A2-D2

Beitrag #1: 1+2 Drucksensor; UVP 46EUR 3+4 Luftmassenmesser; UVP 240EUR 5+ Beitrag #2 1-3 Drosselklappe; UVP 322EUR 4+5 Vorkat (UVP 520EUR) samt Lambda1 Vorkat und Lambda2 Nachkat zu je UVP 154EUR Beitrag #4 1+2 Kraftstoffpumpe; UVP 431EUR 3+4 Abgasrückführungsventil; UVP 167EUR 5: Kann ich nicht erkennen, sieht aber für mich wie ein Druckgeber aus, vermutlich für Kraftstoffdruck. Kannst du von den Nummern nochmal bessere Aufnahmen liefern oder abtippen was drauf steht?

Um das Problem richtig zu diagnostizieren ist ein Diagnosegerät fast unerlässtlich, zumindest wenn die Fehlerursache nicht gleich auf der Hand liegt. Damit lassen sich die Stellklappen ansteuern (Grundeinstellung oder Stellgliedtest), Temperaturwerte der Klimasensoren auslesen und überprüfen, auf wie viel Last das Klimasteuergerät/Klimabedienteil den Kompressor laufen lässt (ob er überhaupt aktiv ist sieht man aber ggf auch schon allein an erhöhter Leerlaufdrehzahl). Kann man dann Tempsensoren, Stellklappen und andere Dinge als mögliche Fehlerursache ausschließen, lässt sich die Diagnose schon recht gut eingrenzen. In der Regel ist es doch aber jedes Jahr das Gleiche. Sobald die ersten warmen Tage kommen merken die Leute, dass ihre Klima nicht mehr kühlt. Gängige Ursachen sind Klimakreisläufe die einfach nicht mehr genug Füllung haben, Kompressoren die zu lang ohne Füllung liefen und aus diesem oder anderen Gründen kaputt gegangen sind (obwohl sie von ein paar hundert Kilometern ohne Füllung in keinem Fall kaputt gehen, bestimmt aber wenn man sehr lange ohne Füllung fährt). Natürlich gibts noch weitere Ursachen wie Defekt des Regelventils, hängender Hochdruckgeber usw.... Die Klimaelektronik im A2 ist mMn etwas dumm. Das heißt sie kann nicht ganz so einfach 1 und 1 und schon gar nicht noch ne 1 zusammenzählen und einen Fehler in den Speicher auf Grundlage von Plausibilitätsüberprüfungen schreiben. Die merkt meistens nur wenn ein Bauteil so kaputt ist, dass es gar nicht mehr tut - und das auch nur bei elektrischen Teilkomponenten. Konkret: Am Klimasteuergerät hängt grademal das Regelventil des Kompressors, der Hochdruckgeber und ein paar Sensoren im Innenraum. Die Funktion der Mechanik wird kaum überwacht...

Hast du in den Optionen die Einstellungen zur Reduzierung der CPU-Last angehakt? Wenn ja, mach mal raus. Ein original VCDS verbindet sich mit 4800 Baud auf das Klimasteuergerät. Klimabedienteile sind bekannt dafür, dass sie nicht mit jedem beliebigen Interface ausgelesen werden können. Probleme machen hier die Anbindung des Interface über USB und ggf. auch der Laptop selbst. Wenn das Interface selbst billige Elektronik ist, liefert es ggf. zu geringe Datenübertragungsqualität.

Ja, sein ZMS passt in deinen Motor (es liegt hier bei mir). Es kostet 250EUR - Neupreis ist 864EUR UVP. In beiden Fällen + Montage. Turbo tauschen ist so eine Sache. Präventiv wäre ein Tausch ggf. nicht die schlechteste Sache wenn der alte schon spürbare Schwächen zeigt. Ist aber wie mit allem Andern... Risiko oder auf Nummer Sicher gehen. Dann sollte aber mMn wieder ein Originalturbo rein. Austauschturbos (also von Audi überholte Turbos) gibt es aber nicht, sondern nur nagelneue. Die "generalüberholten" Turbos die es auf dem freien Markt von diversen Turboeinstandsetzern gibt kosten zwar weniger, aber du hast ggf. nicht die Qualität die gefordert wird. Die Turbohersteller bieten aus gutem Grund für die VTG-Lader auch keine Wartungsteile zum überholen an... Man bekommt sie ggf. höchstens von Drittherstellern.

