A2-D2

Willkommen im Forum. Heißer Tipp: In München und Umgebung gibts einige A2-Fahrer aus dem Forum und auch einen Stammtisch oder sowas in der Art. Da wird dir sicher geholfen

Da wär ne gebrauchte Tür ohne Kratzer die günstigste Lösung! Kostet so 150-200EUR, man muss sich aber die Tür dann besser vorher angucken.

Soso, der Ventildeckel kommt runter ? Du weißt schon, dass die Nockenwellen im Ventildeckel eingebaut sind und dazu der Zahnriemen runter genommen werden muss? Du machst noch so lang rum, bis garnixmehr geht

Baujahr 2004 ist ein BHC mit EUR4. Hab den Begriff Motorkapsel nun zum ersten mal gelesen. Die Infos die ich so im Netz gefunden habe lassen darauf schließen, dass es alle Bauteile zur Lautstärkeunterdrückung (=Dämmmaßnahmen wie die Haube die auf die TDI-Motoren geschraubt ist) etc. umschreibt. Hast du das Problem auch im Stand bei getretener Kupplung ? Läuft der Motor unrund, fehlt Leistung?

Vor kurzem hier im Forum gelesen/gelernt/aufgeschnappt: Hoher Ölverlust Bj 2002 - A2 Forum

Wo kommst du eigentlich her ? (steht hoffentlich noch nirgends...) ARG-Ventil würde sich recht leicht ausschließen lassen. Einfach das AGR-Ventil mal abstecken, dann ists zu ... wirft zwar Fehler ab, aber du kannst gucken ob es noch Geräusche gibt... Glaubs aber nicht, denn das Ventil geht ja nicht im Takt zum Motor immer auf und zu. Das System mal auf Leckage prüfen wäre mal nicht verkehrt. Ich mein, da gibts Leckagesuchspray, das beim verbrennen üble Rauchwolken produziert, wenns angesaugt wird. Den Ansaugtrackt könnte man prüfen, indem man dieses Spray an alle möglichen Stellen sprüht. Wenn dann Falschluft mit dem Zeug angesaugt wird gibts Rauchwolken aus dem Auspuff. Den Abgastrackt kann man evtl prüfen indem man absichtlich etwas von dem Zeug in den Ansaugtrackt sprüht und den Auspuff zuhält, dann gibts Überdruck. Undichten Stellen sollten dann evtl. über austrenden Qualm zu sehen sein.

Doch, hab ich

Vielleicht noch 2L Getriebeöl.

Heute kann man auch noch vieles selbst machen. Die Palette der Werkzeuge hat sich nur von dem Knarren, Nüssen und Schraubendrehern um ein OBD2 Lesegerät erweitert. Ansonsten kann man halt nicht mehr so einfach in den Motorraum stehen sondern muss sich erstmal Platz schaffen... Ist doch mit allem so - die damalige Generation ist mit Bauklötzen, Schallplatten, der Vergasertechnik groß geworden. Die heutige Generation spielt Videospiele, hört MP3s und fährt aufgeladene Direkteinspritzer. Damals gabs "Jetzt helf ich mir selbst", heute gibts a2-freun.de und konsorten. Es ist doch viel einfacher an Informationen zu kommen, als damals. Wenn du dich von so einem Hinweis im Handbuch und der Motorhaube breit schlagen lässt, zweifle ich irgendwie daran, dass du am Fiesta nur eine Schraube gelöst hast. Dann zahl bitte auch die Rechnung der Werkstatt für die Klimaanlage

Das Thema ZR-Wechsel bei den Benzinern lässt sich sicher ausführlich diskutieren. Dass die Glaspaläste ordentlich zulangen ist wohl kein Geheimnis - vor allem wenn nicht so versierte Kunden an der Theke stehen. Der Kunde hat die freie Entscheidung wo und wie er sein Auto reparieren lässt - bei einem KV über 5000EUR kann man sich doch nach Alternativen umschauen?! Gute gebrauchte FSI Motoren gibts ab 1500-2000EUR, der Umbau hätte in einer freien Werkstatt 500-750 (frei geschätzt) gekostet. Mit 1-2 Wochen Standzeit wäre man sicher mit 2500EUR hin gekommen.

Druck dir vielleicht auch die Informationen aus Famores Thread zum Thema aus und weise darauf hin, bevor man dir die komplette Schalttafel ausbauen will. Am günstigsten wirst du sicher weg kommen, wenn du uns den Fehlerspeichereintrag nennst, bevor du eine Reparatur in Auftrag gibst.

Was ich nachvollziehen kann ist, dass sich der Händler davor schützen will, bei Defekten die Transportkosten aus Italien nach Deutschland zahlen zu müssen - wozu man ihn evtl. zwingen kann. Das wäre in meinen Augen verständlich. Wenn was kaputt geht muss er für die Reparatur aber auf jeden Fall aufkommen, da kann er sich mit so einer Klausel nicht davor drücken. Die Sache stinkt doch aber...

So ists.

Besser den Fehlerspeicher bei ein oder zwei freien Werkstätten auslesen lassen... Ist sicher nur ein Temparaturfühler oder Stellmotor defekt. Famore hat sonst alles geschrieben

Wieso teure Werkstatt? Ein neuer Motor (vor allem FSI) kostet halt ne kleine Stange... Da kanns schonmal recht leicht den Ventildeckel samt Ventilen und die Kolben bzw den Block zerhauen... Im nachhinein festzulegen ob die Werkstatt das beim letzten Service hätte sehen müssen halte ich für unmöglich. Der Zahnriemen war sicher schon 7 Jahre drauf und die Spannrolle hats halt einfach nach dieser Zeit zerlegt... Einen Zusammenhang der genannten Vorschäden (Zündspule etc) sehe ich nicht.

