A2-D2

Wir haben hier einige "Vielfahrer" die einen Benziner fahren. Ob 15-20, 20-30 oder mehr als 30tkm, ganz egal. Einige haben ihren Benziner auch auf LPG umgerüstet - da fährt man dann auf einem Preisniveau von einem 1.2TDI der nur 3L Diesel verbraucht. So pauschal kann man das aber nicht sagen - bei deiner Laufleistung wäre ein Diesel aber sicher die bessere Wahl. Kommt aber auf so viel Faktoren an... musst du dir selbst ausrechnen. Generell spricht aber nix gegen einen A2

Ich würde meinen, dass 1-2Min oder 1-2km zu wenig sind, um die Feuchtigkeit raus zu bekommen. 5 Minuten sollten es schon sein, eher noch mehr.

Das erste Bild ist die rechte Seite, das dritte Bild zeigt die linke Seite. Wenn man auf die Radnabe/Bremse schaut, ist der Rückstellkeil auf der rechten Fahrzeugseite rechts von der Radnabe, auf der linken Fahrzeugseite links von der Radnabe. Der Nippel des Rückstellkeils zeigt immer zur Fahrzeugmitte. Die Druckstange gehört so eingebaut, wie du es geschrieben hast. Die gebogene "Wange" zeigt nach oben und ist auf der Seite des Radbremszylinders, nicht auf der Seite der Radnabe. Rechts/links jeweils in Fahrtrichtung.

Hmm ich hatte gehofft das Dach in einem Stück, nahezu unbeschädigt raus zu bekommen. Ist das Dach nur an den Laserschweißnähten geschweißt oder ist es auch geklebt? Die Schweißnähte sind ja nicht durchgängig, deshalb muss da doch noch eine Dichtung sein oder ? Und: Du hast ja Spochtsitze in deiner Hütte, hm? Was hast du noch alles nachgerüstet ?

Das einzige was auf den Keil Einfluss hat, also ob er nach rutscht oder nicht ist, wenn die Backen nach außen, also in Richtung Trommel bewegt werden. Ob das nun durch den Radbremszylinder geschieht oder durch das Handbremsseil/Handbremse ist, soweit ich mich erinnern kann, relativ egal. Nach der Montage der Bremse und der Trommel rutscht der Keil nach bis die Backen ganz außen an der Trommel sind. Im Alltag rutscht der Keil dann nurnoch nach wenn die Bremsbeläge verschleißen. Du hast vor der Arbeit sicherlich die Mutter an der Handbremse gelöst um das alte Handbremsseil zu entfernen? Dann würde ich die Mutter doch einfach fester anziehen. 10 Rastungen sind zu viel. Versteh ich dein Problem richtig: Die Bremse funktioniert eigentlich, der Keil rutscht auch nach, aber subjektiv findest du, dass der Keil zu weit drin ist, obwohl du neue Teile verbaut hast? Du meinst, der Keil dürfte bei so neuen Bauteilen nicht so weit rein rutschen. Ansonsten sag bitte nochmal was dein Problem ist. Nach Herstellerangabe wird die Handbremse so eingestellt: - Handbremse lösen - Bremspedal mehrmals kräftig betätigen (um sicherzustellen, dass die Backen auch in richtiger Position sind) - Handbremshebel 4 Zähne anziehen - Nachstellmutter soweit anziehen, dass sich die Räder von Hand nur noch schwer durchdrehen lassen - Handbremse lösen und prüfen ob sich beide Räder frei durchdrehen und ggf Nachstellemutter etwas zurück drehen* *Persönliche Anmerkung: Die Räder können ggf leicht an den Backen schleifen, auch wenn alles korrekt ist.

Top! Den interessanten Teil, nämlich wie du das Blechdach am Dachholm rechts und links entfernt hast, hast du nicht zufällig auch auf Video dokumentiert? Wie hast du die Laserschweißnähte bezwungen? Und vor allem: Wie sehen die Stellen aus nachdem du fertig warst?

Wie Nachtaktiver sagte -> von unten.