Eigentlich ist es grade anders herum. Wenn ein Bauteil geprüft ist muss es auf 0 stehen - hier stimmt wohl die Labelfile von VCDS nicht. Die Prozedur zum erzeugen eines Radeinesscode hab ich noch nie durchgenommen - dauert zu lang und hat keinen wirklich praktischen Nutzen für mich. Nach ner gewissen Fahrstrecke steht sowieso alles auf 0.

Drosseklappe dreckig? Schonmal gereinigt und neu angelernt? Wenn das nichts hilft, tausch doch einfach mal den Saugrohrdruckgeber ( TN: 036 906 051; UVP 46EUR), da er im Fehlerspeicher als nicht sporadisch aufgeführt ist. Wenn der nämlich falsche Werte liefert bringt das die komplette Einspritzung durcheinander. Beides hat unsauberen Motorlauf und diverse Fehler im Speicher zur Folge.

Die originale passt halt gut, ansonsten tuts auch jede Andere mit dem Abmessungen und nahezu gleichen Daten. Die Batterie kostet bei Audi meine ich 180EUR, ich hab sie aber schon mit Rabatt für knapp unter 100EUR bei Audi gekauft. Ob der Clubdealer so viel Rabatt gibt glaub ich aber nicht, war mein persönlicher Preis bei meinem persönlichen Teiledealer...

Junge junge, nutz doch mal bitte mehr die Suchfunktion. Notrufsystem = Telematik; Telematik <> Handyvorbereitung;

Danke für deine Einwürfe. Sorry, aber du hast den Sinn des Vereins nicht ganz verstanden Im Verein wird keiner gezwungen irgendwas zu tun. Wir haben viele Mitglieder die zwar im Club sind aber auch nicht mehr oder weniger machen wie ein heimlicher Mitleser. Der Club ist kein Verein, der von seinen Mitgliedern aktive Mitarbeit einfordert. Jeder trägt bei wozu er Lust hat oder was er kann. Wenn diese freiwillige Mitarbeit irgendwann zurück gehen sollte, steht in logischer Konsequenz ganz einfach die Existenz des Vereins auf der Kippe. Der Verein hat mitunter die Funktion, das Forum zu tragen und einen gewissen rechtlichen Rahmen vorzugeben. Durch die Mitgliedsbeiträge wird die Technik hinter dem Forum und anderes finanziert, das auch du mit nutzt ohne im Club zu sein. Da wir keine Gewinnabsichten haben und die Clubmitgliedschaft nicht nur zur Finanzierung der Website oder anderer vereinsbezogener Dinge da sein soll, versuchen wir den Mitgliedern Mehrwerte über z.B. Vergünstigungen oder andere Aktivitäten anzubieten. Nur Mitglied sein um von den Vorzügen zu profitieren ist durchaus legitim, schließlich leistest du deinen Beitrag um den Verein zu finanzieren. Hier verliert keiner... Natürlich gebe ich dir aber Recht wenn du sagst, dass man im Idealfall auch hinter der Mitgliedschaft stehen soll - letztendlich bleibt das aber jedem selbst überlassen. Dass du Mitglied für die Sammelbestellung werden musst hat einen ganz einfach Grund. Als Mitglied ist eine Bestellung die du tätigst ganz einfach verbindlicher. Betrachte die 10EUR einfach als Schutzgebühr. Würden wir jeden einfach an der Bestellung teilhaben lassen wären zum Schluss ggf. 40 Stimmen da die sagen "ich bestelle einen Filter" und zum Schluss haben wir vielleicht nur 15 die tatsächlich zahlen. Leuchtet ein, oder? Weiterhin war die Realisierung der Sammelbestellung über einen Privatmann oder auf anderem Wege nicht möglich. Der Clubdealer springt hier ein und wickelt die Bestellung ab. Dass er kein Interesse hat, sich Arbeit für Nichtmitglieder zu machen, vor allem weil er an den Filtern sowieso nix verdient sollte auf der Hand liegen.

