A2-D2

Du musst leider einen neuen Querlenker kaufen, wie bei so gut wie jedem Querlenker aus Vollmaterial.

Das ist nochmal ne andere Baustelle. Brauchst noch nen Gelenkwellenausdrücker.

Zwischenstand: Habe heute mit dem Gutachter telefoniert und angemerkt, dass das Gutachten rund 1100EUR zu viel Reparaturkosten ausweist. Zur Erinnerung: Vor dem Gespräch waren die Reparaturkosten bei 5800EUR. Daraufhin hat er mir heute Abend ein Nachtragsgutachten geschickt, welches die bemängelten Positionen nicht mehr enthalten sollte. Die größten Brocken sind nun raus geflogen. Dafür sind haufenweise kleinere Arbeitspositionen und ne Menge Ersatzteile dazu gekommen, die vorher nicht im Gutachten enthalten waren. Neuer Reparaturstand: Schlanke 5800EUR Dieser Mann will um jeden Preis, dass die Sache ein wirtschaftlicher Totalschaden ist. Am Wiederbeschaffungswert wollte der Herr nichts ändern. Er weiß warum. Werde am WE oder Anfang nächste Woche das neue Gutachten prüfen.

Pulverbeschichten kommt für mich nicht in Frage. Platz zwar nicht ab, aber ist aufgrund mangelnder Elastizität trotzdem nicht derart Schlagfest, wie man das gern hätte. Brantho hört sich bis jetzt ganz gut, aber ich werd mir die ganzen Vorschläge noch alle genauer ansehen.

Rohr: 032121065D Dichtung oben am Thermostatgehäuse: 032121666 Dichtung unten an der Wasserpumpe: 032121665A Oben am Thermostatgehäuse ist es noch mit einer Haltefeder befestigt, die muss man zuerst raus ziehen und es nach dem einbauen wieder damit sichern: 032121142A An der Wasserpumpe ist es "nur" sehr fest eingesteckt.

So wie sich das liest, hat er original Reparaturleitfäden als PDF gedruckt und will das zur Verfügung stellen.

Die Teile werden in ausgebautem Zustand beschichtet. Teils als Neuteil, teils als Gebrauchtteil mit gutem Zustand oder in gestrahltem Zustand. Radlagergehäuse, Querlenker, Aggregateträger, Konsolen. Was ich sicher vermeiden will ist, dass Steinschläge die Schicht durchdringen können und dann darunter der Gammel beginnen kann, so wie es bei den Antriebswellen rechts der Fall ist, kurz vor dem äußeren Gelenk. Danke für eure Vorschläge, ich werd mir das mal angucken.

Das größte Problem wird denke ich sein, die relativ langen Dämpfer so einzubauen, dass sie senkrecht stehen bleiben und kein bisschen verrutschen. Die müssen absolut gerade unter der Maschine stehen, auch wenn da 500kg drauf lasten und dürfen nicht verrutschen. Das könnte sonst gefährlich werden oder die Prüfeinrichtung beschädigen. Wäre ne teure Angelegenheit.

Nein, die Schrauben sind von Audi. Wenn du noch wartest, aktualisiere ich in 1-2 Wochen die Liste was man alles zum Fahrwerksumbau benötigt - inkl. alternativen Bauteilen aus dem Zubehör. Die Sandtler-Website weißt übrigens weitaus höhere Preise für B8-Dämpfer aus, als X1. Entweder sie machen auf schriftliche Anfrage bessere Angebote, sie wollten Restposten los werden oder es war Vitamin B im Spiel. Ich hab mir zum vergleichen auch einen Satz Bilstein B6 bei X1 bestellt. Schaun wir mal, wie viel cm die eintauchen. Im übrigen werde ich vor Einbau meines Fahrwerks die Dämpfer und Federn in eine Zug/Druck-Maschine einspannen und die Kennlinien mit einem Weg/Kraft-Diagramm aufzeichnen. Wenn das praktikabel ist, lässt es sich einrichten, dass ich auch andere Dämpfer oder Federn prüfe und Kennlinien erstelle, sofern man mir die 1-2 Wochen zur Verfügung stellt. Die Maschine drückt zwar nur 5kN, also ca. 500kg, aber das reicht denke ich bei A2-Federn fast aus. Wäre cool, wenn wir so mal Federnsätze vergleichen könnten und damit ideal auf unsere Fahrzeuge abstimmen könnten.

