A2-D2

Hab ich schon mal bei jemandem eingebaut. Ging eigentlich schon vom Aufwand und vom Schwierigkeitsgrad, aber wirklich gefallen tut mir die Lösung nicht. Seh das auch so: Löcher in die Türpappe und in den Fensterrahmen bohren ist unsexy.

kane: Welches Angebot? Hab zwar ein ATL-STG hier rumliegen aber da ist die WFS aktiv... Müsst man erst deaktiveren. tomte: Du hast n KSG von mir ? Meinst du nicht das Telefonsteuergerät?

Die WFS wird imho nur beim Motorstart geprüft. Zumindest läuft der Motor weiter wenn man während der Motor läuft das Kombi abbaut (in dem ja auch ein Teil der WFS drin ist).

Dein Notschlüssel wird nicht benötigt, sondern der Schlüssel das Fahrzeugs aus dem das Kombi und MSG zum testen kommt. Einfacher wäre es aber, einfach ein MSG zu nehmen bei dem die WFS deaktiviert ist, dann kann man sich den Hickhack mit Kombi und Schlüsseln sparen und muss wirklich nur das MSG austauschen.

Nö. Der Notschlüssel (auch Werkstattschlüssel genannt) ist ein vollständiger Schlüssel - nur aus Plastik. Er hat nen gefrästen Bart und nen Transponder eingelassen. Hier gehts ja drum, cers A2 mit einem anderen Motorsteuergerüät zu starten. Das geht nicht einfach so, weil im MSG ein Teil der Wegfahrsperrenlogik sitzt. Will man ein MSG aus einem anderen A2 einbauen, muss man entweder die Wegfahrsperre anlernen (sofern man den WFS-Pin hat) oder man überlistet die Elektronik. Für letzteres nimmst du das Motorsteuergerät und das Kombi aus einem anderen ATL, samt dem Werkstattschlüssel (im Prinzip tuts auch ein normaler Schlüssel mit oder ohne Funk) dieses Fahrzeugs und baust das MSG in den A2 von cer. Dann nimmst du den Schlüsselbart von cers Funkschlüssel (und nur den Bart, den man beim Funkschlüssel völlig reversibel abbauen kann - ist nur mit einem Splint befestigt). Dann nutzt man diesen abgebauten Schlüsselbart um das Zündschloss in cers Auto drehen zu können und den Werkstattschlüssel mit dem Transponder drin aus dem anderen A2 und hält ihn währendessen ans Zündschloss und kann somit das Auto starten.

cer kommt einfach selbst. Die Karre läuft doch, ruckelt nur n bissi im Stand. Dann reparieren wir es zwischen Vorspeise und Hauptgang irgend eines Essens

Die Gummis sind Ersatzteilkatalog beim A2 als Ersatzteil aufgeführt. Sie sind aber nicht im Reparaturleitfaden beschrieben, da hier scheinbar keine Reparaturen mehr gepflegt werden. 333A und 334A sind die Schellen, die das Gummi halten. 2x 314 B sind eigentlich zwei große Gummis für Stabis, die noch die Hülsen drauf haben (20,8mm). Hier sollte eigentlich 6Q0 411 314 P ( 16mm) auf der Rechnung stehen. Die Schellen zu ersetzen ist eigentlich nicht nötig. Wenn man sie aber schon ersetzt da sie kaum was kosten sollten man auch gleich die 4 Schrauben gleich neu machen...

Ich find ja, keiner macht so eine gute Figur und kann das so gekonnt wie der Schatz!

Ich meinte dich, ja, aber zwischenzeitlich hat den Regler schon jemand anderes gekauft. Schreib mir ne PN wenn du Interesse hast, ich muss dann aber erst nochmal gucken ob ich noch einen habe...

Bin ich mir nicht sicher, aber wollte sie noch grau lackieren lassen - zusammen mit anderen Sachen. Ob das vorm JT noch was wird ist fraglich.. mal gucken.

Ich hab am WE Service an einem A2 gemacht, bei dem genau an der Ölablassschraube ein Stück aus dem Unterboden geschnitten wurde. Funktioniert zwar und ist nicht weiter tragisch, aber bei einem Service mach ich generell den Unterboden weg um den Motorraum auch von unten auf Sicht prüfen zu können. Mit der Verkleidung drauf kann man nicht sonderlich gut prüfen ob irgendwo übermäßig viel Öl hängt, Gelenkwellenmanschetten gerissen oder einfach nur undicht sind oder oder oder...

Die Sammelbestellliste ist ab sofort geschlossen. Anträge, die ab sofort eintreffen werden zwar gerne als Clubmitglied aufgenommen, können aber nicht mehr für die Sammelbestellung berücksichtigt werden. Wir bitten um Verständnis. Wie es weiter geht, erfahren die Clubmitglieder im Clubbereich.

