heavy-metal

Nun ja, die Klappe ist recht schwergängig, und man muss sie ja offenhalten, wenn man entweder den Schmodder manuell entfernen oder aber weiter unten noch etwas mehr Reiniger einsprühen will. Geht kaum bei eingebautem Drosselklappengehäuse. Oder anders gesehen, auch keine Arbeitserleichterung. ggü. dem Ausbau des Gehäuses. Mal angenommen, man könnte die Reinigung auch bei eingebautem Drosselklappengeäuse problemlos machen:1. "hineinkippen" würde ich sowieso nix. Kurze Sprühstöße aus der Dose reichen völlig 2. wenn man nach Einwirken des Reinigers den Schmodder mit einem Lappen entfernt und alles "ablüften" lässt, besteht keine Gefahr, den Kat zu schädigen oder wg. "Gemischüberfettung" Fehlzündungen zu riskieren. 3. wenn ich es richtig im Kopf habe, steht auf der Dose des Reinigers, dass bei sachgemäßer Anwendung keine Gefahr für den Kat besteht. Und nach Anleitung soll man ja auch nochmal bei laufendem Motor das Zeuch einspritzen. Was ich aber, siehe 1. und 2., nicht so machen würde. CU Martin

Im sauberen und fusselfreien Lappen! Das, was sich im Drosselklappengehäuse bzw. im -flansch absetzt, ist eine fettartige schwarze Masse, keine Ölkohle oder sonstwas Hartes. Wenn dort harte Ablagerungen verblieben, würde ich auch ausbauen. Was ins Ansaugrohr reinfallen könnte, ist auch nix anderes als das Kondensat, was sich am Flansch der AGR bildet. Baust Du den Flansch auch immer ab? Das erfordert dann auch das Lösen des Rohres zur AGR und der Schlauchleitung vom Aktivkohlefilter. Ich lasse das alles so zusammen und baue nur das Drosselklappengehäuse aus. Reicht völlig! CU Martin

Hallo! Nachfolgend noch eine Erkenntnis von heute (trotzdem poste ich es lieber hier ): man kann das Drosselklappengehäuse beim BBY nicht reinigen, ohne es auszubauen. Der Grund ist Folgender: die Drosselklappe wird ja elektronisch (also nicht mechanisch per Gaszug) geöffnet und geschlossen. Bei stehendem Motor bewegt sie sich also nicht. Auch dann nicht, wenn man nur die Zündung einschaltet und das Gaspedal tritt. Heißt so viel wie: durch den verbleibenden Droselklappenspalt kann nur wenig Reiniger an die verschmutzten Stellen vordringen - der dann aber nicht reicht, die Ablagerungen fortzuspülen. Wie es beim AUA ist, weiß ich akut nicht. Ich hatte aber mal vor ein paar Jahren an einem 1.4er Golf IV die Drosselklappe mit dem Zeuch von LM ohne Ausbau gereinigt. Da hat das mit dem Öffnen der Drosselklappe bei stehendem Motor jedenfalls funktioniert. Weiß aber auch nicht mehr, ob dabei die Zündung an oder aus war. Ist dann aber auch egal. CU Martin

Hallo! Hatte ja vor einigen Tagen das Problem, dass eines Morgens das Auto nicht so wollte wie ich: stark schwankende Leerlaufdrehzahl, miese Gasannahme. Der ADAC, der den Fehlerspeicher ausgelesen hat, sagte mir, dass der Drosselklappensensor defekt sei. Weitere Einträge hatte es nicht. Also flugs Neuteil besorgt. Bei dieser Gelegenheit auch das DK-Gehäuse komplett demontiert und gereinigt. Ebenso den DK-Flansch gereinigt. Alles wieder zusammengebaut und - Fehler immer noch da! Wo lohnt es sich weiterzusuchen? Oder muss gar erst der Fehlerspeicher zurückgesetzt werden, bevor man wieder starten "darf"? Nur zur weiteren Erklärung: der Motor nimmt Gas an, man kann ihn auch ruckfrei hochdrehen. Dabei habe ich aber das Gefühl, dass er die Drehzahl trotz konstanter Gaspedalstellung nicht halten will. Irgendwann dann die Aufforderung per FIS, den Motor sofort abzustellen. Was nun? CU Martin

