A2-D2

Naja, man baut dann ja in dem Fall einen Doppel-Din-Schacht von einem anderen Fahrzeug in die Mittelkonsole. Das RNS-E wird dann mit den original Befestigungshaken in dem Doppel-Din Schacht befestigt und hält sicher darin. Den Doppel-Din-Schacht selbst bekommt man ohne weiteres so eingebaut, dass er bei einem Unfall nicht rausfällt. Der Wechsler fiel ja raus, weil er garnicht befestigt war. Dass so ein Umbau der Schalttafel nicht grade stilecht ist, darüber sind wir uns sicher einig

Neeeeiiiiin! Kein Plastikbuchsen Es ist ein Metall bzw irgend eine Legierung.

Naja, auch ein 30EUR-Filter kann Produktionsmängel haben. Ich steh zwar auch nicht auf Nonameprodukte, aber sie erfüllen ihren Zweck schon. Bei einem Dieselfilter eher eine Frage der Einstellung, würd ich meinen. Ein Zahnriemen ist da schon was anderes - den würd ich nur von Conti etc. kaufen.

Wenn du rausgefunden hast, wie das Synchronisationverfahren funktioniert, wirst du feststellen, dass ein nicht synchronisierter Schlüssel sich zwangsläufig synchronisiert. Fleißarbeit für dich: Selbst rausfinden wie die Synchronisation funktioniert

Danke, guter Einwand. Kommt auf die Liste der zu klärenden Punkte.

Verkehr - Dieselrurderung von Dieselpartikelfiltern Ich glaube, der Zug ist abgefahren. Eine Sammelbestellung läuft noch nicht, wir sind noch am klären. Bitte Geduld haben oder einen zum Listenverkaufspreis bestellen.

Kannst du die Rechnung mal bitte posten? Da müssen einzelne Teilenummern für jedes Teil aufgeführt sein - zusätzlich auch die einzelnen Arbeitspositionen. Wie bereits gesagt: Wenn das Fahrzeug kurz vorher in der Werkstatt zum Service war, würde ich da nochmal eingehender mit denen reden - immerhin ist dann davon auszugehen, dass die undichte Stelle im System ein verschulden der Werkstatt ist. Desweiten würde ich - ohne die Rechnung gesehen zu haben - einen Posten über 500EUR, der nur "Diagnose" genannt ist, nicht akzeptieren. Wie gesagt, poste bitte mal die einzelnen Posten auf der Rechnung.

Das Synchronisationsverfahren (umgangssprachlich auch als anlernen bezeichnet, wobei anlernen nicht gleich synchronisieren ist) zwischen Schlüssel und Komfortsteuergerät ist so ausgelegt, dass sich der Schlüssel im Zweifel wieder selbst anlernt, ohne dass der Anwender davon was mitbekommt. Wenn man weiß wie es funktioniert (steht auch im A2-Handbuch - oder an vielen Stellen im Handbuch ) ist das ne Sache von ner halben Minute. Wenn man nicht weiß, dass es so ist, synchronisiert sich der Schlüssel von selbst.... Der

Klar kann das. Du hast noch den Motor ohne Stabzündspulen? Sonst hätt ich gesagt check die mal. Aber ohne Fehlerspeicher ist das sowieso alles ungewiss

Hmm... normal tauscht man das alles in einem Rutsch.

Mach se doch einfach mal sauber, lern neu an und lies den Speicher aus!

Ja, hab es jetzt verstanden. Ich habe ein paar Kombis da - ich schau mal was ich tun kann. Ich habe auch schon ein Kombi mit FIS vom Audi A2 1.4 in einen Audi A2 1.6FSI einbauen wollen und es nie richtig zum laufen bekommen - selbst wenn die Codierung nicht über K-Line sondern in der Software direkt vorgenommen wurde.

Nö, dieses Auto ist nicht ersetzbar. A2-D2, der damit nicht auf "was ist mehr Wert" hinaus will.

Wenn der Motor heiß ist, ist automatisch Druck auf dem Kühlmittelsystem. Sollte die Dichtung nicht drauf sein, dürfte der Kühlmittelstand recht schnell absinken. Du musstest nochmal nach schütten, weil erst mal die Luft aus dem Kühlmittelkreislauf raus musste. Ganz normal... Solange der Kühlmittelstand nicht wieder absinkt, ist alles OK.