100 Punkte für den Kanditaten Diesmal gabs aber kein neues Filtergehäuse. Den Deckel haben wir nun zugeklebt.

Da fragst du besser deinen Audi-Partner - oder zur Sicherheit zwei bis drei

Naaa, wer kommt zuerst drauf? (kleiner Insider)

Am WE haben wir die Trommelbremsen des in #1 betroffenen Fahrzeugs endgültig zum Alteisen geschmissen, nachdem bereits vor längerer Zeit (2-3 Jahre?) das Innenleben der Trommelbremse erneuert wurde. Die in #4 vor 2 Jahren gezeigte Trommel sah beim Ausbau wie auf dem Bild zu sehen aus. Die neuen Trommeln wurden gleich mit Foliatec Bremssattellack in carbongrau metallic bepinselt und sollten nun länger als die letzten 180.000km halten. Positiv: Nachdem die neuen Trommeln drauf waren und die Bremse nach ein paar Kilometern schon etwas eingefahren war, konnte man mit der Handbremse wieder schwarze Striche auf den Asphalt ziehen Die Optik stimmt jetzt auch wieder und jaaaa, ich weiß dass man Radnaben nicht lackieren sollte. Wurde ja auch noch, nachdem es montiert war, entfernt

Nochmal Feedback zur Lackierung mit Foliatec Bremssattellack. Ich kann jedem raten, der das Zeug verarbeiten will, sich Zeit zu nehmen und die Trommeln bereits 1-2 Wochen vor Montage zu lackieren (je nachdem wie viel Zeit man hat). Die Lackierung mit einem Pinsel ist schon etwas schwierig, wenn man nur den Lack und den Härter wie beschrieben 2:1 anmischt. Das Zeug ist doch recht zähflüssig und kann deshalb nicht ganz so glatt aufgetragen werden wie man sich das vielleicht wünscht. Folgender Tipp: Deshalb sollte man den Lack zuerst wie beschrieben 2:1 anrühren und gut vermischen. Ist das passiert, Aceton! (keine Nitroverdünnung) beimischen und nochmal gut vermischen, bevor der Lack seine 10 Minuten gereift ist. Als Menge kann ich hier ebenfalls 2 Teile fertig angeführten Lack und 1 bis 2 Teile Aceton empfehlen. Ich hab die Trommeln in einem Zweiten Arbeitsgang nochmal so lackiert und fand die Verarbeitung wesentlich besser. Als Pinsel eignet sich ein feiner(!) Pinsel aus Echthaar oder ähnliche Materialien, die Aceton aushalten. Es dauert dann natürlich länger, bis der Lack hart ist und die angegebenen Verarbeitungszeiten ändern sich.

Och geht schon. Von oben mit ner kleinen Knarre und ner 10er (?) Nuss lassen sich die Plastikmuttern schon recht gut ab- bzw an-schrauben. Man muss sie mit dem Werkzeug nur ne halbe bis ganze Umdrehung lösen bzw. die letzte Umdrehung festziehen. Mit dünnen Montagehandschuhen (schützt vor scharfen Kanten) kein Problem sie mit der Hand in 10-15 Min. rauszudrehen bzw. soweit wie möglich anzusetzen. Die Zierleiste aus Plastik mit einer Oberfläche in Aluminium/Chromoptik hat die TN 8Z0 807 443 2ZZ und und kostet schmale 55,16EUR Der Montagesatz aus 11 Plastik-Sechskantbundmuttern hat die TN 8Z0 807 577 und kostet ganze 82cent.

In diesem Fall liegst du falsch. Der Lenker fährt einen kackbrau.. äh castellroten A2 Der abgeschleppte A2 ist amulettrot.

Die Leiste kannst du auch montieren wenn die Stoßstange bereits am Fahrzeug angebaut ist.

Hatte gestern mal wieder ein Fahrzeug am Haken. Mit der Abschleppstange und einem kräftigen Fahrer im geschleppten Fahrzeug waren ca. 40km kein Problem. Nun weiß ich, wie sich ein 1.4er mit nem Anhänger anfühlen würde, der ca. 1,1Tonnen wiegt. Ist zwar kein Problem voran zu kommen, aber zieht keine Wurst vom Brot - vor allem an Steigungen.

Tipp: Guck dir mal aus mobile oder so ein paar Gebrauchtwagenangebote raus (evtl. auch mal in die Mitgliederkarte des Forums gucken und Personen aus deiner Nähe anschreiben) , die deinem Auto und der aktuellen Rad/Reifen-Kombi recht nahe kommen. Fahr diese mal auf der probe und vergleiche, ob das Fahrzeug genauso schwammig ist wie deines. Vielleicht ist alles normal, aber es kommt dir im Vergleich zum A3 einfach nur anders vor. Welches Modelljahr fährst du denn und wie viel Kilometer hat dein Auto schon hinter sich ? Edit: Audi TDI war wohl schneller.

Ich würde die Spulen beim Händler reklamieren, bei dem ich sie gekauft habe. Auch wenns ein Verschleißteil ist fällt das eindeutig unter Gewährleistung mit Beweislast des Händlers

Darf der Nachtaktive auch mit ?

Wäre das der Fall, müsste es unterschiedliche (also 2 oder 3 verschiedene) PD-Teilenummern für jeden MKB geben. Denn wie A2TDI schreibt, Audi erlaubt den Tausch einzelner PD-Elemente - und dann müsste man ja zwischen denen mit und ohne NHG differenzieren können. Entweder hat jede PD diesen NHG drin (oder was ähnliches) und es ist egal wo man eine neue PD verbaut oder die Motoren im A2 haben sowas gar nicht.