A2-D2

Der Lüfter stammt wie so vieles im A2 vom Polo ab und hat demnach ne Polo-Teilenummer. Für unsere Rechtslenker: 6Q1 819 015 ; ersetzte sich in 6Q1 819 015 B ; ersetzte sich in 6Q1 819 015 C ; ersetzte sich in 6Q1 819 015 E ; ersetzte sich in 6Q1 819 015 G ; ersetzte sich in 6Q1 819 015 H Alle Teilenummern passen im A2. Verbaut werden die Teile in Audis, Seats, Skodas und VW.

525i hat Recht. Du kannst mit einer Schwarzlicht-/UV-Lampe das Leck in der Klima leicht finden, denn das Kontrastmittel in der Flüssigkeit leuchtet bzw. fluoresziert sehr stark neongrün wenn man es damit anstrahlt. Im Schnee wird das zwar jetzt nicht mehr gut möglich sein, aber du kannst sicher am Unterboden des A2 oder mit etwas Glück von oben im Motorraum, wenn nicht aber von unten im Mottorraum das Leck finden. Unter welchem Bereich des A2 hast du es gefunden?

Psssssst, die 175nm waren eine Ente bzw. gelten nur für die hinteren Radlager der 1.2TDI Die Standardfahrwerke mit Trommel bekommt 75nm + 30°

Bei den Dieseln die schon einen Zuheizer drin haben ist Kontaktkorrosion kein Thema. Hier muss nur noch ein Kabel gezogen und angeschlossen werden. Da wird nix mehr an der Karosse festgeschraubt. Sollte jede Werkstatt hin bekommen sofern eine ordentlich Anleitung vorhanden ist.

Das Fahrzeug aus dem die Rolle von Beitrag #21 ausgebaut wurde hatte keine auffälligen Laufgeräusche.

Erstmal Zündspule tauschen und gucken obs wech ist. Wenn das nicht hilft mal im Forum hier lesen und in folgende Richtung forschen: Motor/Ansaugtrakt Pflege - A2 Forum Probleme mit Einspritzdüsen beim FSI - A2 Forum Und bitte dort weiter posten

Kühlwasser nach 4 - 6 Jahren ganz austauschen? - A2 Forum Post #11 und #15

Hier gehts um nen Diesel. Beim Benziner fehlt tatsächlich eine Umlenkrolle wenn man den Satz bei Audi kauft. Im Continentalsatz für Benziner ist bis auf ein paar Schrauben aber alles drin.

Der A2 hat nur ein Relais in dem alle Funktionen untergebracht sind die mit dem Blinker zu tun haben. Alles andere (Lenkstockhebel, Warnblinker, ZV-Quittierung) sind nur Schalter(logiken) die das Relais ansteuern. Das Relais selbst heißt "Blink-Warnlicht-Relais". Hättest mal vorher im Forum gesucht hättest du gefunden wie man das Ding tauscht: Blinkerrelais defekt - Reparaturanleitung - A2 Forum Bekommt jeder hin, der sich nicht grade Sorgen um gepflegte Fingernägel machen muss. 144EUR würde ich übrigens reklamieren, das sind ca. 1,5 Stunden Arbeit (150 Zeiteinheiten oder etwas weniger). Die Rep-Anleitung sagt, dass muss dafür nur das Klimabedienteil, Ablagefach und ggf. Radio raus bauen - diese Arbeiten dauern vielleicht 5 Minuten. Der Rest geht fürs Relais drauf, welches zwar zugegeben manchmal etwas stramm sitzt, aber 1,5 Stunden dauert das dann auch wieder nicht. Der Preis kommt wahrscheinlich(!) so zustande: Der Mechaniker führt die Arbeit in der Werkstatt aus. Dabei kann man ihm in dem Fall glaub ich nicht mal unterstellen, dass er unnötig lange gebraucht hat. Sicher hat er nur das nötigste ausgebaut und war ggf. sogar recht zügig fertig wenn er so durchgeführt hat wie im Forum oder in der Audi-Anleitung beschrieben (beide Vorgehensweisen sind identisch). Die Abrechnungsvorgaben werden in so genannten Arbeitspositionen zusammen gefasst. Das heißt, der Serviceberater wählt bei der Rechnungserstellung in seinem Katalog in dem alle möglichen Arbeiten am A2 aufgeführt sind die Position "Blinkrelais tauschen" aus. Dabei sieht er welche Arbeiten anfallen und rechnet dann nach diesen Vorgaben ab. Im Fall des Blinkrelais stehen aber mehr Arbeiten drin als eigentlich nötig. So wird hier abgerechnet, dass vor dem Ausbau des eigentlichen Bauteils (welches eine Zeitvorgabe von 50 Zeiteinheiten, also eine halbe Stunde; APOS*: 94461950) noch die komplette Konsole demontiert werden muss (welches eine Zeitvorgabe von 110 Zeiteinheiten bedeutet, also etwas mehr als eine Stunde; APOS 68171900). Zusammengerechnet sind das also 160Zeiteinheiten - ich vermute dass der Serviceberater das selbst als etwas viel angesehen hat und hier noch etwas runter gegangen ist, weil er ja nicht ganz so dreist ab zocken will. In den 110 ZE sind folgende Arbeiten enthalten: Abdeckung für Schalthebel a+e, Abdeckung Handbremshebel a+e, Zigarettenanzünder a+e, Batterie ab/anschließen enthalten. Nach Reparaturanleitung ist die Demontage der Konsole aber gar nicht notwendig! Eine halbe bis dreiviertel Stunde würde ich für die Arbeit als angemessen ansehen - wenn keine Hindernisse auftauchen geht das auch in 15-20Minuten. Schau dir die Anleitung im Forum an, verinnerliche sie, les dir diese Abrechnungsinformationen ausreichend durch und dann solltest du genug Argumentationsstoff haben um gegen die Rechnung vorzugehen. *APOS = Arbeitspositionsnummer. Vergleich diese beiden Nummern mal mit denen auf deiner Rechnung.