Zwar nicht rechtzeitig, dafür hoffentlich zufriedenstellend: 1. Um die Gummiabdeckung auf der Außenseite zu entfernen von innen die vier Rastnasen wie auf dem Foto gezeigt mit einem Schraubendreher in Pfeilrichtung drücken: 2. Nun außen die Gummiabdeckung vom Stecker ziehen und die lila Plastikverriegelung in Fahrtrichtung mit einem Schlitzschraubendreher nach vorne rausdrücken/schieben (sieht auf dem Foto schon etwas mitgenommen aus weil ichs bei der ersten Demontage nicht sofort gerafft habe) 3. Durch das nach vorne schieben des lila Teils kann man nun die schwarze Rastnase der Kupplung nach unten drücken (1) und dann gleichzeitig die Kupplung in den Innenraum schieben (2) 4. Jetzt kann man ohne Probleme den Stecker der Tür über eindrücken der Rastnase (1) entriegeln und den Stecker dann rausziehen (2). Mit etwas Geschick und dem richtigen Werkzeug kann man das vielleicht auch schon bei Schritt 1 tun! Vorsicht! Stecker und Kupplung sind mit reichlich Fett eingeschmiert, um Korrosion der Pins zu vermeiden.

Ich habs vergessen, sorry! Ich werds noch nachholen.

Kauf das Auto in Deutschland und wickel bei nem Defekt den Schaden in Deutschland ab.. Die Beträge sind so gering, dass da nix wildes gewesen sein kann. Hinten ist allerhöchstens der Stoßfänger und der Aufprallträger erneuert werden, vielleicht noch ein paar Plastikteile drunter. Zu mehr reicht das nicht. Die 500EUR waren sicher ein Parkrempler der zu ner verkratzten Stoßstange geführt hat.

Der Rumpf der 1.4er mit 55kw und 74kw ist gleich, aber viele Teile sind unterschiedlich. Geht schon bei der Drosseklappe bzw dem Luftansaugsystem los -> das hat beim 74kw nen größeren Durchmesser... Ich meine, dass die Polo bzw Golf-Fahrer in diversen Foren diesen Umbau schon mehrfach durchgeführt haben.. Steuergerät allein reicht aber nicht. Ist aber alles OT, dazu gibts wie tommi schon sagte andere Threads..

Ich hab das auch, es ist das ABS/ESP was regelt, wenn man um die Kurve fährt. Es hört sich wirklich wie etwas an, das schleift und nicht so sein soll.. ist aber völlig harmlos. Warum sich das anders anhört als ein normaler Bremsvorgang weiß ich nicht.. Hängt vermutlich mit dem einseitigen Bremseingriff zusammen. Zuerst dachte ich, dass da vielleicht am Radlager was nicht stimmt und durch die Kurvenfahrt der ABS-Sensor nicht mehr richtig arbeiten kann oder eben jener einen defekt hat der nur in Kurven auftritt. Meiner Erfahrung nach hängt es mit den Reifen zusammen, vielleicht auch noch mit ein paar anderen Faktoren wie Luftdruck, Ladung, Profil/Abrollumfang, Straßengriffigkeit, Kurvenradius, Anbremsverhalten, Lastverteilung auf den einzelnen Rädern etc.... Das ABS-Steuergerät scheint unter Einfluss dieser Faktoren ganz einfach einen Regeleingriff für nötig zu halten. Scheint aber halt so geging zu sein, dass mans nichtmal richtig merkt. Ich hatte es ein paar mal im letzten Winter mit den neuen Winterpellen (175/60 R15) in gewissen Kurven. Mit den 16" Sommerpellen die ich den Sommer zuvor fuhr war das nie der Fall. Auch nicht jetzt seit ich die 17"er wieder fahre.

Hierzu wäre es hilfreich wenn du dich nochmal um die Fehlerspeichereinträge von Motorsteuerät und ABS, evtl auch gleich von allen andern Steuergeräten bemühst.

Wenn die Reifen nach jedem Winter immer an die selbe Stelle montiert und nie durchgewechselt wurden kann das schon recht einseitig ablaufen... Am Fahrwerk vom A2 kann man leider nicht allzuviel einstellen... einstellbare Domlager gibts nicht. Mehr als die 3 Schrauben vom Domlager lösen und das Lager in den Schraubenlöchern ein paar mm hin und her schieben ist nicht.

Hab mal wegen den Eibachfedern bei DuW nachgefragt: Antwort:

Allerdings würde er dann trotzdem noch ein neues Gestänge verbauen, weil die Instandsetzung bei den Audi-Stundenlöhnen zum entrosten, reinigen, fetten genau so teuer kommt wie eine neues Gestänge oder kaum einen UNterschied macht.

S.Tatzel: Ich kanns dir leider nicht beantworten, ob das so ist... timmymaxi: Eine eigene Adresse hat der Kühlerlüfter nicht. Müsste dann eher im Motorsteuergerät oder in der Klimaanlage auftauchen. An beide: Wenn ihr die Portokosten übernehmt, kann ich euch das Steuergerät auch mal ganz unverbindlich zum testen ausleihen. Umbau ist ganz einfach: Die 3 Stecker abziehen und eine Schraub lösen. Das ganze umgekehrt mit dem "neuen" Steuergerät und dann testen. In dem Fall einfach ne PN an mich.