Moin! Auch für die BBY-Fahrer: an meinem A2 sah der Flansch genau so aus wie bei Deichgrafs AUA... Nur mit dem Unterschied, dass mein BBY nach der Aktion von heute genau so besch...eiden läuft wie vor der Aktion. CU Martin

Dann bestell' es doch ab! Eine entsprechende E-Mail, und der Briefträger hat am nächsten Monatsersten weniger zu schleppen. Bevor jetzt das Argument kommt, dass dann die Mitgliedschaft auch nicht günstiger wird: für den Entfall der Modellbezeichnung am Fahrzeugheck bekommste beim Fahrzeugkauf auch nix raus. Zum Thema "HUK" möchste ich mich angesichts der Erfahrungen, die ich vor Jahresfrist mit denen gemacht habe, als die mich bei der Regulierung eines Haftpflichtschadens (ich war der Geschädigte) grob über den Tisch ziehen wollten, lieber nichts mehr sagen. Ob andere Versicherer auch so sind? K.A. Und den Vergleich zum ADAC: eine Mitgliedschaft reicht. Und zwar für alle Fahrzeuge, die sich im Laufe der Zeit so ansammeln. Ob eine Kfz-Versicherung (bei der für jedes Fz. eine separate Schutzbriefversicherung abzuschließen ist) dann günstiger ist als eine Mitgliedschaft, möchte ich bezweifeln. Zumindest dann, wenn ich auch gewisse andere Schutzleistungen (u.a. Krankenrücktransport aus dem Ausland) abgedeckt haben möchte. Die Mobilitätsgarantie der Autohersteller scheint mir aber auf den ersten Blick die schlechteste Lösung zu sein: 1 Tag über die 24 Monatsfrist bzw. 1 km über die 30 Tkm-Grenze hinaus, und Du darfst Deinen Pannendienst nebst Abschlepper selber bezahlen. CU Martin

Stell doch 'ne Umfrage hier rein. Dürfte übersichtlicher bleiben. Von mir aus aber so viel: "frei schwebende" waagerechte Lagerung auf dem Felgenbaum in der Garage, in die übrigens auch nur sehr geringe Mengen UV-Licht eintreten. Und nein, ich lasse nicht lagern. So kann ich wechseln, wann ich will, ohne auf Terminvergabe angewiesen zu sein. Und billiger ist es auch noch. Übrigens: wenn ich hier bei so manchem Reifenhändler bzw. so mancher Werkstatt sehe, wie die mit demontierten Rädern umgehen (da werden häufig mindestens 2 Radsätze übereinander gestapelt - mit den entsprechenden Belastungen für die Räder, die ganz unten liegen), dann möchte ich für derartigen "Service" nicht auch noch Geld ausgeben... CU Martin

Reklamieren kann ich leider nicht mehr: die Gewährleistungsfrist ist abgelaufen und eine evt. Forderung verjährt... Es steht auf der Rechnung (neben Kleinteilen für ein paar Euro fuffzig) aber eben nur dieses eine Ersatzteil. So weit ich weiß, sind G42 und G71 in einem Bauteil zusammengefasst (mit Teile-Nr. wie oben angegeben). Das sowohl für den AUA als auch für den BBY. Evt. kann einer der Experten das nochmal anhand des ETK verifizieren??? Ich habe im www aber immer nach "Saugrohrdrucksensor" (wie im Fehlerspeicher eingetragen) gesucht - aber auch nur Ergebnisse wie "Saugrohrdruckgeber" erhalten. Wenn es also doch noch ein weiteres Teil (= Mess- oder Stellglied) gäbe, das mit dem Saugrohrdruck zu tun hat, dann her mit der Info! CU Martin