Die Kurbelgehäuseentlüftung im TDI ist im Ventildeckel untergebracht. Das Rohr links hinten auf dem Ventildeckel welches zur Ansaugseite des Turbos führt ist es. Die Entlüftungskanäle führen wohl von unten durch den Block durch den Kopf nach oben zu den Nockenwellen.

8z1 955 407 e -> 62eur uvp

Das ist der Riemenspanndämpfer ( 045109479B -> Google Bildersuche findet noch mehr Bilder ), der bei deinem Motor scheinbar noch hydraulisch ausgeführt ist. Das Teil sorgt glaub ich für gleichbleibende Spannung auf dem Zahnriemen und dämpft Schwingungen. Er befindet sich nicht im Zahnriemensatz und muss soweit mir bekannt nicht zwingen mit gewechselt werden. Es wird auf dem Teil eine Umlenkrolle (aus Metall?) montiert, die im Zahnriemensatz drin ist. Das Teil fällt bei späteren Motoren ganz weg, so dass die Umlenkrolle direkt am Motorblock montiert wird. Ich weiß nun nicht ob und wie oft diese hydraulischen Dämpfer versagen (von den reibungsgedämpften Spannrollen ist ja bekannt dass sie mal ausfallen können). Der Tausch schadet sicher nicht, hätte aber ggf. nicht zwingen sein müssen - kostet das Teil doch immerhin ~100EUR UVP beim .

Wischerarme oder ähnliches gibts grade nicht bei Ebay, nur die entsprechenden Wischerblätter. Du müsstest den Wischerarm bei Audi kaufen.

Im Zahnriemenkit von Audi ist alles drin was mit dem Zahnriemen zu tun hat und ausgetauscht werden sollte (Zahnriemen, Umlenkrollen, Spanner, ein paar Schrauben - ggf. aber nicht alle Schrauben). Einzige Ausnahme: Die Wasserpumpe muss extra gekauft werden. Was den Keilriemen angeht: Hier muss eigentlich nur der Riemen selbst getauscht werden. Was man bei dir noch tauschen wollte ist der Keilriemenspanner.

Hat der Schlauch denn was gebracht?

Den silbernen/schwarzen Ring vom Schaltknauf hochziehen und dann das Ablagefach unterm Aschenbecher/Schublade dort packen wo der Ring war und nach oben ziehen. Jetzt kannst du unter der Schublade rein greifen und es raus holen.

Damit leben, so lang der Zuheizer noch funktioniert

Ich würd mal meinen deine Servopumpe samt Steuergerät hat den Geist aufgegeben. Möglicherweise ist Feuchtigkeit ins Steuergerät eingedrungen und hat die Elektronik gekillt. Die defekten Teile am besten zeigen lassen.

Zusammenbau(teil). -> "komplettes ZSB" meint in dem Zusammenhang, dass die einzelnen Teile die zur Produktion einer Tüverkleidung gebraucht werden nicht einzeln, sondern nur als fertig montierte Türverkleidung zu bekommen ist.

Bertelshofer verkauft die GDW-Kupplung.

Ein 50cent Stück oder so tuts auch

Gewitchtsunterschiede werden eigentlich durch die hundertausend verschiedenen Fahrwerksfedern ausgeglichen.

Achso, dann hab ich "Harz4-FiS" falsch interpretiert. Das kleine Kombi ist nämlich kein FiS

Jede Rolle des ZR sollte getauscht werde.

Funktioniert einfach.