Wenn die Pumpe nicht mehr läuft drückt sie auch keine Hydraulikflüssigkeit ins Getriebe, das heißt wenn die undichte Stelle nicht zu krass ist, könnte es sein dass kein Öl mehr herausgedrückt wird wenn man rein von Hand lenkt. Dann wird die Lenkung lediglich über die Mechanik (Zahnrad) bewegt. Das ist dir ja sicherlich klar, ein Versuch ist es Wert. Da gibt es mehrere Möglichkeiten um das Problem schnell vorübergehend oder dauerhaft zu bekämpfen. - Lecwec zugeben, dass die Dichtung wieder auf quillt - Überholen (lassen) - Austauschteil verbauen Ausbauschritte grob: - Lenkstangen vom Radlagergehäuse lösen - Lenkradwelle lösen (ist im Fahrerfußraum mit einer Schraube gesichert) - Pendelstütze ausbauen - Aggregateträger abschrauben Jetzt hast du den Aggregateträger samt Lenkgetriebe draußen. Am besten vor der Demontage markieren wie der Aggregateträger befestigt war ( z.B. Schraubenköpfe in verschraubtem Zustand mit Sprühdose ansprühen). Die ganze Aktion sollte auf der Hebebühne erfolgen, muss aber nicht wenn man keine zur Verfügung hat. Am besten dann die vier Schrauben die das Lenkgetriebe auf dem Aggregateträger halten erneuern, genauso die Schrauben die den Aggregateträger am Auto bzw. den Konsolen halten. Bin mir grade nicht sicher ob man auch die Konsolen lösen muss. Nach erfolgter Arbeit ist natürlich eine Fahrwerkseinstellung unerlässlich! Hier findest du noch ein paar Bilder die dir evtl. weiterhelfen: Reanimation eines Unfall-A2 - A2 Forum

Ich wills zwar nicht ausschließen, aber ich meine wenns am Massekabel liegen würde, dürfte nicht genug Strom fließen um den Anlasser drehen zu lassen.

Naja, die Flüssigkeit in deinem Motor sollte schon zum überwiegenden Teil aus Motoröl bestehen und nicht aus Additiven. Wenn du nen halben Liter bis Liter Additive dazu gibst, wird das vom Mengenanteil bestimmt nicht stören. Ob Additive aber Wechselwirkungen haben können oder sich gegenseitig aufheben, das kann ich dir leider nicht beurteilen.

Geben tuts das scheinbar noch. Produkte - Oil Additiv Gibts aber nicht nur von Liqui Moly! Wenn du über Google-Shopping nach "MoS2 additiv" suchst findest du es in diversen Shops für unter 10EUR

Zum Glück wird die nicht in der Öffentlichkeit gefahren

Falsch, in den A2 darf nur teil oder vollsynthetisches Motoröl, kein mineralisches

Ahja, dass es beim ATL hydraulisch ist, ist mir neu. Bin davon ausgegangen, dass es sich um ein Gummilager handelt, ohne Hydraulik.

Und was ist ein hydraulisches Motorlager? Wäre nett wenn du dir das defekte Teil mal zeigen lassen würdest und es ggf. auch selbst fotografierst oder fotografieren lässt.

Dann mach einfach dein Ding und mach es nicht von anderem abhängig - oder lass es bleiben.

Wenn das nur einmal der Fall war erst mal noch ne Weile beobachten, vor allem weil die Lampe wieder ausgegangen ist. Könnte an ner Unterspannung gelegen haben oder sonstiges... Wie kommst du auf den G250? Wenn der Probleme macht, kann es durchaus dazu kommen dass die Servopumpe kurz Amok läuft und zu viel Strom verbraucht...

Beim TDI kann man die Kraft ggf. nicht mit den Fingern aufwenden um die Haltefeder raus zu ziehen. Einfach zu wenig Platz bzw. eine echt beschissene Position.

Viel Erfolg!

Auf die Bilder hab ich schon Zugriff. Ich hab dir den Link mal per PN geschickt.

Passt schon Ich bin mir recht sicher, dass du an dem Wagen noch ein paar Jahre Freude haben kannst. Die schwergängige Lenkung kommt von der defekten Servopumpe.

Der Fiesta kam von rechts? Der Schaden ist aber links?! Wie passt das denn? Sieht das auf dem dritten Bild nur so aus oder ist das Rad tatsächlich schräg? Läuft das Auto noch gerade aus oder ziehts nach rechts? Deine Servolenkung ist ausgefallen, weil genau an der Stelle an der dein A2 getroffen wurde die Servopumpe sitzt. Die is jetzt kaputt. Dass der abschraubbare Längsträger ersetzt werden muss kann schon sein, nach mehr Schaden an der Karosse sieht das aber nicht aus - ausschließen kann man es aber nicht 100%... Reparabel ist das allemal. Schätze den Schaden auf ca. 4000-5000EUR. Die Vollkasko wirds richten. Vorgehensweise mit der Versicherung absprechen und zurück lehnen... Sollte irgend jemand auf die Idee kommen hier von einem wirtschaftlichen Totalschaden zu reden dann melde dich nochmal. Ich würde dann gern noch ein paar Detailfotos sehen.

Waka waka ey ey... Hinweis vom Moderator Und jetzt bitte mal wieder normal hier.