A2TDI

Prüfen geht auch ohne aufhängen, aber sobald Du was ändern musst, muss der Motor aufgehängt werden. Wenn die Motorhalterkonsole dran ist, bekommst Du den Koppelriemen nicht ent- und gespannt. Wenn Du eine Messuhr hast, kannst Du alles von oben prüfen. Es muss dann nur die Zündkerze vom 1.Zylinder raus und der obere Zahnriemenschutz ab. Gruß Thomas

Wenn Du die Nockenwellenräder absteckst, bekommst Du den Koppelriemen vermutlich nicht richtig drauf. Bzw. nur so, daß sich die Einstellung nach dem Entfernen wieder verstellt, weil oben keine Spannung drauf ist. Wie Wolfgang B. eben schon sagt, spannt man den Koppelriemen eben nur unten, wenn die Nockenwellenräder abgesteckt sind. Zieht man das Absteckwerkzeug raus, geht die Spannung auch nach oben und die Einstellung passt nicht mehr. - Koppelriemen so auflegen, daß oben ein Zahn zu wenig ist. - Koppeltrieb spannen - Koppeltrieb abstecken -> Wenns nicht passt, entspannen und korrigieren. - Hauptriemen auflegen und spannen OT Zyl.1 sieht man auch am KW Rad. Der abgeschrägte Zahn muss gegenüber der Markierung auf der Ölpumpe stehen. Dabei musst Du aber aufpassen, daß Du gerade drauf schaust, da der Abstand ziemlich groß ist. Zusätzlich sieht mans auch an der Riemenscheibe (Kerbe) gegen den Zahnriemenschutz (Kennzeichung O). Schwungrad wäre natürlich besser, aber da kommst Du sehr schlecht bei. Alternativ gehts auch mit der Messuhr durch das Zündkerzengewinde. Gruß Thomas

Ich spanne den Koppeltrieb zuerst und dann erst passt das Absteckwerkzeug rein. Das passt nach dem spannen genau. Die Nockenwellenräder bleiben dabei drauf. Gruß Thomas

Beim AUA und BBY lassen sich die Nockenwellenräder nicht auf den Nockenwellen verdrehen, da die mit Passfedern auf den Nockenwellen sitzen. Da sind nur ein paar 1/100 Luft. Uploaded with ImageShack.us Der AUA läuft selbst mit einem kompletten Zahn noch ohne Kolbenkontakt. Gruß Thomas

Die Spannrolle des Koppeltriebs ist hinter der Konsole vom Motorlager. Die Schraube bekommt man vielleicht gelöst, bekommt sie aber nicht raus. Und auf die gesamte Spannrolle trifft das natürlich auch zu. Gruß Thomas

Seitlich ist ein rosa Riegel dran. Dieser Riegel hat eine eher flächige Seite und eine kürzere unebende Seite. Er muss ein Stück zur flächigen Seite gedrückt werden. Das geht etwas schwer. Dann sind die Pins freigegeben, aber nicht entriegelt. Zur Entriegelung der einzelnen Pins brauchst Du ein Spezialwerkzeug, das aussieht wie eine Gabel. Man kann mit Nadel oder Nägeln versuchen den Pin zu entriegeln. Einfacher ist es den Freundlichen für einen 5er in die Kaffeekasse um die Entriegelung zu bitten. Wenn Du sowas öfter vorhast, lohnt der Kauf eines Satzes Entriegelungswerkzeuge, denn das spart einen Haufen Zeit und Ärger. Gruß Thomas

Da kommt man doch relativ gut hin?!? Abdeckung vom Nebelscheinwerfer ab und zwei Kreuzschlitzschrauben lösen, dann liegt das Loch vom Waschwasserstandsgeber direkt vor Dir. Mit der biegsamen Welle kannst Du dann das Loch ausarbeiten. Was schlecht zugänglich bedeutet, das siehst Du wenn der Tank nach dem "Schraubenpfusch" undicht wird und Du ihn tauschen musst. Gruß Thomas

Das sind die Absetzfarben für die Karosserieteile des Audi A6 Allroad. Das ist kein Softlack, sondern ganz normaler, matter Lack wie z.B. beim Colorstorm aussen. Gruß Thomas

Doch, hier. Funktioniert, ist aber für die Straße oversized. Greenstuff reicht dicke. Redstuff ist noch ok und Yellowstuff bekommste nicht warm gefahren. [insider]Bremsbeläge nicht nach Farbe des A2 auswählen ;-) [/insider] Gruß Thomas

