A2-D2

Ob eine Rep an der Stelle Erfolg hat und dauerhaft hält? Eher nicht. Welche Farbe hat dein Handschuhfach denn? Vielleicht kann ich helfen.

Kommt drauf wieviel der Besteller in das S-Line Paket gepackt hat oder ob es sich evtl. auch nur um Style Plus handelt. Style Plus: Style Paket mit S-Line Fahrwerk und 17" Rädern. S-Line individuell: Meist Fahrwerk drin und 17"ern, dann optional noch Sportlenkrad, Sportsitze, Sportschaltknauf in Leder oder Aluminium, S-Line Aufkleber aus S-Line Plus: Komplettpaket mit S-Sline Fahrwerk, 17"ern, Sportsitze schwarz in Teilleder, Sportlenkrad, Sportschalknauf in Leder oder Aluminium, schwarzer Dachhimmel. S-Line Plus ist recht selten, meist sind nur einzelne Teile aus dem S-Line Paket enthalten. Siehe hierzu auch die Ausstattungsvarianten im A2-Museum. (Google -> A2 Museum) Wenn wir den 1.2TDI außer Acht lassen, werden die Fahrwerke nach Normalfahrwerk und S-Line unterschieden. Eine Unterscheidung was die Motoren angeht gibt nichts, zumindest wenn man nur nach der Tieferlegung geht. S-Line ist ca. 1,5cm tiefer als ein Normalfahrwerk. Generell sind die Benziner im A2 ziemlich robust. Der Motorblock an sich hält, aber beim FSI kanns schon mal zu Problemen mit der aufwendigen Technik kommen. Ist halt kein einfacher Saugmotor mehr sondern war der erste Direkteinspritzer mit Schichtladung den der VW-Konzern auf den Markt gebracht hat. Es gibt keinen Grund anzunehmen, dass der Motor hops geht. Die Nachrüstung einer original APC/PDC ist möglich, aber ein bisschen aufwändig. Selbst machen und auf günstige Teile warten bringt dich auf ca. 300-500EUR, in der Werkstatt könnte es locker doppelt so viel kosten.

Zum Thema Kraftstoffsystem geprüft: Kurz mal auf die Tandempumpe und Leitungen geschaut ob irgendwo Diesel raus läuft kann man schon als Prüfung bezeichnen. Ich will der Werkstatt nicht mal unterstellen dass sie nicht auch wirklich nachgeschaut haben. Wenn man diese Fehlerquelle aber nicht kennt bringts auch nix nach auslaufendem Diesel zu suchen - denn in den meisten Fälle gelangt nur Luft ins System, es läuft kein Diesel aus. Es herrscht auf den Leitungen kein Überdruck sondern Unterdruck, da im Tank keine Pumpe sitzt die den Saft nach vorne drückt sondern einzig und allein die Tandempumpe am Motor den Diesel nach vorne zieht. Einen Haarriss in dem Deckelchen sieht man auch nur bei genauem hinschauen. Du warst doch sicherlich schon bei dem Autohaus und hast das Startproblem angesprochen. Entweder du versuchst es mit offenen Karten in dem Autohaus oder du gehst in ein anderes, lässt den Fehler dort beheben und auch dokumentieren bzw. bewusst ein Auge auf die Ursache werfen und stellst das andere Autohaus dann vor vollendete Tatsachen. Wenn sie Stress machen, hast du immer noch 0800 AUDISERVICE oder die KFZ-Schiedstelle und kannst dort ein kostenloses Schiedsverfahren anstreben. Du könntest aber auch den Serviceberater bitten, dass ihr mal gemeinsam unters Auto schaut. Der Dieselfilter wird nur von einem Blech abgedeckt was in kürzester Zeit abgeschraubt ist. Dann könnt ihr ja gemeinsam die Anschlüsse vom Dieselfilter angucken, gegebenenfalls nochmal gründlich aufstecken und auch mal die Entlüfterschraube abschrauben und gucken ob sie einen Haarriss hat. So viel Zeit sollten sie sich schon nehmen denn der Verdacht liegt schon sehr nahe dass sie es beim letzten Service verbockt haben. Das leuchtet auch jedem ein, der keinen technischen Verstand hat, denn immerhin macht dein Auto seit dem letzten Service Probleme. Ich würde versuchen, alle Kosten seit dem letzten Service zurück zu bekommen.

