A2-D2

Türlich, sicher bist du auch Mitglied in der SHG

Außerdem kann die Drosselklappe und diverse andere Relais Geräusche machen wenn man die Zündung aktiviert.

Im übrigen noch ein Wort zum Threadersteller: Durch einen defekten Kühlwassertemperatursensor kann es sein, dass der Motor viel zu mager oder fett läuft. Beide Zustände können dazu führen, dass der Kat kaputt geht und zu mageger Lauf auch dazu, dass dir die Brennräume oder Ventile durch zu hohe Verbrennungstemparaturen beschädigt werden. Die FOlgen können unter Anderem ein Motorschaden sein.

Nein, ich mein nicht den Thermostat/Kühlwasserregler. Das was du meinst ist ein voll mechanisches Bauteil und regelt ohne Elektrik. Es öffnet nur den Durchfluss des Kühlwassers durch den Wasserkühler, bobald das Kühlwasser eine gewisse Temparatur erreicht hat - hat also absolut keinen Einfluss auf die Gemischaufbereitung und Zündung. Ich meine den Kühlwassersensor, der dem Motorsteuergerät die Kühlwassertemparatur mitteilet, damit das Motorsteuergerät die Gemischaufbereitung richtig berechnen kann. Hatte den Fall schon. Da gab es dann immer auf Zyl.1 Probleme mit zu fettem Gemisch - nicht auf den andern 3 Pötten. Nach dem Tausch vom G62 war das Problem weg.

Die KAW kommen in Wirklichkeit nicht weiter runter als ABT. Wenn du keine Koni FSD verbauen willst, gehen die ABT in Ordnung. Gegen KAW spricht ab mMn auch nichts... Audi TDI hat sie grade im Benziner mit Koni gelb drin - sieht gut aus.

Für die Kühlung des Motors reicht es wohl aus, wenn die Öffnung verschlossen wird. Wer aber mal die Klima unter Last im Hochsommer laufen hatte und dann an den Klimakondensator gefasst hat, der vor dem Wasserkühler sitzt, wird sich daran die Finger verbrennen... Obs dem Klimakreislauf im Sommer auf Dauer gut tut? Ich weiß es nicht. Die Temparatur des Kondensators etc kann man leider nicht per OBD überwachen und vergleichen...

Es gibt genug Menschen, die außerhalb der Feinstaubzonen leben und zu über 99% ihrer Fahrten nicht müssen. Wenn sie dann doch rein müssen, kommt ein nicht unbeträchtlicher Teil trotzdem noch in so manche Stadt, weil nicht jede auch tatsächlich alles außer grün aussperrt - oder? Geht man nur nach dem Kriterium gelbe Feinstaubplakette, behaupte ich einfach, dass die Nachfrage größer bleibt als das Angebot. Es gibt einfach zu wenig A2, um schon allein die Leute zu versorgen, die in Erwägung ziehen sich so ein Auto zu kaufen und nicht in Umweltzonen müssen. Allerhöchstens gehen die EUR4-Modelle leichter weg. Schade natürlich um diejenigen, die einen mit gelb haben oder sich einen holen wollen etc. und wegen der gelben Plakette nicht mehr rein kommen oder sich deshalb einen mit grün kaufen müssen. Die Bevölkerung auf dem "Land" oder die Langstreckenfahrer, Pendler etc freuen sich über die EUR3 Modelle die von den armen Würsten verkauft werden (müssen). Vielmehr wird sich mittelfristig der technische Fortschritt im Preis bemerkbar machen, wenn Neuwagen auf dem Markt sind, die eine echte Konkurenz zum A2 darstellen.

Ich hab ihn in platin (hellgrauf) im einen Auto... Wie gern hätt ich den in schwarz. Dafür würd ich sogar die S-Line Sitze ausm andern Auto hergeben

Stehen auf dem Gutschein außer der Seriennummer noch andere persönliche Daten drauf? Dann würd ich lieber meinen Freund Max Mustermann in das Formular reinhacken...

Na? Schonmal jemand probiert die Schichtladung zu deaktivieren? Hab zwar nen FSI vor der Tür stehen, aber der gehört nicht mir

Den G62 (Kühlwassersensor) schonmal getausch? Sollte der Freundliche genug von auf Lager haben... Wenn das nicht zur Lösung führt soll er ihn wieder in sein Regal legen und den alten wieder rein bauen. 1x tauschen dauert keine 5-10 Minuten, geht halt nur etwas Kühlwasser verloren... Wenn der Sensor ständig sich ändernde Kühlwassertemparaturen ans MSTG liefert kann ein unrunder Leerlauf die Folge, das Gemisch zu fett oder zu Mager sein und evtl nicht zündfähig genug, dass der Klopfsensor eine Zündung registriert. Der G62 ist zwar redundant ausgelegt und wird in der Regel als defekt erkannt, wenn sowas passiert, aber ich vermute die Ursache nach dem, was ich hier lese eher in der Sensorik - vorausgesetzt Kerzen, Spulen, Einspritzdüsen wurden quergetauscht, Kompression wurde gemessen und die anderen Angaben hier stimmen auch.. Möglicherweise auch der Drucksensor, Hallgeber der Nockenwelle oder sonstwas, was für die Gemischaufbereitung/Zündzeitpunkte relevant ist.

In den Bestimmungen aus Beitrag #6 steht kostenloser CarCheck, was das ist kann man hier lesen: Audi Deutschland Audi CarCheck 25EUR Gutschein sind da mehr Wert.

