A2-D2

Die Gefahr, dass Nachrüstkomponenten, vor allem wenn sie gebraucht gekauft werden - bei Kauf nicht richtig funktionieren - beim Einbau beschädigt werden - mangelhaft angeschlossen werden (z.B. nicht ganz eingesteckt, Verriegelung des Steckers beschädigt oder garnicht mehr vorhanden) - nicht 100% zur Elektronik ab Werk passen ist natürlich immer gegeben. Sicher ist das ärgerlich, wenn das gerade dann passiert wenn man auf die Karre angewiesen ist, aber: Was der A2 jetzt dazu kann, dass du dir ein FiS nachgerüstet hast und vermutlich der Stecker nicht richtig drauf sitzt, Kontaktprobleme hat, oder eines der anderen Ursachen zum Versagen des Kombiinstrumentes geführt hat, kann ich nicht ganz nachvollziehen. Vermutlich ist das Problem zumindest teilweise Eigenverschulden.

Alles was die Standheizung macht ist, ein Kabel mit 12V zu versorgen sobald sie läuft. Über dieses 12V-Signal werden zwei Dinge geschaltet: 1. Ein Relais welches wie eine Y-Weiche schaltet, versorgt den Lüfterregler des Klimalüfters mit Spannung, dass dieser auch bei ausgeschalteter Zündung laufen kann. 2. Dieses 12V-Signal ist auf Pin 10 des schwarzen 16-Polsteckers des Klimabedienteils angeschlossen und sorgt dafür, dass das Klimabedienteil an geht sobald hier 12V anliegen, auch wenn die Zündung aus ist. Die restliche Logik (also alles was AUTO, ECON, Lüfterstärke, Temp, Klappensteuerung etc. angeht) wird intern im Klimabedienteil geregelt. Dein ECON/Auto-Problem hat demnach nichts mit der Standheizung zu tun. Wenn hier ein paar Ungereimtheiten auftreten, kann es ggf. vielleicht noch damit zusammenhängen, dass das Klimabedienteil in gewissen Situationen nicht mitbekommt, dass der Motor aus ist. So könnte es sein, dass du zwar den Motor abgeschaltet hast, aber dein Schlüssel nicht aus dem Schloss gezogen hast. Folge: Zündung ist noch an, das Klimabedienteil wird nicht über das 12V-Signal deines Zuheizers im Wach-Zustand gehalten (genau wie der Lüfterregler), sondern nach wie vor über die Zündung des Fahrzeugs. Da es nirgends dokumentiert ist in der Webasto oder A2-Anleitung lassen sich nur Vermutungen aufstellen, warum das so ist: Wahrscheinlich läuft das Klimabedienteil intern mit einer anderen Softwareeinstellung wenn es über die Zündung mit Strom versorgt wird und dann auch CAN-Bus etc. von den anderen Steuergeräten anliegt. Wird das Klimabedienteil über Pin 10 des 16x-Steckers aufgeweckt, ist nur das Klimabedienteil wach und vermutlich läuft dann intern auch ein anderer Programmcode ab. Die Speicherbereiche in denen die Klimaeinstellungen abgespeichert werden scheinen sich in beiden Programmen ebenfalls zu unterscheiden. Bei aktivierung des Bedienteils über Zündung an lädt es wohl die zum Schlüssel passenden Einstellungen. Bei Aktivierung des Klimabedienteils über Pin 10 kann das Klimabedienteil wegen schlafendem Kombiinstrument den Schlüssel auch dann nicht auslesen, wenn er im Schloss steckt und lädt dann wohl einen Speicherbereich der für den Standheizungsbetrieb programmiert werden kann. Umluftbetrieb lässt sich übrigens in keinem Betriebszustand abspeichern. Das ist IMMER aus wenn das Klimasteuergerät aufgeweckt wird.

Start-Stop verbraucht zwar mit Sicherheit viel Kapazität, aber der 1.2er belastet die Batterie beim starten vermutlich weniger mit hohen Strömen als alle andern Modelle. Der hat nämlich etwas, was die andern A2s nicht haben - zwei große Kondensatoren(?) die die Spannung stabilisieren und mit Stromspitzen wunderbar zurecht kommen. Bibi: Hast du schon mal deine Batterie mit destilliertem Wasser nachgefüllt? Beugt Batteriealterung ebenfalls vor.

Packt euch doch ein paar Gewichte auf die VA!

Hersteller der Sandtler ist wohl diese Firma: CENTERTECNOFRENO

Ja, oft ist es die letzte Gewindeumdrehung relativ locker. Wenn der Deckel in kaltem Zustand drauf geschraubt wurde und dann bei 90°C warmem Motor Überdruck beim aufschrauben entweicht ist alles OK.

Wenn es die WFS ist geht der Motor erst garnicht 3 Sekunden lang an, höchstens eine, wahrshceinlich gerade mal ne halbe Sekunde. Außerdem blinkt dann das Schlüsselsymbol im Kombi in der Vorglühphase bevor man überhaupt den Schlüssel ganz rum dreht undso dass der Anlasser los läuft. Der Transponder wird afaik auch nur einmal beim starten abgeprüft - würde er also ausfallen wenn das Auto bereits läuft würde das Auto weiter laufen bis der Motor mal aus geht. Hast du vielleicht mal FiS oder so nachgerüstet? Vielleicht steckt ein Kabel nicht richtig im Kombi.

Batterie hat eher weniger was damit zu tun. Hast du schon mal den Fehlerspeicher der Klima auslesen und dir mitgeben lassen?

Von Meyle gibt es verstärkte Koppelstangen. Die "verstärkten" Teile werden bei Melye mit dem Zusatz "HD" gekennzeichnet. MEYLE - Autoersatzteile für den freien Teilehandel

Schreib mal jungerA2ler ne PN. Heilbronn ist auch nicht weit weg.