Mach dir keinen Stress, kam aus meinem 1.4er und unserem FSI auch schon raus. Habs auch schon bei TDIs gesehen. Alles halb so wild.

Hab grad mal hier angerufen und gefragt: BREMBO - TECHNIK -*CENTER Bin leider nicht weit gekommen. Ruf mal ab 14.15 selbst an und sag es geht um deine Bremsscheiben für den A2, dann ist der richtige Ansprechpartner wieder erreichbar und du wirst weitergeleitet.

Fällt dir was auf? Die Ursache für dein Problem ist folgendes: Dein Kraftstoffsystem hat seit dem Service ein sehr kleines Leck und zieht Luft. Wenn das Auto dann Bergauf steht, läuft der Kraftstoff nach hinten. Folge: Du musst erstmal den Motor ne weile leiern lassen bis sich die Tandempumpe den Kraftstoff wieder nach vorne gesaugt hat. Ursache ist in fast allen Fällen am Dieselfilter/Kraftstoffilter zu suchen. Entweder die Jungs in der Werkstatt bekommen es hin die Anschlüsse der Leitungen von und zum Filter kaputt zu machen oder sie überdrehen die Entlüfterschraube die nur mit 2nm angezogen werden darf. Hält man die 2nm nicht ein, geht sie kaputt und bekommt nen Haarriss. Zerstörte Anschlüsse der Zu und Ableitungen am Dieselfilter kann man gerne als Pfusch bezeichnen. Eine überdrehte Entlüfterschraube passiert halt mal - in meinen Augen eine Fehlkonstruktion, da zu wenig Anwendersicher und es jedem Mechaniker passieren kann. Die Ursache zu finden ist aber nicht leicht wenn man diese Schwachstelle nicht kennt. Schau auch mal hier: Dieselfilter Entlüfterschraube abgebrochen - A2 Forum Startproblem nach Filterwechsel - A2 Forum Kraftstofffilter - A2 Forum War die Werkstatt, die dir den Anlasser und die Tandempumpe getauscht hat auch die, welche dir den Service gemacht und in dem Zug den Dieselfilter getauscht hat? Wenn ja, dann solltest du für beide überflüssige Reparaturen das Geld zurück verlangen, nachdem die Werkstatt den Fehler am Dieselfilter beseitigt hat.

dieselzerstoiber und tommi1223 fahren auch Brembo Max, ich glaub Nachtaktiver fuhr sie mal. Vielleicht wissen die was? Vom A2 steht da echt nix drin, auch nicht dass es vielleicht generell auf die Bremsanlage freigegeben ist da sie ja auch in vielen anderen Fahrzeugen zu finden ist (soferns sowas überhaupt gibt). Nunja, da muss dein Händler oder du mal direkt mit Brembo Kontakt aufnehmen. Halte uns doch bitte auf dem laufenden! Bist du im Rahmen der HU durchgefallen?

Kannst du die ABE die dabei war mal verlinken?

Nä, Kurzstrecke ist das definitiv nicht.

Wir haben hier 4 Fahrzeuge in der Familie, von denen 3 immer benötigt werden. Ob man das vierte dann mit jedem der 3 anderen verdongeln kann oder ob das nur mit einem W-Kennzeichen geht?

Mit dem Unterschied, dass diese Maßnahme kaum Verlierer hat.

Nicht zu vergessen: 2x Steuer.

Würd mir rein passen. ca3sium nutzt das auch.

Klingt nach einem Problem mit der Stromversorgung oder der Servolenkung. Wenn die Servo spinnt kanns sein dass die elektrohydraulische Pumpe amok läuft und ziemlich viel Strom frisst.

... auch ohne Öl ? Oder wenn der Liter 10 EUR kostet ?

Primär solche Teile, die A2-Exklusive sind. Bremsen und Fahrwerksteile, Motor und Getriebe (wenn nicht grad vom 1.2TDI) sind Massenware die auch in Polos, Golfs etc verbaut werden.

Jup, lässt sich zur Not auch mit neuem Stecker und neuen Kontakten samt Kabel und vernünftigen wasserdichten Stoßverbinden anstückeln.