Feedback: Jap, 30Zähne bei 25mm Aussendurchmesser stimmt. Gruß Thomas

Es muss nicht unbedingt der Notschlüssel sein. Der passt halt am besten und gibt auch gleich einen Hebel ab. Alternativ kann man natürlich jeden anderen berechtigten Schlüssel hinhalten und mit der Zange drehen. Danach kann der Spenderschlüssel wieder weg, denn der Motor läuft weiter. Beim Einbau eines Spender-MSG ins bestehende Fahrzeug wird beim Anlernen die alte Fgst.-Nr. gespeichert. Das macht nachher natürlich einen unschönen Eindruck. Das möchte ich nur angemerkt haben. Gruß Thomas

Doch, das geht. Du brauchst: - Kombiinstrument und Motorsteuergerät vom Spenderfahrzeug - Klappschlüssel vom Zielfahrzeug - Notschlüssel vom Spenderfahrzeug Beim Klappschlüssel wird der Stift am Schlüsselbart ausgetrieben und der Bart entnommen. Dann den Bart ins Zündschloss und den Notschlüssel mit Öse auf den Bart stecken. Gruß Thomas

Hat jemand zufällig ein radseitiges Antriebswellengelenk oder eine Antriebswelle von einem 1.4 TDI oder 1.6 FSI liegen? Ich benötige die Maße der Verzahnung zur Antriebswelle hin. Teilenummer Aussengelenk: 6Q0 498 099 E Es sollten 30 Zähne bei 25mm Aussendurchmesser sein. Ist das richtig? Gruß Thomas

Alle 02J Getriebe passen an den AMF Motor. Mögliche Kennbuchstabe siehe WIKI: https://a2-freun.de/wiki/index.php/02J_Getriebe_%281.4_TDI%29 Achte aber darauf, daß Du ein Getriebe mit gleicher Übersetzung bekommst, sonst musst Du den Umbau beim TÜV abnehmen lassen. Gruß Thomas

Es ist ein rechtliches Problem. Problem bedeutet, daß der Kopf in den PD-Schächten eingelaufen ist und daher nicht dicht zu bekommen? Gruß Thomas

Kompression ist wunderbar und auch nur 0,8bar Bandbreite. Der Dichtsatz inkl. den Dichtringen wurde schonmal getauscht, sind aber wieder defekt. Den Grund kennst Du zwischenzeitlich, aber das darf hier leider nicht genannt werden. Für den Motor ist das nichts. Wenn Du den öffnest, sieht der aus wie neu, sofern er nicht vergewaltigt wurde. Davon gehe ich jetzt einfach mal aus. Dennoch würde ich die PD-Elemente erneuern, wenn Du z.B. hier im Forum preiswert an neue kommst. Die alten PD's können zwar im Ultraschallbad gereinigt werden, aber die Auswaschungen an den Düsenköpfen bleiben. Die Brennraumdichtung, die O-Ringe, die Stößel und die Schrauben an Lagerböcken und Schlepphebelachse müssen eh erneuert werden. Gruß Thomas

Ist das eine Vermutung oder wurde die Kompression tatsächlich gemessen? Wenn ja, welche Werte? Der Motor ist derzeit noch montiert. Nur die PD-Elemente sind gezogen und Ventildeckel und Schlepphebelachse sind runter. Ist das so richtig? Wieviel km hat der Motor derzeit ca. gelaufen? War er mal auf? Gruß Thomas

Die Spuren in den Schächten der PD-Elemente sind normal. Kein Grund den Kopf auszutauschen. Hast Du Bilder damit man sich mal einen optischen Eindruck machen kann? Gruß Thomas

Doch, es gab A2 ohne Radio. Hier im Forum sind irgendwo sogar Bilder davon. Ohne Radio ist eine Blende mit Audiringen im Radioschacht. In der Blende stecken dann die Stecker der Radiovorbereitung lose drin. Gruß Thomas

Ja, die neuen Ventile haben das auch noch dran. Gruß Thomas

8Z0 959 433 E ersetzt sich in F ersetzt sich in Q Gruß Thomas

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Der Wegstreckengeber ist immer da, aber nur am Anfang wurde er auch verwendet. Danach ist einfach nur kein Stecker drauf. Gruß Thomas

Beim 02T Getriebe sind sowohl die Ablass- als auch die Einfüllschraube Inbus SW17. Auch die Ersatzteile kommen als Inbus SW17. Beim 02J TDI Getriebe ist es auch Inbus SW 17, aber die Ablassschraube ist von unten unter der Pendelstütze. Gruß Thomas