stelle ich hiermit die Frage, wer grundsätzlich interessiert ist. Meine Erkenntnisse aus meinen Kontakten werde ich Euch zwecks finaler Entscheidungsfindung natürlich nicht vorenthalten.

Warum in aller Welt soll man bei LED-H3 auf eine Zulassung verzichten können? Es gibt von Philips auch LED-H3-Retrofits. Die haben aber keine Zulassung. Ob Philips dafür noch eine Zulassung anstebt, dürfte fraglich sein, denn H3 (oder gar H1) sind spätestens seit Golf-3-Tagen aus dem Abblendlichtbereich verschwunden (bzw. wurden bei den verschiedenen Automobilherstellern aus gutem Grund - lm/W - durch H7 ersetzt). Aber da man allgemein bzw. vergleichsweise selten mit Fernlicht unterwegs ist, wird man auch mit einer konventionellen NightBreaker-H3 als Ersatz für Standard-H3 noch sichtbare Verbesserungen erzielen können, ohne dass man ein Abfackeln des Fernlichts befürchten muss.

Schön, dass es anscheinend (!) eine Zulassung für die H7-LED-Retrofits gibt und nicht nur scheinbar. Sonst könnten wir wohl noch lange auf eine ABG in Verbindung mit dem A2 warten. Ich wäre den Umrüstern dankbar, wenn sie hier posten könnten, sobald auch eine den A2 einschließende ABG verfügbar ist. Denn ohne ist es eben formell noch nicht zugelassen. Zusammenfassend bin ich positiv überrascht, dass sich in Sachen "A2" doch noch was getan hat. Und ich bin gespannt, wann auch die Philips Ultinon eine Zulassung für den A2 bekommt.

Als Kurzfristlösung gut. Das Problem wird nach meinen Erfahrungen vom fahrzeugseitigen Stecker verursacht. Daher meine Empfehlung, frühzeitig die Pole des fahrzeugseitigen Steckers "sezidiv" vorsichtig freizulegen (mit einer feinen Zange aus dem Elektronikbereich), die Pins zu säubern und in einen neuen Stecker einzupinnen). Je früher man das macht, desto geringer die Wahrscheinlichkeit, dass die Pins durch weiter eindringende Feuchtigkeit in Gänze korrodieren - und je höher die Wahrscheinlichkeit, nur den Stecker statt das gesamte Kabel ersetzen zu müssen. Sollte der belagseitige Stecker hinüber sein, dann entweder überlegen, neue Beläge (davon einer mit Verschleißkontakt) plus Scheiben zu verbauen oder den alten Belag, regelmäßig manuell überwacht, bis zur Verschleißgrenze abzufahren. Dann natürlich den fahrzeugseitigen Stecker mit Klebeband vor eintretendem Wasser schützen.

@Opöl: nein, ich habe - noch - keine Preise erfragt. Bei ebay-KA ist jedoch erwähnt, dass Hageböke für Clubs etc. Spezialpreise kalkuliert. Dazu müssten wir aber vorab mal wissen: Wann ungefâhr wird das nächste ST in Lippetal stattfinden? Ist die "Standortleitung" in Lippetal bereit, auf ihrem Gelände einer Fremdfirma P!atz zum Arbeiten zu gewähren? Falls ja: zu welchen Konditionen? Wie viele Autos wären zu reinigen? Da brauchen wir schon verbindliche Zusagen! Erst danach kann Hageböke ein individuelles Angebot kalkulueren. Die von Hageböke angebotene Dienstleistung basiert auf "Liqui-Moly JetClean-2", arbeitet also rein chemisch. Ob diese Methode für "versottete" TDI oder FSI mit ein paar hunderttausend km Laufleistung zum gewünschten Erfolg führen kann, muss hinterfragt werden ( ggf. bei Liqui-Moly direkt?). Sonst bliebe wohl nur BeDi, die sowohl mechanisch wie chemisch reinigen. Ich hatte ja für meinen A4 TFSI angefragt, der gerade mal 70 tkm gelaufen ist, für den nach landläufiger Meinung die chemische Reinigung noch ausreicht. Ich werde wohl mit meinem A4 nach Dortmund fahren und berichten, ob bzw was es gebracht hat. Um hier keine Spekulationen über etwaige Clubsonderpreise ins Kraut schießen zu lassen, bitte ich um Verständnis, wenn ich die Preisfrage (kalkuliert für meinen A4) baw. nur per PN beantworte.

Ok, habe ich eben gemacht. Bedi-Reinigung (genauer gesagt: Liqui-Moly Jet-Clean Pro) ist noch im Angebot. Evt. gibt es ja unter unseren A2 auch ein paar BAD (AMF, BHC, ATL - die BBY-/AUA-MPI-Motoren brauchen sowas eher nicht), die mal gereinigt werden wollen? Dann könnte man überlegen, sowas zu irgendeinem Schraubertreffen (idealerweise in Lippetal) - der Hageböke macht das auch im mobilen Einsatz - als zusätzliches Highlight anzubieten. [@Mod: evt diesen Beitrag in den allgemeinen Lippetal-ST-Thread überführen, damit das hier übersichtlich bleibt?]