Die Werkstatt soll darauf achten, ob vielleicht Stücke im AGR-Ventil sind. Audi TDI hatte bei seinem 1.4er das Problem, dass sich scheinbar der KAT aufgelöst hat und durch Unterdruck Stücke dessen ins AGR-Ventil geraten sind und dieses zum blockieren gebracht haben.

Die TN ist korrekt. Zu deutsch: 8Z0 927 904 - Leitungssatz für Drehzahlfühler für Fahrzeuge mit Bremsbelagverschleißanzeige - links vorne Ich würde auch erst nochmal den Steckerkontakt auf Korrosion prüfen und Kontaktspray rein lassen. Der Wackler könnte aber auch im Belag sein. Ich habs noch nie selbst gemacht und kann dir dazu keine Erfahrungswerte geben. So wie es ausschaut ist das Kabel wohl auf der einen Seite in den Stecker vom ABS-Steuergerät einzupinnen. Wenn du dir zutraust das Kabel selbst in den Stecker vom ABS-Steuergerät einzupinnen kannst du das durchaus selbst machen. Ansonsten lass es lieber machen. Kontakte 1+2 Drehzahlfühler vorne links Kontakte 19+20 Drehzahlfühler vorne rechts Allerdings hab ich grad keine Info gefunden wie und wo man die Bremsverschleißanzeige umsteckt oder umpinnt.

Also, am Kabelbaum Innenraum (der große, welcher wirklich durchs ganze Auto verlegt ist) hängt jeweils: - der linke Lenkstockhebel (von diesem führt kein Kabel mehr weiter) - der rechte Lenkstockhebel (von diesem führt kein Kabel mehr weiter) - der Schleifring Am Schleifring ist dann weiterführend angeschlossen: - Airbag - Hupe - Tasten des MFL Wobei hier zu beachten ist, dass je nach Art des Lenkrads (Normal, Sport, MFL) jeweils unterschiedliche Kabelsätze für Airbag und Hupe genutzt werden. Der Kabelsatz für das MFL ist in jedem Fall ein einzelner Kabelstrang mit der Teilenummer 8Z0 971 589 E für ca. 18EUR. Ums noch mehr zu verdeutlichen: Der Schleifring hat immer vier Ports zum anstecken von Steckern. Zwei auf der Seite des Kabelbaums Innenraum, zwei auf der Seite des Lenkrads. Ein Eingang und ein Ausgang wird hierbei immer für Hupe und Airbag kombiniert genutzt. Ein Eingang und ein Ausgang ist für Komfortfunktionen vorgesehen. Bei Schleifringen die nicht explizit für MFL vorgesehen sind sind hier aber meist nur 2 Pins durchgeschleift und zudem bleiben diese Ports frei und werden nicht besteckt. Bei Fahrzeugen mit MFL sind hier vermutlich mehr als 2 Pins durchgeschleift.

Der Lüfter des Wasserkühlers hat einen Temperaturschalter, der am Ausgang des Wasserkühlers sitzt (blau, sieht man ein wenig wenn man von oben in den Motorraum am Kühler entlang nach unten guckt). Vorausgesetzt dieser Thermoschalter bzw. Sensor ist nicht defekt, springt der Lüfter an sobald aus dem Wasserkühler zu heiße Suppe in Richtung Motor läuft. Der Lüfter kann aber schon deshalb nicht laufen, weil der Wasserkühler auf der Autobahn bei normaler Fahrt genug Fahrtwind ab bekommt (der ist SEHR großzügig dimensioniert) und das Kühlwasser ganz ohne Zutun des Lüfters ausreichend herunter kühlt. Ausnahme: Man steht im Stau. Dass man zwischen Motor und Eingang des Wasserkühlers heißes Wasser messen kann lässt denke ich keinen genauen Rückschluss auf die Fehlerursache zu, denn: - Ist die Pumpe halblebig heißt das ja noch nicht, dass garkein Wasser mehr zirkuliert. Vielleicht nur zu wenig - Ist das Thermostat halblebig kann es sein dass es nurnoch ein kleines Stück aufmacht. Wasser würde trotzdem fließen, aber auch in diesem Fall nicht genug. Geht man davon aus, dass der Meister wirklich 110°C Wassertemp gemessen hat (und zwar mit einem externen Thermometer und nicht per Diagnosgerät), dann könnte man zumindest den Temparatursensor ausschließen. Auch mein Fazit lautet: Entweder die Wasserpumpe ist halblebig oder der Thermostat klemmt. In Anbetracht der Tatsache, dass du nach abkühlen des Motors weiterfahren konntest und dein Auto dann die Temp gehalten hat würde ich auf das Thermostat tippen, was nicht mehr richtig geht und sich verklemmt hat. Ein abgeschertes Flügelrad der Wasserpumpe bleibt wohl mit ziemlich großer Wahrscheinlichkeit abgeschert. Solltest du dich dennoch für die Wasserpumpe entscheiden oder der Tausch des Thermostats nicht zum gewünschten Erfolg führen, lass in dem Zug besser gleich noch Zahnriemen samt Spannrollen tauschen. In jedem Fall aber würde ich Preise vergleichen und nicht unbedingt gleich Audi machen lassen. Der Motor ist in vielen VWs und Seats verbaut und erfordert keine besonderen Kenntnisse für diese Arbeiten. Du kannst hier bares Geld sparen, egal was du machen lässt.

