A2-D2

059 919 501 a = g2/g62

Viel fällt mir dazu nicht ein. Würde hier auch nur gucken ob sich durch rumprobieren irgendwelche Abhängigkeiten finden lassen. Zündkerzen? Diverse Geber? Vielleicht ein Leck in der Krafstoffversorgung oder eine halblebige Pumpe die nicht richtig in Fahrt kommt? Hast du Zugriff auf ne andere Autobatterie? Vielleicht packts deine Batterie nicht mehr richtig beim Motorstart.

Drosselklappe schon mal gereinigt?

Gute Idee und auch schon umgesetzt. Ich hab die Antwort von audi-man18 noch etwas ergänzt. Die Rechnung kommt dann vom VW/Audi Club-Partner? Ja. An diesen wäre als Verkäufer zu zahlen? Ebenfalls ja. Herstellergarantie ist klar, trifft B&B, oder? Ja. ist der VW/Audi-Händler nur Vermittler, oder Verkäufer, d.h. trifft ihn als Verkäufer eines Neuteils ebenfalls eine Gewährleistungspflicht für 2 Jahre? Der Händler ist Verkäufer und dein persönlicher Vertragspartner. Also: Ja, es gibt Gewährleistung. Ist es möglich, den VWAudi Club-Partner zu benennen? Nein, der wird im Forum nicht öffentlich genannt. Es wird zwar sowieso jede Bestellung die mit Hinweis auf die A2-Freunde getätigt wird geprüft ob der Besteller auch Clubmember ist (egal ob an der Theke oder übers Internet/Telefon bestellt wird), aber so schützen wir den Händler vor Leuten die versuchen sich Rabatte zu erschleichen. Eine Hand wäscht hier die Andere: Die Clubmember finanzieren mit ihren Beiträgen die A2-Freun.de Website und dafür bekommen sie exklusiv Rabatte auf original Ersatzteile. Dass die Sammelbestellung über den Clubdealer läuft hat hier aber eher einen anderen Grund: B&B gewährt den Rabatt erst ab einer Abnahmemenge von 20 Stück (= Bestellvolumen von über 18000EUR). Das Risiko einer Sammelbestellung in dieser Größenordnung ist für eine Privatperson nicht tragbar. Da unser Clubdealer kein kleiner Händler ist haben wir ihn ins Boot geholt. So kann auch jeder Einzelbesteller eine eigene Rechnung bekommen und hat noch weitere Vorteile. Mehr Rabatt hätte es auf anderen Wegen sowieso nicht gegeben. Eben für den Fall, dass ggf. Gewährleistungsfragen mit ihm abzuklären wären, wäre gut zu wissen, ob und wieweit man dann ggf. fahren muss. Wenn du kaufst, wirst du seinen Namen auf der Rechnung sehen. Der Händler hat seinen Sitz in NRW. Und gibt es von dem VW/Audi Club-Partner auch Angebote für einen "Sammeleinbau"? Nein. Aber: Ggf würde sich hier zumindest im Süddeutschen Raum ein Schraubertreffen für den fachgerechten Einbau anbieten. Ist es sicher, dass bei einer Einbaubestätigung durch eine Werkstatt noch der TÜV einen ordnungsgemäßen Einbau abnemen muss? Wieso? Ist dies nicht von dem Gutachten umfasst, dass von B&B mitgeliefert wird? So kenne ich es von der DPF-Nachrüstung, nur der fachgerechte Einbau muss durch die Werkstatt bestätigt werden, diese Einbaubescheinigung muss dann bei der Zulassungsstelle zum Eintrag des DPF und Änderung der Fahrzeugpapiere vorgelegt werden. Zugegeben, dass was hierzu in Beitrag #1 - #3 steht ist nicht gerade zuverlässig, aber so richtig schlau sind wir in diesem Punkt nicht. Fakt ist, bei selbst eingebautem DPF muss dir jemand mit Fachkenntnis ( ein KFZ-Betrieb oder der TÜV ? ) den Einbau schriftlich bestätigen, sonst gibt es keine Eintragung. Ob das im Einzelfall eine Werkstatt oder der TÜV macht kann unterschiedlich sein. Nochmal Danke allen, die sich mit der Organisation beschäftigt haben. Bitte. Wir hoffen doch, dass die Mühe nicht umsonst war und sich genug Leute beteiligen.