Hatte der wohl eine Anhängerkupplung? Sieht so aus. Der Aufprallträger hängt auf dem Klimakondensator. Sieht zwar nicht so aus als hätte er dadurch soviel ab bekommen, als dass die Klimaflüssigkeit austritt, aber im Fall dass es über seine Versicherung läuft würde ich den tauschen lassen - gibt gleich nen neuen mit frischer Klimabetankung. Ansonsten scheint dein Schlossträger intakt zu sein. Durch den verbogenen Aufprallträger hat es den Schlossträger sowie die Längsträger rechts und links unter Spannung gesetzt. Die Spannung geht vermutlich weg wenn man den Träger abschraubt.

Die Befestigung der Evo würd mich mal interessieren. Was hast du denn komplett gezahlt, PAPPL? Die Thermotop E läuft seit heute auch zu 100%. Viel Spass dem glücklichen Die Standheizung lässt sich auch ohne Bühne/Grube montieren. Man muss zwar das Auto einseitig aufbocken, aber die Kraftstoffleitung bekommt man auch unterm Auto liegend verlegt.

Die Handelsblatt-Links funktionieren doch?!

Seit heute läuft die Standheizung im Benziner einwandfrei - musste noch was bugfixen. Jetzt kann ich mit Sicherheit sagen: Die Standheizung hat einen 12V-Ausgang fürs Klimagebläse. Heißt: Sobald die Standheizung ihren Betrieb aufnimmt ist auf einer Leitung (Pin4 des 6-poligen Steckers, grün/weißes Kabel bei original Webasto Kabelbaum) 12V drauf. Diese 12V werden für das Relais genutzt, welches wie eine Weiche die Stromversorgung für den Gebläseregler schaltet UND die 12V laufen auf Pin 10 des schwarzen 16-poligen Steckers vom Klimabedienteil um dieses einzuschalten. Bitte aufpassen: Wenn ihr das anschließt hat das Auto sicher ein anderes Potential als die 230V-Leitung eures Stromnetzanschlusses. Nicht, dass hier ein paar Unglücke passieren wenn ihr die 12V irgendwie von der Pumpe klauen wollt oder den Betrieb des Lüfters nicht über die Batterie laufen lassen wollt. Sind zumindest ein paar Sicherheitsgedanken von einem, der nicht so oft was mit Elektronik zu tun hat - darum vielleicht auch völlig harmlos..

Kann ich nicht beurteilen. Was hat der Schnittlauch dazu gesagt? Hat er Spuren aufgenommen? Waren doch sicher welche im Schnee.

Sachen gibt es Hat das noch jemand gesehen? Mach mal das Gitter unterm Nummernschild raus und guck mal ob der schwarze Kühler (Klimakondensator) was ab bekommen hat, ggf. nochmal mit Bildern. Dann bitte noch die Motorhaube abnehmen, dabei achte drauf ob sie ohne Verspannung rauf und runter geht und fotografier auch mal in den Spalt zwischen Klimakondensator und Stoßstange.

Dein Problem liegt mMn nicht an der Drokla... Weiterhin: - Post 1 bezieht sich auf den 1.4er; Ist mir neu, dass der FSI ein Problem mit verschmutzten Drosselklappen hat. Außerdem wird im FSI ne andere Klappe verwendet - schmutzige Drokla hat nix mit kaltem/warmem Motor zu tun - die Außentemp ist der Drokla wurst - die Spritsorte hat keinen Einfluss auf die Verschmutzung der DroKla; Nebenbei sollte der FSI ausschließlich mit Super Plus betankt werden (jaja ich weiß, Normalbenzin oder Super geht auch.....) - jeder Schmutz auf der DroKla geht weg... dein will wohl Geld an unwissenden verdienen

Semperit Wintergrip oder Mastergrip sind so schlecht nicht , die wurden schon ausreichend gut bewertet. Und 6mm sind auch i.O.

Außerdem ist der Preis überteuert. Wenn man den Lader bei Audi kauft kost er viel mehr wie im Zubehör - und es ist das gleiche Teil. Siehe: Turbolader Teilenummern für A2 mit TDI-Motor - A2 Forum

Bau doch mal den alten, abgelutschten Schalter ein?!

Dont worry about a Umweltplakette anymore

Siehste, da wars schon wieder. Ich meinte natürlich Analphabetiker

Bin halt Analalphabetiker. Kauf dir einen wenns so weit ist. Der Motor liegt sonst nur rum - testen wirst du ihn ja nicht wenn du ihn kaufst. Die Verwerter schreiben zwar, dass alles getestet ist, aber WENN dann besteht der Test aus "mal eben Motor starten und gucken ob er *läuft*". Wenn du Pech hast kaufst dir was defektes und hast dann neben den anderen Scherereien die der Einbau eines defekten Motors so mit sich bringt noch eine Maschine da stehen die ggf. wertlos ist - hast ja dann kein Garantieansprüche mehr. Außer du weißt, dass der Motor funktioniert, weil du z.B. die Geschichte des Unfallers kennst.

Beim 1.2TDI sowieso ganz krass, der verfeuert ja kaum Brennmaterial. Es würde auch gehen, wenn du von Anfang an die Heizung an lässt. Der Lüfter regelt zwar sowohl im Automodus als auch im manuellen Modus hoch sobald die Kühlwassertemp steigt, aber wenn man ihn manuell auf 2-3 Strichen hält geht das auch.

Der Motor von 1.2TDI und 1.4TDI ist unterschiedlich gelagert. Der 1.2TDI ist oben weiter nach vorne geneigt und unten weiter nach hinten.