Ja hab ich gesehen. Das ist nicht die Spritzwand (=die eigentlich im VW-Konzern Querwand genannt wird), das ist die Fußstütze, ein relativ dünnes Blech, was neu ca. 23EUR kostet und eingenietet ist. Das heißt, theoretisch kann das jeder reparieren, der ne Nietzange hat, dafür braucht man keine Aluwerkstatt. Man kann aber die Fußstütze auch einfach zurück verformen und nochmal fest nieten. Da es keine tragende Funktion hat, ist das kein wirkliches Problem, nur vielleicht unschön. Müsste man sich genauer angucken. Das Teil ist eingedellt, weils das Federbein nach hinten geschlagen hat und der Reifen zu diesem Zeitpunkt noch Luft drin hatte. Das Rad hat dann die Fußstütze ein bisschen verformt. Das sieht nicht danach aus, als hätte der Längsträger oder die A-Säule was ab bekommen, sonst wären aller Wahrscheinlichkeit die Airbags auf gegangen. Die kleine Macke da im anschraubbaren Teil im Längsträger kann man auch lassen oder sich für 30-40EUR ein neues gebrauchtes Teil holen. Die Karre braucht ne neue Motorhaube, Stoßstange, Schlossträger, Servopumpe, Kotflügel, bisschen Fahrwerk (Aggregateträger, Konsole, Quelenker). Denke mal für 1500EUR +-500EUR mit Gebrauchtteilen inkl. Lackierung machbar, das teuerste dürfte die Motorhaube sein. Halte das anhand der Bilder für keinen technischen Totalschaden, höchstens wirtschaftlich, aber unter Vorbehalt einer genaueren Sichtkontrolle. Is natürlich auch die Frage was du noch für diese Kiste abrufst.

Vom Ansatz ganz gut aber nein, das ist nichts für die Ewigkeit.

Die linken Antriebswellen vom Benziner sind mit einer schönen, ca. 0,5-1mm dicken Gummibeschichtung beschichtet, durch die kein Stein dringt. Das hält die Wellen schön haltbar, Rost ist ihr fremd. Die rechten Antriebswellen sind dagegen nur mit irgend einer Farbe beschichtet/gepulvert und sind gegen Steinschlag nicht geschützt. Wo könnte man so eine Gummibeschichtung nachträglich auftragen lassen? Wäre dann auch gleich für Querlenker und Aggregate-träger interessant. Was gibts als Alternative?

Ich stelle mir in der Regel die Originalteile zusammen, hacke die Teilenummern allesamt bei X1 rein und kaufe dann Zubehörware, sofern vorhanden und was wichtiger ist sofern von einem vernünftigen Hersteller verfügbar. Spart Kohle und die Qualität ist bei vielen Teilen identisch. Grade bei so Sachen wie Dichtungen, Anschlagpuffer, Lager, Flüssigkleber, Schmierung (das Fett fürs OSS gibts auch im Zubehör) aber auch bei vielen Schrauben spart man da eine Menge Kohle. Man kann natürlich auch auf die Schnauze fallen, weil was nicht exakt passt und eine leichte Variation drin hat, aber in der Regel gehts gut. Das Kit was ich bestellt habe ist für die PQ35 Plattform (Golf 5, A3, etc.). Für die PQ24-Plattform, also A2, Polo 9N, etc. ist es laut Bilsteinkatalog die Teilenummer 12-225323

Ja is mir auch aufgefallen, dass die Kabelhalter schon dran sind. So is halt... Und noch was: Man braucht bei B8 Dämpfern keine Anschlagpuffer (die weißen rechts unten) im Domlager. Die Tauchrohre sind viel zu fett dafür. Dafür sind die Anschlagpuffer bereits im Dämpfer integriert. Man spürt es, wenn man den Dämpfer vollständig eintaucht, da kommt dann ein weicher Widerstand. Die Tauchrohre sind vollständig ausgefahren (sind ja Gasdruckdämpfer). Sie lassen sich bis zum anliegen an die integrierten Anschlagpuffer 6,5cm ein und wieder 6,5cm ausfedern. Das find ich erstaunlich wenig, guckt das Tauchrohr doch gut 13,5cm (der polierte Bereich) raus. Zu deiner Rillenlagefrage: Jedes Teil liegt auf dem original Karton darum: Domlager und Axialrillenlager ist ein Kit von Bilstein. Es ist aber das Servicekit für die Golf 5 Plattform. Wollte mal gucken ob das auch passt - dem ist aber nicht so. Leicht größer.