@Thoma2derErste: weißt Du zufällig, ob der Laden auch (noch?) die Bedi-Reinigung für Ansaugsysteme anbietet? Ich suche jmdn im PLZ 4 für meinen 1.8 TFSI. Auf deren Website ist kein Hinweis, aber in den Kleinanzeigen noch ein älteres / dezentes Angebot...

Mich auch. Denn das, was hier einige von uns imstande sind zu verrichten, ist hochkomptente Arbeit, wie man sie auch im Glaspalast zu keinem Zeitpunkt besser bekommen könnte. Aber mal BTT: wenn eine Werkstatt ob einer "dubiosen" Flüssigkeit bzw. deren "Phänotyps" im Bremsflüssigkeitsausgleichbehälter den Wechsel der gesamten Bremsanlage in Betracht zieht, dann mag das auf den ersten Blick seltsam anmuten. Es ist aber durchaus möglich, dass bereits der Hesteller von Komponenten der Bremsanlage (also zB. des HBZ oder des ABS-Druckmodulators) den Ersatz der Komponente vorschreibt, wenn die Bremsanlage mit einer anderen Hydraulikflüssigkeit als vorgeschrieben befüllt wurde. Also wäre zunächst zu klären, ob die vorhandene Bremsflüssigkeit irgendwelche Beimischungen enthält. Von einer Analyse der vorhandenen Bremsflüssigkeit würde ich also alles Weitere abhängig machen. Da wird es sicher Institute geben, die die Analyse für einen überschaubaren Betrag durchführen.

Deswegen ja mein Hinweis, nach den Rechnungen zu fragen. Fehlen diese bei einem "verjüngten" Gebrauchten, ist eine gewisse Skepsis angebracht. Aber davon abgesehen: bei den Fahrzeugen in dem von Dir beschriebenen Szenario werden die km-Stände in unterschiedlichen Steuergeräten und elektronischen Komponenten abgelegt. Eine Manipulation des km-Standes ist in solchen Fällen deutlich schwieriger (und auch nicht "mal eben" mit dem Diagnosegerät zu bewerkstelligen) als bei Fahrzeugen, die eben keine "Backup"-Speicherung des km-Standes haben. Meine Erfahrung hierzu ist eine andere: als ich noch beim Glaspalast vorfuhr und den Service in Auftrag gegeben habe, wurde ich immer (!) nach den genauen Fahrzeugdaten und insbes. der FIN gefragt. Hernach erfolgte der Abgleich, welcher Service notwendig war - insbes. aber auch, ob neben dem Regelservice noch Zusatzarbeiten anfielen (wie z.B. Bremsflüssigkeitsservice). Nur "mal eben" eine "Hausnummer" über die zu erwartenden Kosten über den Tresen zu werfen ist nach eher die Vorgehensweise einer freien Werkstatt. Nicht die der Vertragswerkstatt.

Warum unbedingt nach abgegriffenen Schaltern, Lenkrädern, Pedalgummis ... suchen? Einfach mal nach dem Servicenachweisheft fragen. Ist das bei einem "Wenigläufer" nicht vorhanden, muss das stutzig machen. Ist das vorhanden, aber in einem deutlich besseren Zustand als der Rest der Bordunterlagen (weil irgendwann mal nachgekauft), kann das auch ein Indiz für eine Manipulation sein. Gleiches gilt, wenn (sofern vorhanden) die Druckauflage, erkennbar durch den Monats-/Jahresaufdruck auf der Rückseite des Umschlags des Servicehefts, stark vom Auflagedatum der restlichen Bordunterlagen abweicht. Wie sehen außerdem die Stempel und handschriftlichen Eintragungen im Serviceheft aus? Alle in derselben Farbe, oder erkennbar unterschiedlich? Bleiben Restzweifel, hilft der Kontakt zum Vorbesitzer des Fahrzeugs - so lange er noch unter den Lebenden weilt. Bevor ich aber nach dem Serviceheft frage, würde ich mich immer zuerst (!) nach Fahrzeugrechnungen erkundigen. Das Vorhandensein derartiger Unterlagen ist grundsätzlich ein Verkaufsargument bzw. eine vertrauensbildendne Maßnahme. Auf vielen Rechnungen, also auch auf solchen von freien Werkstätten, ist neben dem Rechnungsdatum auch der km-Stand zum Zeitpunkt der Leistungserstellung vermerkt. Wenn überhaupt keine Rechnungen vorhanden sind, aber auch kein "valides" Servicehaft im Fahrzeug liegt, ist Misstrauen angebracht. Gleiches gilt, wenn der auf einer Rechnung ausgewiesene km-Stand nur unwesentlich vom aktuellen km-Stand abweicht, aber die Rechnung schon mehrere Jahre alt ist. Und ganz am Ende könnte noch folgender "Trick" helfen, sofern der Service stets beim Vertragspalast gemacht worden sein soll: angenommen, das Auto hâtte eine tatsächliche Laufleistung von 250 Tkm, wurde aber auf 155 Tkm "runtermanipuliert", dann die Werkstatt anrufen, was eine 180-Tkm-Inspektion für ebendieses Auto kostet. Wetten, dass der Kundenberater ins Schlingern kommt, wenn er am System feststellt, dass der Service längst gemacht wurde? Oder eben auch, wenn in ebendieser Werkstatt überhaupt nie ein Service gemacht wurde?