Leute, was soll das denn jetzt?! Die ganze Zeit ist die Aufregung groß, weil es keinen DPF gibt und sich doch gefälligst mal ein Hersteller darum bemühen soll was auf den Markt zu werfen. Warum hat Audi und sonstige Zulieferer nicht reagiert? Richtig, weils mitunter für die restlichen nichtmal 100.000 A2 in Deutschland, davon vielleicht großzügig geschätzt 25.000-35.000 1.4TDI mit gelber Plakette zu teuer oder riskant war, nochmal was auf den Markt zu bringen. Was denkt ihr denn, wer die Entwicklung und Prüfung eines solchen Filters zahlt? Der Kunde natürlich! Oder meint ihr, ihr bekommt das Teil geschenkt bzw. zum Preis eines Massenprodukts? Jetzt gibts einen Filter, der zwar ne Stange kostet, aber immernoch günstiger ist, als sich ein anderes Auto anzuschaffen! Ihr kommt damit in jede Umweltzone in DE und müsst euch nicht für jede Stadt eine extra Ausnahmegenehmigung besorgen/kaufen. Die Zukunft eures Autos ist erst mal gesichert, der Wiederverkauf wird durch den Filter leichter... Klar ist das im ersten Moment Geld, was in das Auto fliest - will ich garnicht bestreiten. Aber: Diese Investition steigert somit wieder den Wert im Verkauf und hält euch flexibel - und ihr profitiert auch davon. Sollte es diesen BB-Filter wirklich geben, würde ich eine Sammelbestellung vorschlagen (wer sie managed steht auf einem anderen Blatt) und gucken, obs Mengenrabatt gibt.

Kann auch sein, dass der Kontakt von der Verschleißanzeige aus dem Bremsbelag gefallen ist.

Jop, eindeutig vom Riementrieb. Wurde schonmal ZR/KR/WaPu gewechselt?

Kannst du bitte mal sagen, welches Kombiinstrument du ab Werk drin hattest und welche Teilenummer dein Kombi hat, das du einbauen willst? Außerdem würd ich auch gern wissen, welches Baujahr dein A2 1.4 TDI ist. Versteh ich das richtig: Du willst FiS nachrüsten und brauchst für dein neues Kombiinstrument mit FIS ein EEPROM? Der Grund dafür ist mir noch nicht ganz klar. Kannst du (oder Lau) es nochmal erklären?

OMG! Da kann man nur von Glück reden, dass nix weiter passiert ist. Erstaunlich wie intakt die Struktur noch ist, nachdem was du aufzählst - bei 120! Das gibt ein sicheres Gefühl. Der Pfosten hat trotzdem zünftig kaltverformt... War der Grund für den Unfall ein technischer? Leider ein 1.2er weniger , trotzdem wünsche ich viel Glück bei der Suche nach adäquatem Ersatz.

Nicht, dass dus falsch verstehst: War nicht persönlich gemeint, sondern völlig wertfrei! Wollte damit nur sagen, dass auch andere die Initiative ergreifen können und als interessierter Kunde bei BB anrufen oder mailen und fragen können.

Genau, so könntest du rausfinden ob es an den Spulen liegt. Nein, das halte ich für eher ausgeschlossen - ohne die Elektronik schaltungstechnisch im Kopf zu haben. Ist bei den Dingern wie bei Reifen oder Scheinwerferlampen - die verschleißen alle recht gleich stark und sind auch ziemlich gleichmäßig verbraucht/defekt. Wenn deine Spulen noch nie getauscht wurden, kann der Ausfall von 3 schon durchaus im Bereich des möglichen liegen. Sind deine Spulen schonmal getauscht worden, liegts evtl an was anderem.. Auch wenn du den Fehlerspeicherinhalt sinngemäß wiedergegeben hast ist es besser, ihn 1:1 hier zu posten. Mittlerweile meine ich, dass man - vor allem bei 3 defekten - die vierte auch tauschen sollte. Wäre nur eine kaputt sollte man zumindest die eine tauschen und sich eine funktionierende ins Auto legen - denn die nächste kommt bestimmt sofern noch welche verbaut sind die ab Werk drin waren. Wenn man das Geld hat, kann man auch in dem Fall gleich alle tauschen.

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Ob das was mit der Software zu tun hat?