Das ist fast richtig. Chippen ist wohl die einfachste und in deisem Fall auch günstigste Möglichkeit sinnlos Geld in den Benziner zu stecken. Ansonsten: Scharfe nocken passen beim AUA und BBY - haben beide schließlich ab Werk die gleiche verbaut. Wieso passt die Aluansaugbrücken nicht an den AUA/BBY im A2 ? Bei anderen Fahrzeugen klappts doch auch? Ist zu wenig Platz zur Karosserie?

Der Elektronik ist es in solchen Sachen beim A2 schlichtweg egal, ob das Auto vorwärts oder Rückwerts fährt. Gezählt werden Impulse die pro Radumdrehung über einen Hallsensor kommen. Dem Hallsensor ist es egal ob die Antriebswelle im oder gegen den Uhrzeigersinn läuft A2-S-Line: Wenn die Frage ernst gemeint wahr sicher die 0, nämlich aus

Args... genau.

Im A2 gehört die Zentralverriegelung zur Grundausstattung. Wie sollte man sonst die Türen hinten oder die Kofferraumklappe aufbekommen, wenn es kein Schlösser dafür gibt? Die Batterie würd ich auch mal abklemmen. Du wirst das Problem auf der Beifahrerseite vermutlich nicht haben, oder? Ich vermute, dass der Mikroschalter im Türschloss Fahrerseite hängt, der für diese Funktion zuständig ist. Die Komfortfunktion lässt sich über FFB und das Türschloss ansprechen: Über die FFB: Wenn man den Entriegelunsknopf auf der FFB lange gedrückt hält, fahren alle Scheiben runter. Wenn man den Verriegelungsknopf der FFB lang gedrückt hält, fahren sie wieder hoch. Über das Türschloss: Wenn man den Schlüssel lange in die Position zum öffnen des Fahrzeugs bringt, fahren die Fenster runter. Wenn man den Schlüssel in Position zum schließen des Fahrzeugs dreht und hält, fahren alle Scheiben hoch. Somit kann man im Sommer die Scheiben z.B. vom Büro aus öffnen, wenn das Auto direkt vorm Haus steht, damit die Hitze raus kann, oder die Scheiben hoch machen, wenn man sie noch unten sind, weil man beim Aussteigen vergessen hat sie zu schließen, ohne nochmal das Auto öffnen zu müssen. Kann man sicherlich auch mit dem Tester irgendwie prüfen, ob das Singal vom Mikroschalter für diese Funktion noch da ist, nachdem man den Schlüssel schon nicht mehr in Öffnen-Position gedreht hat. Wie weiß ich grad nicht, aber VAG-COM/VCDS oder ähnliches wirst du eh nicht haben?!

Tritt auch nicht zwingend bei jeder Bremse auf Trotzdem sollte man es nutzen... Hat mehr Vorteile als Nachteile

Die Kühlleistung im Stand ist wie sie sein soll. Bedeutet für mich: Kühlleistung ist vorhanden und schützt vor Überhitzung. Wäre die WaPu kaputt würde sich der Motor vermutlich aufheizen, weil die Pumpe nicht umwälzt. Da die Pumpe erst getauscht wurde, ist ein Defekt eher unwahrscheinlich. Zumindest die aktuellen Pumpen für den Benziner haben Metallräder, die hoffentlich nicht mehr so leicht abscheren - früher waren sie wohl aus Kunststoff. Den Kühlwasserregler kann man ganz gut selbst wechseln. Hab zwar grad kein Bild da, wo man ihn direkt sieht, aber man muss eigentlich nur den einen Kühlwasserstutzen vom TDI-Motor schrauben, der vorne zwischen Ölfilter und LiMa aus dem Motor kommt (siehe Bild). Darunter sietzt dann direkt der Regler. Müsste mit ner 90° Umdrehung im Uhrzeigersinn rausgehen, notfalls ne Zange benutzen. Da kommt einiges an Kühlflüssigkeit raus. Entweder erst ablassen und dann wiederverwenden oder dafür sorgen, dass man genug Kühlwasser samt G12+(+) bereitstehen hat, wenn mans in den Gulli laufen lässt, was natürlich nicht zu empfehlen ist...

Das sind doch mal die richtigen Nerd-Infos. Immer her damit

Keine Ahnung, liese sich mit einem Ersatzsteuergerät (vorzugsweise für den Motor) testen. Vielleicht ists auch einfach nur ein Kontaktproblem... Wenn der Händler einen A2 FSI dastehen hätte (oder ein anderer) könnte man es umbauen, oder vielleicht kennst du jemanden mit einem A2 FSI? Fahren kann man dann zwar nicht damit, aber wenn, wie du sagst, der Fehler nach merhmaligem(!) Löschversuch immer wieder sofort erscheint, könnte man so zumindest das Motorsteuergerät ausschließeln.

Gegenfrage: Wer verkauft schon seinen A2 ?

Hast auch Zugriff drauf und kannst die gewonnen Daten verarbeiten/aufbereiten?

Also ich hätt auch gern ein A2 Bobby-Car Viel Erfolg beim 3D-Scannen.

Vielleicht mit Scangauge... aber den digitalen Wert in - platt gesagt - ein Lämpchen umwandeln was grün im Schichtlademodus und rot im Homogenmodus brennt dürfte recht aufwendig sein. Damit kenn ich mich nicht aus.

Wenn du es nicht ganz so eilig hast, würd ich das diese Woche mal nachgucken. Heute aber nicht mehr und ob ichs morgen/übermorgen schaffe weiß ich nicht.