Hast du die Bremse mal ohne Trommel treten lassen und geschaut wie weit dein Keil runter rutscht? Woher weißt du dass der Keil bei angebauter Trommel so weit rein rutscht? Wieso bist du dir sicher, dass das nicht so gehört? Hast du auch den Schlitten der oben von rechts nach links geht gesäubert und etwas abgeschliffen (wegen Korrosion)? Hast du den Keil richtig rum reingesteckt? Auf der einen Seite hat er einen Nippel dass er nicht gänzlich durchrutscht wenn die Bremse verschlissen ist. Evtl. blockiert dieser weil er falsch herum drin steckt. Hast du die Bremse auch mit geeigneten Mitteln an den richtigen Stellen geschmiert? Im Anhang ein Bild einer Bremse mit 260.000km bei der nur die Trommel runtergenommen wurde. Dann noch den gesäuberten Schlitten samt Keil und noch ein Bild mit eingebauten Neuteilen. Der Keil ist am Anschlag und ist von selbst in diese Position gerutscht nachdem die Beläge mit der Hand auseinander gedrückt wurden.

1. rot markiere Schrauben lösen 2. gelb eingezeichneter Ladeluftschlauch (kommt vom Luftfilter) abziehen 3. an der blau markierten Stelle zuerst mit einem Spiegel oder ähnlichem rein schauen bzw. die Cam dorthin halten und aussagekräftige Fotos schießen bevor du rein langst 4. an der blau markierten Stelle in den Turbo fassen und an der Turbowelle in

Wie hast du den Pixelfehler beseitigt?

Bei dir ist nix passiert, aber im großen und ganzen geht die Heckklappenverkleidung innen schon recht leicht kaputt wenn man ungünstig dran hebelt oder rupft. Also, trotzdem aufpassen falls es jemand nachmachen will. Am geschicktestens einen Keil an der Unterkante zwischen Heckklappe und verkleidung stecken dass man einen Spalt zu reingucken hat. Dann mit einem lachen breiten Schraubendreher zwischen Heckklappe und die Zapfen fahren an denen sie festgeclipst ist und an diesem Punkt auseinander hebeln.

Der freie Steckplatz am APS-Steuergerät ist für Fahrzeuge die auch in der Stoßstange vorne Sensoren verbaut haben. Das Steuergerät wurde nämlich auch in anderen Fahrzeugen verbaut - und hat dementsprechend die Möglichkeit für einen anderen Funktionsumfang umcodiert zu werden.

Der Trockner ist ja nicht nur am Ein- bzw. Ausgang mit dem Fahrzeug verbunden, sondern auch noch an die Karosse geschraubt, damit der ordentlich hält.

Davon lese ich zum ersten Mal. Beim Startvorgang heißt nur wenn der Motor kalt ist? Hört das irgendwann mal auf? Wann? Mein erster Gedanke: Könnte evtl. auf ein Geberproblem hindeuten.

Ich hab hier ein Gutachten von einem Unfallfahrzeug vorliegen, dessen Schaden ebenfalls über die VK reguliert wurde und bei der HUK versichert war. Sollte also kein Thema sein, das Gutachten zu bekommen.

Im Prinzip muss man den Schalter mit passendem Werkzeug nur lösen, dass er nicht mehr fest sitzt, dann kann man ihn mit der Hand runder drehen. Ungefährlich ist das nicht, da man das Stück Rohr wo der Sensor drauf geschraubt ist recht schnell abdrehen kann wenn der Sensor sich nicht lösen lässt. Aber trotzdem ne ziemliche Fummelei, da ist kaum Platz.

Im großen und ganzen stimmt es zwar was dort steht, aber das Dokument basiert trotzdem auf dem Lupo, somit trifft nicht alles auf den A2 zu was da drin steht. Die A2 TDI haben z.B. keine elektrische Kraftstoffpumpe.

Welche Funktion hat dieser Filter ? - A2 Forum Kann mir nicht vorstellen, dass das zu deinen Problemen führt

Das Fahrzeug hat meine ich 3 Beschleunigungssensoren - einen rechts, einen links für seitliche Einschläge (Querbeschleunigung) und einen auf dem Mitteltunnel für Frontalcrash (Längsbeschleunigung). Zudem noch den Gearratensensor. Das Fahrzeug kann also schon recht genau erkennen, wo es einschlägt und welchen Airbag es auslösen muss. Würde auch wenig Sinn machen, wenn ein Kopfairbag bei einem Frontalaufprall zusätzlich zum Fahrer / Beifahrerairbag auslösen würde.