Wo steht dein Auto eigentlich? (Zwecks Werkstattempfehlung).

Wie wärs denn damit: Erstmal auf die Diagnose warten?

Hat nur der FSI. Weiß nicht ob es bei jedem FSI ist oder nur bei gewissen Modelljahren. Unser FSI hats auch. Ist, meine ich, eine Art Ventil.

Vielleicht ist auch die Steckverbindung zwischen Tür- und Fahrzeug-Kabelbaum korrodiert.

An welchen Stellen sind dir die Bolzen abgerissen? Wo willst du bohren?

Zur ersten Sammelbestellung gehts hier lang: Erste BB Dieselpartikelfilter Sammelbestellung - Informationen und Diskussionen - A2 Forum Wir hoffen, das ist in eurem Interesse.

So, selbes Dilemma an unserem FSI. Exakt beide Fehlerspeichereinträge aus Beitrag 1 drin. Speicher lässt sich löschen, Auto fährt wieder ne Weile unauffällig und macht dann wieder ein gelbes Lämpchen an. Zur Freude muss ich feststellen, dass die alte Ersatzteilnummer 047 906 262 für 300EUR durch 1K0 998 262 G ersetzt wurde und nurnoch 156UVP kostet. Mal schaun obs ne gebrauchte oder ne neue wird.

Wird übrigens von einigen Mitgliedern auch liebervoll als kackbraun bezeichnet

Du meinst wohl Kastellrot Perleffekt Quelle des Bilds: Moin! Da steht er nun. - A2 Forum

Wenn das wirklich nur beim Kaltstart ist würde ich mir darüber zumindest insofern keine Gedanken machen, als dass der Motor ein ernsthaftes Problem haben könnte. Glaube nicht, dass hier Schäden vorliegen oder sich anbahnen, die teuer werden könnten. Dass hier vielleicht ein paar Tropfen Öl beim anlassen über die Ansaugwege mitverbrannt werden könnte schon sein. Wenn der Motor läuft zieht er sich immer etwas Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung. Stellt man den Motor ab könnte es sein, dass sich das Öl was an den Wänden oder sonst wo im Ansaugtrakt hängt sich bei stillstehendem Wagen evtl. an einer Stelle sammelt und dann beim anlassen auf einen Schlag verbrannt wird. Kann aber auch sein, dass es einfach nur eine erhöhte Spritmenge ist die beim anlassen eingespritzt wird und den Dunst erzeugt. Muss nicht zwingen Öl sein. Gibt viele, nicht problematische Ursachen dafür. Solang du nicht wieder mit dickerem Öl einen erhöhten Ölverbrauch hast kannst du schon ruhig schlafen.

Find den Thread grad auch nicht aber hier nochmal paar Unterschiede von 1.4TDI EUR3 zu EUR4: - andere Pumpedüse-Elemente - Turbo an sich ist identisch, aber beide Varianten haben unterschiedliche Krümmer da: - die Abgasrückführung beim EUR4 wassergekühlt ist - EUR4 hat etwas andere Ladeluftsensorik im Überdruck wie auch im Unterdrucksystem - geändertes Motormanagement (Software) - elektronisch geregelte Saugrohrklappe - mehr OBD2-Merkmale, die aus den Hardwareänderungen resultieren Der 1.4TDI 90PS Motor hat gegenüber dem 1.4TDI 75PS mit EUR4 nochmal folgende Unterschiede: - anderer Turbo (75PS hat Wastegate, 90PS hat Variable Turbinengeometrie - nochmal andere Pumpedüse-elemente - nochmal andere Software - größeren Ölkühler - andere Verdichtung Umbau 1.4TDI 75PS EUR3 auf EUR4 mit Einzelteilen liese sich realisieren. Lohnt aber kaum, da baut man lieber gleich einen gebrauchten 1.4TDI EUR4 Motor mit 75PS oder 90PS ein.