Schau doch mal hier rein: Schlagen beim Beschleunigen (Gelenkwelle?) - A2 Forum

Mögen die Spiele beginnen. Die Dämpfer machen einen sehr hochwertigen Eindruck. Zu sehen ist Eibach B12 (replika).

Von wem stammt die Diagnose Totalschaden?

Hm, was sollen wir dazu jetzt sagen. Hast du unsere Ratschläge nicht befolgt oder hat der Mechaniker gesagt dass ist nicht nötigt als du es ihm gesagt hast? Es gibt die Saugrohrdichtung, die zwischen Saugrohrunterteil und Saugrohroberteil sitzt. Das ist eine flache Metalldichtung. Dann hat noch jede Einspritzdüsen diverse Dichtungen, die aber nur ersetzt werden müssen, wenn man die Einspritzdüsen ausbaut. Mal unabhängig davon, wer die Arbeit nun zahlt: In jedem Fall würde ich aber Saugrohrdruckdose und Saugrohrpotentiometer tauschen lassen. Sollte (auch) das Saugrohrunterteil defekt sein, muss das natürlich getauscht werden (das Teil für 280EUR). Sollte es nicht kaputt sein, würde ich es drin lassen. ACHTUNG: Sollte das Saugrohrunterteil demontiert werden müssen ist bei der Montage des selbigen ZWINGEND darauf zu achten, dass die Saugrohrklappe an dem Gestänge von der Druckdose arretiert wird, damit diese bei der Montage in geöffneter Stellung steht! Ist dies nicht der Fall, verklemmen sich die Saugrohrklappen bei der Montage. Es kann im schlimmsten Fall zu weiteren Schäden kommen, zumindest aber müsste dann nochmal alles demontiert werden um diesen Einbaufehler zu korrigieren.

Ob dein schwacher Anzug davon kommt, kann dir aber keiner sagen. Aber joa, updaten schadet nicht.

Der einzige gravierende Unterschied zwischen AUA und BBY ist, dass der AUA einen Zündtrafo hat und die Zündkerzen über Zündkabel angesteuert werden. Der BBY hat Stabzündspulen, das heißt jede Kerze hat eigenen eigenen Trafo drauf. Der Zündtrafo zündet immer zwei Kerzen gleichzeitig, die Stabzündspulen werden einzeln gezündet - das muss auch vom Steuergerät unterstützt werden. Es gibt noch ein paar andere Kleinigkeiten, aber das ist nichts was das Motorkonzept angeht sondern Produktverbesserung im Detail (neuere Versionen von irgendwelchen Anbauteilen etc.).

Die Schlüssel funken auf 433Mhz, also ISM. Wenn ISM in der Umgebung zu stark genutzt wird kanns sein, dass die Schlüssel dort nicht mehr funktionieren.

Schau mal ob du dein Problem hier wieder findest: Das ABS + ASR + (!) - Problem - A2 Forum Da es aber nur bei Bergabfahrt auftritt würde ich dir zuerst raten zu prüfen, ob du genug Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter hast. Es ist der Behälter mit dem gelben Deckel in der Nähe vom Scheibenwischermotor.

Dem Motor macht das nix, genauso wenig wie ihm 5600U/min was ausmachen. Aber 2000U/min find ich im 1.4er auch recht... langweilig.

Hui, hab grade 420EUR bei X1 für B8 VA und HA bezahlt. Der Preis ist ne Ansage. Für einen Fahrwerkswechsel von guten bis sehr guten Dämpfern (qualitativ gemeint, ohne etwas über die Charakteristik zu sagen) und Federn und alle Teile die damit zu tun haben musst du ca. 700EUR einplanen. Wenn man günstige (aber dann nicht so gute) Dämpfer nimmt die Seriencharakteristik haben, gehts auch 100-200EUR günstiger. Gummilager von den Quelenkern oder der Hintachse müssen beim A2 nicht gemacht werden. Die sind nur bei anderen PQ24-Fahrzeugen wie Polo, Ibiza und co. anfällig. Der A2 hatte von Beginn an Vollgummilager drin.

Dialekt. appem heißt abgegangenen/abgefallenem/runtergerutschtem