[auch wenn OT] Den wirst Du sicher auch nicht bekommen, denn der ist insbes. von folgenden Faktoren abhängig: das Fzg ist nicht älter als 10 Jahre (dann gibt es deutliche Abzüge). Bei 20 Jahre alten Fahrzeugen ist es nochmal heftiger. Zu 30 Jahre alten ("Nutz"-) Fahrzeugen vermag ich nichts zu sagen: einen so alten A2 gibt es noch nicht, und alles andere korrodiert bis dahin einem unterm Ar... weg! das Fzg ist in einem sehr guten Pflegezustand (was lt. vielen Gerichtsentscheidungen eine per Serviceheft - !!! - lückenlose Wartungshistorie voraussetzt) es steht kein weiteres quasi gleichwertiges Fahrzeug zur Verfügung, das auf den Geschädigten zugelassen ist und mit zumutbarem Aufwand zu nutzen wäre Aber nochmal: diese Regelung gilt für Haftpflichtschäden. Nicht für Kasko! Was ja auch völlig i.O. ist. Ersetzt wird bei "Gebrauchtgegenständen" eben der Zeitwert. Wer der Meinung ist, etwas zu beditzen, das einen höheren Wert als den Zeitwert besitzt, muss selbst diesen Nachweis erbringen. Es dürfte aber weiterhin schwierig sein, ein wertvolles Unikat, das vor unbefugtem Zugriff und den Unbilden des Wetters ungeschützt am Straßenrand geparkt wird, zu bezahlbaren Konditionen zu versichern.

Und bei Kaskoschäden ist es definitiv nicht so. Es gibt hier keine 130%-Regel. Davon abgesehen halte ich den kalkulierten Wiederbeschaffungswert von EUR 4.200 für absolut i.O. Evt lässt sich die Versicherung noch auf EUR 4.500 hochhandeln. Dann ist aber auch schon das Ende der Fahnenstange erreicht. Wer ggü. seiner Versicherung mit "Liebhaberfahrzeug" argumentiert (welches gemeinhin nur mit erhöhtem Aufwand zu reparieren ist), dem wird sicher auch zuzumuten sein, das gute Stück gerade in seinem Wohnort und bei Herannahen eines Unwetters in einer abgeschlossenen Garage zu parken bzw. dafür bereit zu halten. Insbes. dann, wenn das Unwetter, wenngleich in seinen Auswirkungen nicht lokal vorhersehbar, schon etliche Stunden zuvor angekündigt wurde.

@KrebserlIch habe Dich nicht falsch verstanden. Ganz im Gegenteil: ich bin froh, dass es inzwischen auch beim A2 total einfach ist, marode KZB ohne großen Aufwand, noch dazu auf LED-Technik, umzustellen. Für mich kam zu keinem Zeitpunkt in Frage, ob vor 7 Jahren mit meiner oder heute mit Deiner Lösung, die Heckklappe zu zerlegen. Bekommt man die maroden Originalschrauben nicht raus, funktioniert immerhin die DevilEyes-Lösung. Bekommt man sie noch raus, ist Deine Lösung die ultimativ einfachste und schnellste. Umso mehr bin ich überrascht, dass sich trotz unserer aller Erkenntnisse noch jemand die Arbeit macht, die "Methode Glaspalast" mit Originalteilen mit unverhältnismäßigem monetären und zeitlichem Aufwand durchzuziehen.

Nun, die von mir ersonnene "DevilEyes"-Lösung ist nun auch schon fast 7 Jahre alt. Da gab es "Deine" Lösung m.W. noch nicht - und es war seinerzeit die einzige Lösung, die eben nicht das Zerlegen der Heckklappe erforderte. Sollte ich jedoch jemals wieder in die Situation kommen, die LEDs wechseln zu müssen, dann werde ich gerne Deine Lösung aufgreifen, denn die Originalgehäuse der KZB wären nach Entfernen der DevilEyes weiterhin für Deine Lösung nutzbar.

Es gibt doch hier genug Artikel, die sich mit der legalen Umrüstung der KZB auf LED befassen. U.a. auch eine Bauanleitung von mir. Die LED-Soffittenlösung muss ja schon deswegen ausscheiden, wenn an den vorhandenen Leuchten kein Streuglas mehr dran ist bzw. wg. abgerissenen Schrauben nicht mehr befestigt werden kann. Dass Bulgarien und Rumänien zum Baltikum gehören, hatte ich an keiner Stelle behauptet - aber dennoch beide Länder unabhängig von ihrer geografischen Lage erwähnt, bevor hier noch die nächste Vorurteilssau durch die Straßen der EU getrieben wird.