A2-D2

Außerdem haben wir, was ZR und Reifen angeht, das 21. Jahrhundert erreicht. Die Materialien des ZR und von Reifen altern nicht mehr so wie früher und halten, wenn die Herstellungsqualität stimmt lange - zumindest in relativ wenig kritischen Motoren wie unserem 1.4er. Unser Passat, Baujahr 1990 - 1.6l Ottomotor, hat 310000km drauf und immernoch die ersten Riemen drin (obwohl ich dachte dass er bei 300tkm gewechselt wurde). Es sieht immer noch brauchbar aus .

Na denn... wieso greif ich auch auf solche Quellen zurück

Nee, das ist auch nicht sooo ideal. Diese Dosen sprühen doch meist einen relativ kleinen Kegel und vernebeln es nicht in alle Richtungen - zumindest war das ein Nachteil der Dose von Förch die ich genutzt habe. Die Dose hat dann mehr aufs Plastik vom Handschuhfach gesprüht bis sich Tropfen gesammelt haben die dann runtergetropft sind. Die Öffnung der Umluftansaugung ist auch nicht wirklich gut zugänglich - da müsste man im Idealfall das Handschuhfach ausbauen. Ideal finde ich, die Lüftung auf Frischluft zu stellen, halbe bis maximale Stufe. Dann die Motorhaube runter und in den Frischluftansaugkanal so rein nebeln, dass der komplette Dampf eingesaugt wird, aber sich nicht als Tropfen sammeln kann.

Da frag ich mich doch gerade, wie man auf die Diagnose kommt. Batterie dürfte ja selbst leicht zu prüfen sein, indem man einfach mal ne andere anschließt. Aber, wie kommen die zur LiMa? Hast du Probleme damit? Wieso soll der Keilriemen fertig sein? Hast du dir den mal selbst angeguckt ob der fransig ist? Nein, denn geprüft wurde ja und du hast ihnen den Auftrag gegeben zu prüfen. Kauf dir was gescheites und keine Audi-Bremsen. Dazu findest du genug Infos im Forum

AGR-Rohr gerissen

... oder einfach mal die eigene Versicherung um Rat fragen und beraten lassen - sofern man nicht bei einer Direktversicherung mit schlechtem Service versichert ist.

Hier mal was zum Thema: Original AUDI Softlack : Audi A6 4B Auf Seite 2, unteres Drittel folgendes gefunden:

Klar kann er das. Das Auto muss zum Zeitpunkt der Prüfung genug Bremskraft haben, nicht davor oder danach. Nachdem ich meine Trommelbremse komplett neu eingebaut hatte, habe ich eine Probefahrt gemacht. Dabei habe ich Bremsungen durchgeführt, die nur mit der Handbremse ausgeführt wurden. Ich konnte dabei feststellen, dass es bei jeder Bremsung besser wurde und beim vierten oder fünften mal konnte ich mit der Handbremse die Räder zum blockieren bringen und schwarze Striche auf den Asphalt malen. Gesamtweg auf dieser Probefahrt: 2-3 km.

Die Kombi fährt wohl noch niemand - ich hab sie bald am A2 an der Vorderachse und werde berichten. Die EBC sind gestern eingeschlagen. Die Sandtler lassen auf sich warten. Bei der Bestellung vor 2 Wochen war von einer zweiwöchigen Lieferzeit die Rede. Mittlerweile ist der Liefertermin wieder offen... Hatte eigentlich gehofft, sie vor dem JT montieren zu können.

Unwahrscheinlich. Du hattest das Problem doch zuvor schon, wenn ich es richtig verstanden habe - nur nicht so extrem. Würdest du mal deine Region nennen, könnte man ggf. Empfehlungen für eine Werkstatt oder ein Forenmitglied aus der Nähe nennen.

Sollte reichen

Die Firma Teclac Werner GmbH ist eine der wenigen Firmen, die Softlack vor allem in großen Stückzahlen verarbeiten (können). Vielleicht mal dort anfragen.

Die Halterung hat heute über 600km auf BAB, über Land und Stadt ohne weiteres überstanden. Blieb so auf seinem Platz, wie es sollte. Ich kann sogar mit einer Hand die Verriegelung der Q1-Halterung öffnen und schließen. Jetzt wird die Grundplatte überarbeitet, die Magnete entsprechend unter der Schalttafel positioniert, geeignetes Material für die Zwischenlage ausgewählt. Zum Jahrestreffen wird das nix mehr, aber so wie es aktuell ist, lass ich es erst einmal.

Bei ATU ein Einspritzdüsenreinigungsadditiv gekauft? Wie wärs denn, wenn du das im Forum schon mehrmals angesprochene und vor allem von Audi empfohlene und freigegeben Additiv nimmst, was speziell das Problem beim FSI beheben soll? Es könnte durchaus sein, dass dein Additiv vielleicht bei normalen Einspritzdüsen gut funktioniert, aber so ein FSI der ersten Generation ist mit seiner Direkteinspritzung ggf. schon etwas anders als die Saugrohreinspritzung beim normalen Ottomotor.

Bei deinem Problem hilft der besprochene Rep-Satz sowieso nicht.

A2 Forum

Das macht aber nur Spass, wenn man sich das Ding sichtbar auf die Karosserie nietet - außen, natürlich.