Nö. Auf der Rechnung stehen folgende Nettopreise (Einzelpositionen): - Geber 036 906 051: EUR 102,50 - Geber aus- und eingebaut: EUR 43,75

Hallo! Weiß jemand zufällig, welche Hersteller von Saugrohrdrucksensoren OEM-Lieferanten von Audi sind? Einer ist sicher: Magneti Marelli (weil das vor ein paar Jahren schonmal defekte, ab Werk eingebaute Teil eine entsprechende Kennzeichnung hat). Im Web (eBay) habe ich nach Eingabe der VAG-Teile-Nr. (036 906 051) noch folgende Hersteller gefunden: - Hella - VDO - VEMO - Q1-PART Wenn es sich bei diesen genannten Herstellern (die ersten beiden sagen mir ja noch was) ebenfalls sämtlichst um OEM-Lieferanten handelt, könnte ich ja das günstigste Teil nehmen, sofern nicht einer für eine beste Qualität bekannt ist. Die Preise schwanken nämlich schon zwischen knappen EUR 26 und EUR 48. Man will ja auch nicht unbedingt mehr ausgeben als nötig. Aber nur mal zum Vergleich: bei Audi kostet das Teil lt. Reparaturrechnung aus 2008 (!) bereits schlappe EUR 120 (inkl. MwSt). Die Frage, ob die Dinger bei SEAT oder Skoda jetzt noch ein paar EUR weniger kosten als bei Audi, ist da rein akademischer Natur... CU Martin

Hallo! Ich hänge es mal hier an - weil Beitrag #1 meiner Fehlerbeschreibung am ehesten entspricht... Habe seit wenigen Tagen das Problem, dass ich ähnlich wie im Beitrag #1 ein sich kontinuierlich auf und ab veränderndes Strömungsgeräusch wahrnehme. - es macht keinen Unterschied, ob die ECON-Leuchte an oder aus ist - es macht keinen Unterschied, ob Umluftbetrieb oder "Durchzug" - das Geräusch ist auch nicht abhängig von der Lüfterdrehzahl - das Geräusch ist auch nicht abhängig von der gewählten Temperatur - der Staub- und Pollenfilter ist ca. 1,5 Jahre alt Das Geräusch ist insbes. feststellbar, wenn die Ansteuerung der Düsen manuell erfolgt, also die Luftverteilung manuell nur auf "Fußraum" gestellt ist. Dabei hört man ebenfalls, dass ein Stellmotor (?) offensichtlich eine Klappe "mit Nachdruck" schließen will und wieder leicht öffnet (ist aber kein Zahnradgeräusch). Werden hingegen die Fußraumausströmer nicht angesteuert, tritt keines der beschriebenen Geräusche auf. Welcher Motor / welches Poti isses denn an meinem Auto? Und wie leicht komme ich dran? Das wäre dann ein Thema fürs nächste West-Schraubertrefffen... Oder kann man die Klappensteuerung des entsprechenden Stellmotors neu anlernen bzw. kalibrieren? Dann müsste ich nur noch einen freundlichen Helfer in meiner Nähe finden, der ein VAG-COM hat... CU

Moin! Bis jetzt sieht es gut aus mit dem 26.10. Auch wenn wir es nicht immer pünktlich bis 19 Uhr geschafft haben: einen Parkplatz habe ich am Roadstop noch immer gefunden!

Hallo! Das Fz-Alter bzw. die Laufleistung wären für mich nicht unbedingt die wichtigsten Kriterien beim Kauf, denn "Lebenserwartungen" von 300.000 km und mehr sind heute keine Seltenheit mehr. Erst recht nicht, wenn, wie beim A2, eine solide und langzeithaltbare Karossereiestruktur vorzufinden ist. So ist es mitunter sinnvoller, ein Auto mit einer etwas höheren Laufleistung zu kaufen, bei dem die eine oder andere Verschleißreparatur (z.B. Bremsen...) schon gelaufen ist, die beim anderen Auto evt. kurz bevor stünde. Für mich ein wesentlicher Indikator, was vom Auto erwartet werden darf: die Anzahl der Vorbesitzer. Ein häufiger Wechsel, insbes. unter den letzten Vorbesitzern, lässt nicht unbedingt auf eine besonders hohe Zufriedenheit (oder Zuverlässigkeit?) schließen. CU Martin