Laut Ersatzteilkatalog gibt es nur einen Nachschalldämpfer (NSD) für den FSI. Genauso verhält es sich beim AUA, BHC und ATL. BBY, AMF und ANY gibt es jeweils in zwei Ausführungen, allerdings hat das einzig und allein was mit den unterschiedlichen Tankgrößen zu tun. Die Teilenumemr vom NSD für den BAD war schon immer und ist noch 8Z0 253 609 P, egal welche Ausstattung oder welches Modelljahr. Sollte die Dose irgendwann weggefallen sein, obwohl es sich um einen NSD mit der Teilenummer 8Z0 253 609 P handelt, ist das eigentlich recht ungewöhnlich, da dann die Teilenummer nen anderen Index bekommen hätte.

G2 und G62 sind in einem Bauteil verbaut: G2/G62 - Doppeltemperaturgeber Kühlmittel - A2 Wiki G2 ist für die Anzeige im Kombiinstrument zuständig G62 ist liefert den Wert für das Motorsteuergerät. Tauschst du das Bauteil, tauschst du beide Geber.

Durch den Schleifring laufen nur Hupe und Airbagkabel und bei Fahrzeugen mit MFL noch die entsprechenden Knöpfe! Die Lenkstockhebel sind direkt am Fahrzeugkkabelbaum und NICHT durch den Schleifring geschleift. Schleifring tauschen ist bei Blinkproblemen raus geschmissenes Geld. Tausch den Schleifring nur, wenn dein Airbag oder die Hupe probleme macht und es mit einem neuen Kabelsatz im Lenkrad nicht gefixt werden konnte. Am defekten Schleifring habe ich übrigens dann Interesse. Edit: Hat dein A2 noch den G250 verbaut?

Stimme Nachtaktiver zu. Der Bremskraftverstärker ist sehr robust ausgeführt, eher unwahrscheinlich dass der einfach so kaputt geht - auszuschließen ist es aber nicht. Bildlegende: 1: Deckel vom Bremsflüssigkeitsbehälter 2: Bremsflüssigkeitsbehälter 3: Bremskraftverstärker (dundes Teil unter dem Filz an der Stirnwand) 4: Unterdruckleitung von der Tandempumpe zum Bremskraftverstärker 5: Tandempumpe 6: Hauptbremszylinder (das Metallteil auf den der Bremsflüssigkeitsbehälter gebaut ist) Folgendes kannst du mal prüfen: - Mach mal die Motorhaube runter und prüf den Bremsflüssigkeitsstand vom Bremsflüssigkeitsbehälter - Ist die Kupplung unauffällig? Sie ist ebenfalls hydraulisch und am gleichen Behälter angeschlossen und wird mit der Bremsflüssigkeit versorgt - Ist die Untedruckleitung auf den Bremskraftverstärker aufgesteckt? - Lass mal den Motor starten und Drehzahl auf den Motor geben. Wärendessen dann den Motor aus machen und lauschen ob irgendwo ein Zischen zu hören ist -> Leck im Unterdrucksystem - Was passiert wenn du im Stand und bei abgestelltem Motor das Bremspedal mehrmals durchtrittst? Verhärtet es sich? Löst sich die Verhärtung wenn du den Motor anstellst sofort? - Tritt irgendwo Bremsflüssigkeit aus wenn die Bremse getreten wird?