Die Schrauben vom Zylinderkopf befinden sich bei den PD unterm Ventildeckel. Die Dichtungen werden gerne undicht nach Demontage. Entweder neue Dichtung oder versuchen abzudichten. Danke für die Bilder.

Die sind zur Positionsbestimmung da. Edit: Es hat zwar noch jemand anders nach dem Teil gefragt aber da hab ich noch keine Rückmeldung erhalten. Wenn die im Sand verläuft hätt ich son Regler für dich über...

Wenn der Serien-DPF so ausschaut wie der aufm Bild dann wird er wie ein Originalauspuff befestigt. Sehe da, bis auf die Länge des Potts und ein paar kleinen unwichtigen Details keine grundlegenden Unterschiede.

Der Flansch des Auspuffkrümmers ist mit vier Muttern an den Turbo geschraubt, dazwischen ist eine Dichtung die ersetzt werden sollte. An die Muttern kommt man mit geeigneter Ratsche dran, ansonsten mit einem Gabelschlüssel. Ist aber in der Tat etwas fummelig und kostet die meiste Zeit des Umbaus. Wenn sie festgerostet sind kann mans mit Rostlöser probieren oder mit Eisspray um die Verbindung zu cracken. In der Regel reicht aber Werkzeug aus... Zum abschneiden des Auspuffrohrs gibt es Rohrschneider. Entweder eine etwas professionellere Ausführung mit viel Mechanik, dann eine Ausführung die sich Kettenrohrschneider nennt, ein schlichtes, mit irgend einer Beschichtung versehenes Drahtseil, oder die Teile die der Klemptner nutzt um Kupferrohre abzuschneiden. Letztere sind aber eher für kleine Querschnitte geeignet und eignen sich nicht für Auspuffrohre.

Wenn der Nockenwellensensor defekt ist, funktioniert der Motor noch über den Kurbelwellensensor. Möglicherweise ist das nicht ganz so präzise wie über die Kurbelwelle, aber davon sollte man zumindest kein Ruckeln merken. Wenn es von allein wieder verschwindet, brauchst du schon mal keine Angst um den Motor haben, dann ists sicher nur irgend ne Regeldifferenz durch falsch gemessene Werte oder weil tatsächlich die Klappe versottet ist. Bist du oder dein Vater im Verkehrsclub? Dann einfach mal dort anrufen wenn du wieder Probleme hast, kostet dann nichts und sie kommen vorbeim zum Fehler auslesen Sagste halt Leuchte brennt und Motor ruckelt, kannst nicht richtig fahren...

1. Nicht jeder Hersteller aktualisiert seine Website ständig. Gründe warum es noch dort steht gibt es genug... 2. Schau dir mal den Filter auf der BB-Seite an. Sieht genauso aus wie ein originaler KAT oder der Filter von GAT und Co. Ein Zubehörlieferant legt auf irgendwelche Gewichtsgrenzen vielleicht nicht so viel Wert oder ignoriert diese einfach. Audi sieht das ggf anders - wobei da wohl relativ sicher sein dürfte, dass es eher um das finanzielle ging.... Bei Audi oder über Audi kostet es jedoch auch mehr, so einen Filter auf den Markt zu bringen - selbst wenn die es wie BB über HJS abgewickelt hätten. BB ist im Vergleich ne relativ kleine Klitsche. Audi hingegen hat als Automobilhersteller gewisse interne Qualitätssicherungsnormen ISO- oder DIN-Normen, Prozesse die eingehalten werden müssen und einen etwas aufwendigeren Absatzkanal etc.. Das kostet hier alles ne ganze Stange mehr. Seis drum, wir alle wissen dass es sicher möglich gewesen wäre, aber für Audi scheinbar nicht rentabel... Ich bezweifle, dass BB eine 100% sichere Antwort geben kann, wieso Audi keinen Filter gebaut hat... Die Frage ist notiert, aber ob sie gestellt wird ist ungewiss. Die Montage erfolgt indem du das Abgasrohr hinterm KAT in Richtung cold end abtrennst und den Flansch am Turbo abschraubst. Das komplette Stück kommt dann raus und der neue DPF rein. Der Austausch dauert sicher nicht länger als ne Stunde, wenn man nicht trödelt... Was die Förderung betrifft: Ist auch notiert, vielleicht weiß BB was. Ansonsten besser die Medien verfolgen.