Hallo! Wo ist eigentlich der Unterschied zwischen Elektrokabel für Kfz und für Hausinstallationen? Wenn man im Elektrofachhandel oder Baumarkt vor den entsprechenden Regalen steht, stellt man Preisunterschiede fest, die selbst bei genauer Inaugenscheinnahme kaum nachvollziehbar sind. Sprich: Kfz-Leitungen kosten bei identischem Querschnitt locker das Doppelte bis Dreifache. Gibt es Unterschiede in der Belastbarkeit (Stromstärke...), Temperaturbeständigkeit oder gar in der Enflammbarkeit, die derartige Preisunterschiede erklären könnten? CU Martin

Bisst Du sicher, dass es die richtige Nr. ist? Die Nummer des (doppelt so langen) Teils, welches verbaut ist, wenn nur der ASR-Schalter vorhanden ist, lautet 8Z0 941 515 A... Oder ist "5PR" der entsprechende Indikator?

Hallo! Wer hat die Teile-Nr. für die Blind-Blende in der Mittelkonsole, also für das Teil, das verbaut ist, wenn (wie beim 1.2TDI) neben dem ASR-Schalter auch der ECO-Schalter verbaut ist? Für den Fall, dass es wichtig ist: Oberfläche = Softlack schwarz CU Martin

Hallo! Danke für die Tipps. Wenn ich das richtig sehe, gibt es wohl keine Möglichkeit, irgendwo eine andere Masseleitung (evt. die vom ASR-Schalter oder der Bordsteckdose) "anzuzapfen" in der Weise, dass man das entsprechende Kabel dort löst und mit einem Abzweig wieder befestigt, ohne das Kabel "beschädigen" zu müssen? CU Martin

Schon klar, das mit dem "Serienzustand wiederherstellen". V.a., wenn es um elementare Karosserieteile geht. Aber für den Individualumbau geht ja auch ordentlich Zeit drauf. Und da stellt sich dann die Frage, was die gegnerische Versicherung bei einem unverschuldeten Unfall zahlt (inkl. eines fiktiven Arbeitslohns, wenn man selbst schraubt?) bzw. die eigene Kasko bei einem selbst verschuldeten Schaden. CU Martin

Hallo! Wo finde ich - Nähe Mittelkonsole bzw. Nähe ASR-Schalter - den nächsterreichbaren Massepunkt, an den ich eine Leitung anschließen kann, ohne irgendein vorhandenes Kabel anzapfen zu müssen (bin kein Freund von "Stromdieben")? Mit "nächsterreichbar" ist nicht allein die Entfernung gemeint, sondern auch der geringstmögliche Aufwand (Abbau von Verkleidungen etc.). CU Martin

Hallo! Ich wollte schon nach einer Bauanleitung fragen, aber nach den Aussagen hier bin froh, "nur" das TFL in den NSW-Aufnahmen nachgerüstet zu haben. Auf der anderen Seite habe ich das Abbiegelicht auch noch nicht wirklich vermisst. So ein adaptives Kurvenlicht, das wäre noch eine Option, aber beim A2 sicher nicht legal zu realisieren. Wenn der SW keine Zulassung fürs Abbiegelicht hat, dann ist das streng genommen genau so illegal wie einen NSW, der zwar auch eine Zulassung als Abbiegelicht hat, ohne die NSW-Funktion zu betreiben, denn zusätzlich vorhandene Beleuchtungseinrichtungen müssen genau so funktionsfähig sein wie gesetzlich vorgeschriebene. Wer dennoch die Hella-Kombi-Leuchten verbauen will, wird bzgl. der Anfertigung der Halterungen sicher auch im TFL-Thread fündig werden. Aber zu guter Letzt: die Fahrzeugfront von a2magica hat was. Nur wenn das Auto mal einen Frontschaden haben sollte, dann interessiert mich pesönlich, wer das Ganze dann richtet (wenn man es denn nicht selbst macht) und wie so etwas versicherungstechnisch - fremdverschuldeter Haftpflicht- wie eigenverschuldeter Vokklaskoschaden - gehandhabt wird. CU Martin