Eure Ironie könnte dazu führen, dass ironiresistente Menschen das auch noch glauben

Danke für die Ergänzung KWW. Die Reihenfolge der Zylinder fängt zumindest in allen A2-Fahrzeugen auf der in Fahrtrichtung rechts gelegenen Seite mit 1 an. Egal ob 1.2TDI, 1.4TDI, 1.4 oder 1.6FSI.

Manche Werkstätten in denen TÜV durchgeführt wird prüfen den A2 noch ohne OBD. Vorausgesetzt das ist der Fall und: - die Lampe geht nicht an oder wird nicht gesehen - die Abgaswerte sind trotzdem noch so gut dass die Abgasmessung im grünen Bereich ist reicht es mit etwas Glück durch die Prüfung zu kommen, sofern vorher der Speicher bei warmem Motor gelöscht wurde und dann auch nichtmehr ausgekühlt ist bis zur Prüfung. Wenn die Prüfung über ODB durchgeführt wird hast du, wie pit gesagt hat, gelitten.

Die WFS zu umgehen ist ein Kinderspiel...

Hinweis vom Moderator Die Beiträge zu den B&B/HJS-Filtern wurden der Übersichtlichkeit wegen in diesen Thread verschoben: rußpartikelfilter - Generation 2, die BB-Erlösung? - A2 Forum

Du bist nervös Einfach noch etwas Geduld, wir sind nach wie vor dran, machen das aber zum einen nicht hauptberuflich und zum andern sind hier mehrere Leute involviert was die Reaktionskette etwas träge macht. Deshalb verzögert sich das noch etwas. Ich sag mal vorsichtig, dass es diese Woche noch ein Ja/Nein geben wird und wenn Ja dann auch gleich mit allen Infos.

Du hattest wohl Glück. Die Warnung geht schon an wenn der Wasserbehälter noch nicht ganz leer ist, das heißt du hattest sicher noch 1-2 km bis da kein Wasser mehr drin war. Die restlichen Kilometer lief der Motor ohne richtige Kühlung, aber das ist so tragisch nicht weil in der Zeit dein Motoröl die Wärme aufgenommen hat und der Schmierfilm wohl nicht abgerissen ist (hättest du sonst vermutlich gehört und auch gemerkt). Der Lüfter wird über den Tempsensor am Kühlerausgang gesteuert. Wenn der Sensor im kalten Wasser hängt oder einfach kein heißes Wasser mehr dran vorbei läuft, läuft der Lüfter auch nicht - würde ja auch nix bringen etwas zu kühlen was nicht fließt oder nicht heiß ist Mehr als die Wasserstandanzeige und die Anzeige für Motortemperatur gibts nicht um Wasserverlust zu detektieren. Die Tempanzeige ist nach erreichen der Betriebstemparatur auf 90° festgetackert, obwohl das Wasser in Wirklichkeit nur 85°C hat. Die Anzeige fällt erst dann wieder 90°, wenn die Kühlwassertemperatur massiv unter 90°C ist (schätzungsweise 75-80°C) oder massiv darüber liegt. Das ist beabsichtigt, da die Temperatur im Betrieb je nach Lastzustand nie konstant 90°C haben kann und der Fahrer so nicht durch eine ständig fallende/steigende Tempnadel irritiert werden soll.

Das ist nur das Flexrohr. Vielleicht wäre es aber günstiger, wenn du dich nach einem gebrauchten umschaust, z.B. bei Ebay oder http://www.motoso.de Allerdings gibt es glaub ich noch einen oder mehrere Shops die Universalflexrohre verkaufen. Die müssen dann eingeschweißt werden, sind aber nochmals deutlich billiger. Ich kenn aber aktuell keine Adresse und auch keine Daten des verbauten Flexrohrs.

Modelljahr ?