Dass es nicht Crashsicher sein dürfte, ist mir klar, aber das würde ein TomTom oder ähnliches sicher auch nicht sein. Die Idee mit dem Chorus hatte ich auch schon, aber dann müsste ich die Halterung dauerhaft versiffen und könnte die Halterung nicht einfach rausnehmen. Weiterhin würde es mir die mittleren Mannanströmer verdecken, was ich nicht will.

Hier noch ein Bild der original Halterungselemente.

Die Navihalterung ist aktuell zum testen der Position und der Machbarkeit im Fahrzeug angebracht. Realisiert habe ich die Befestigung mit 3 staken Neodymmagneten, die unter der Schalttafel angebracht sind. Es handelt sich um drei 40x20x10mm Magnete von magnetportal.de, die jeweils bis zu 60kg anziehen und inkl. Porto ca. 20EUR gekostet haben. Momentan nutze ich noch die mitgelieferte Grundplatte der Halterung. Diese werde ich aber in jedem Fall ersetzen. Zum einen ist die Grundfläche etwas zu klein was dazu führen könnte, dass die Halterung wegen zu geringer Auflagefläche in Extremsituationen verrutscht. Zum anderen ist das Blech zu dünn und nicht starr genug was dazu führt, dass das Navi zu stark ins schwingen gerät und diese Hebelkräfte auf die Schalttafel einwirken. Ich konnte dieses Blech ohne Mühe mit der Hand verbiegen und an die Rundung der Schalttafel anpassen. Eine kurze Probefahrt mit extremen ABS-Bremsungen und elchtestähnlicher Fahrweise konnten das Navi aber nicht vom Fleck bewegen - das Konzept scheint brauchbar. Zwischen Grundplatte und Softlack kommt dann noch eine Neoprenzwischenlage oder ähnliches. Das schützt zum einen die Schalttafel vor Kratzern und zum andern sorgt es für einen ausreichend großen Reibungskoeffizienten. Momentan erfüllt diese Aufgabe ein Silikon(?)lappen von Tupperware, mit dem man Einmachgläser besser öffnen kann. Die Magnete werden später an die Unterseite der Schalttafel geklebt sobald eine neue Grundplatte entworfen ist und sicher ist, wo die Magnete positioniert werden können. Auch wenn jeder Magnet 60kg zieht, hört sich dieser Wert größer an als er ist. Zum einen ziehen sie diesen Wert nur wenn das Material entsprechend ist, zum andern muss es direkt auf den Magneten aufliegen. Das Blech ist in diesem Fall sicher nicht ideal und zwischen Magnet und Blech sind nochmal 3-4mm. Laut Herstellerangabe sind es dann gerademal noch 22kg pro Magnet - wie gesagt, wenn entsprechendes Material genutzt wird. Morgen steht ne längere Fahrt über 600km an, da werde ich das Konzept auf Alltagstauglichkeit prüfen. Sobald die Halterung fertig ist, werd ich mich mal nach ner venünftigen CAR-PC-Software umgucken.

Wenn das Seil durchrutscht ist das Ritzel vom Motor abgelutscht und/oder der Seilzug schwergängig. Vemutlich ist der Mitnehmer rechts/links oder die Gleitfläche verschlissen oder nicht genug gefettet.

Man kann Teile auch bei jedem Dealer telefonisch bestellen Sache von 5-10 Minuten.

Wenn du heute bis 11°° Teile bestellst sind sie bis mittags um 15°° meist da, außer sie gehen in Rückstand. Wenn du sie heute nach 11°° bestellst, sind sie bis morgen früh da.. Lieber noch um die Bestellung kümmern als zu pfusc... äh improvisieren

Wenn die Kupplung ganz durchgetreten ist und du beim einlegen vom 1. Gang einen Kraftschluss merkst stimmt entweder was mit der Kupplung nicht oder der Nehmerzylinder der die Kupplung entkuppeln soll hat nen Hau weg, evtl. auch der Geberzylinder. Wenn die Kupplung nicht richtig auskuppelt kann man natürlich nicht richtig schalten. Der Nehmerzylinder kostet neu 66EUR, A+E dürfte etwa ne Stunde oder etwas länger dauern und je nach Werkstatt zwischen 100 und 150EUR kosten. Eine komplette Kupplung für den ATL kostet Pi mal Daumen mit Druckplatte, Kupplungsscheibe, neuem Ausrücklager und Kleinteile ca. 400EUR als Originalteile. Druckplatte ( 038 141 025 P oder PX ) und Kupplungsscheibe ( 038 141 031 K oder KX ) machen hierbei sicher 320-330EUR aus, aber die zwei Teile gäbe es auch sicher im Zubehör da sie auch in anderen Fahrzeugen zu finden sind die in größeren Stückzahlen gebaut wurden (A3, TT, New Beetle, Golf uvm.). Was der Austausch der Kupplung kostet weiß ich aus dem Stehgreif nicht mehr (findest du sicher irgendwo im Forum), aber 300-400EUR wird der sicher in der Vertragswerkstatt kosten. Dauert ca. 3-4 Stunden wenn man geübt ist, ansonsten vielleicht auch 5.

Da bleibt dir wohl nix anderes übrig als nochmal hin zu fahren und dort zu reklamieren. Das ist dann wohl eine Sache der Gewährleistung. Hast du schon dort angerufen?