Hallo! Weiß hier zufällig jemand, wie genau man das obere Innenverkleidungsteil in der Heckklappe ausbaut bzw. wo genau die Befestigungsclips liegen? Wer die Teile-Nr. dieses Verkleidungsteils (und die Kosten!) kennt, möge dies bitte ebenfalls hier posten. Mein A2 hat die graue Innenausstattung. CU Martin

[OT] ... oder aber die bei den Arbeitgebern verbreitete chronische Krankheit, ein Arbeitnehmer leiste nur dann etwas, wenn er in der Firma physisch anwesend ist. Wie viele Arbeitsplätze in Büro und Verwaltung (natürlich nicht alle!) könnten angesichts der immer weiter fortschreitenden elektronischen Vernetzung problemlos in ein "Home-Office" verlagert werden, so dass ein Großteil der Pendlerstöme überflüssig wäre? Aber da man ja - siehe Pamphlet des Herrn Würth vom Juli d.J. - auch (oder immer noch?) der Meinung zu sein scheint, dass ja schon die Außendienstler faule Säcke seien, wird das mit einem derartigen Umdenkungsprozess in diesem Jahrhundert wohl nix mehr... BTW: ich hatte es noch nie näher zu meinem Arbeitsplatz als 23 km. Ok, eine etwas geringere Entfernung wäre auch nicht zu verachten gewesen. Aber auf der anderen Seite hätte ich auch keine Lust, im Urlaub meinen Kollegen über den Weg zu laufen... [/OT]

Nicht (mehr) ganz: hier war, glaube ich, mal irgendein Schreiben von Audi verlinkt, nach dem Schneeketten auf 165ern bei einem Audi-Partner auf Freigängigkeit geprüft werden sollen. Die wussten schon damals, warum... Ich hab's, zusammen mit meinen 165ern, nie gemacht, denn hier im Forum gigbt es einige, die den Praxistest von Schneeketten auf 165ern durchgeführt hatten - auch ohne Schrammen in den Radhäusern.

Die USA sind, schon deswegen, weil der Sprit dort vergleichsweise günstig ist, wenig repräsentativ. Ein Blick in die zentralen Länder der EU, die über ein ähnliches Pro-Kopf-BIP verfügen wie Deutschland, würde da sicher eher weiterhelfen. Auch richtig!

Nun,wir müssen ja nicht gleich unser Lebensweise drastisch umstellen, wenn wir beispielsweise von einem SUV oder 200PS-Kfz in einen Pkw der Golf-Klasse umstiegen. Was ich damit sagen will: es müssen entsprechende Rahmenbedigungen geschaffen werden, damit ein konstruktionsbedingt sparsameres Automobil en-vogue wird. Da könnte schon - nein, ich will diese Diskussion nicht anheizen (und es spiegelt auch nicht unbedingt meine Meinung zu diesem Thema wider) - ein allgemeines Tempolimit einen Beitrag leisten: für Tempo 130 brauche ich bekanntermaßen kein 200PS-Gefährt. Wäre mal interessant herauszufinden (nicht zu mutmaßen!), ob sich ein in vielen Ländern existierendes Tempolimit auf die Verkaufszahlen von leistungsstarken Kfz auswirkt. Es würde den allermeisten schon reichen zu wissen, dass auf landwirtschaftlichen Anbauflächen die Biotreibstoffe nicht mit Lebensmitteln konkurrieren. "Sprit aus Algen" ist da sicher genau so eine Option wie die Herstellung von Ethanol aus Abfällen von Pflanzen, die bei der Nahrungsmittelherstellung übrig bleiben. Ich glaube, dass sich dann die A2-Fahrer relativ entspannt zurücklehnen könnten. CU Martin