Bedalein

Es wurde ja im Prinzip schon alles gesagt. Ich kann zusätzlich nur ein Demontageset für den Innenraum empfehlen. Damit bekommt man Verkleidungen besser ab und verringert das Risiko, etwas abzureißen. https://www.amazon.de/dp/B00O0W0TF0/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_09O6BbD16TW6X Der A2 hat einen Notausstieg?

Ich hatte mal nach nem Unfall 3 Wochen lang den S3 (8P). War ein schönes (und durstiges) Auto, man kommt sich komisch vor, wenn man wieder im sachlichen A2 sitzt. Aber auf Dauer ist halt doch der A2 "Das Auto".

Vielleicht sollten wir uns über eine generelle Optimierung des Bereiches gedanken machen. Aussen Aramid (Kevlar) dran, innen mit Profilen oder CFK/GFK versteifen.

Dann muss er aber ggf. schweißen. Es wird auch schwierig werden, die Konturen passend auf beiden Seiten zu treffen. Wenn dann würde ich zwar großzügig abschneiden, aber nur den Boden verwenden. Vielleicht auch direkt als doppelte Lage auf den unteren Boden. Aber das kann er mit jedem anderen Alublech auch machen. Sofern eben.

Wenn Du ein L-Profil (U-Profil oder Vierkantrohr würden auch gehen, sind aber nicht so einfach zu verbauen) fix mit dem Blech verbindest, dann erhöhst Du damit seine Steifigkeit deutlich. Die Wanne ist kein tragendes Teil, weswegen es vermutlich dort nicht gemacht wurde. Aber um Schäden zu vermeiden, hätte dort an den Kanten mehr Material hingemusst und die Fläche hätte mit Längsversteifungen (L-Profilen) versteift gehört. Du kannst das Profil theoretisch auch aufkleben, dann kann es beim nächsten Stoß aber bei weitem nicht so viel Kraft aufnehmen. Daher hätte ich gesagt, niete es fest. Also L-Profil mit Löchern versehen, die Löcher auf den Unterboden übertragen, dann mit Nieten verbinden und die Stellen abdichten. Ich würde die Profil in Fahrtrichtung aufbringen, zwei sollten reichen und dazwischen evtl quer noch kurze. Dann ist das wieder bocksteif.

Wieder möglichst eben drücken, L-Profil aufnieten und mit Karrosseriedichtmittel abdichten (Risse, Nieten, etc.)

A new engine bought by Audi is gainless. There a couple of overhaul facilities who send you an refurbished engine by way of exchange with the old enigne. I did this once with a gasoline engine and was very pleased by the engine. It looked and worked like a new one but was much cheaper then a new one.

Dann sind wir ja schon ein paar. 1. Bedalein 2. Bedaline 3. Dieselino 4. Sutrai 5. Schwabe 6. Vembicon 7. Colombia

Ich hab irgendwo noch ein Gutachten rum liegen, wo genau das berücksichtigt ist. Und auch eine ganze Menge andere Sachen, wie Motortausch, Nachrüstungen etc. Ich habe dem Gutachter angegeben, was viele Stunden gekostet hat und was ich für Teile ausgegeben hab.

Bei dem mit der Entfrosterklappe wirst Du den Stellmotor tauschen müssen. Such mal im Forum was dazu. Und der Fehler zur Ansaugsystematik: Erstmal den Motorraum durchsuchen, ob da eine Undichtigkeit ist. Er scheint wohl Falschluft zu ziehen.

Auch wenn du auf einem Teil der Kosten bei einer Reparatur sitzen bleiben könntest: Rechne Dir aus, was eine Reparatur kostet. Vergleiche das mit dem Preisschild eines Ersatz-A2 und kalkuliere einen ordentlichen Puffer dazu, weil Du nicht weißt, was bei der neuen Karre noch kommt. Ich hab nen A2 dieses Jahr gekauft, der lückenlos im Glaspalast war. Und prompt waren Turbo und OSS kaputt. Jetzt merke ich, dass ne Manschette süfft und die Spurstangenköpfe ausgeschlagen sind. Da kann man dem Verkäufer keinen Vorwurf machen, er hat das Auto immer in die Werkstatt gebracht, aber da wird jetzt in der nächsten Zeit noch der ein oder andere Rubel rollen, damit die Kugel rrrrrrrrollt. Bei deinem A2 weißt Du, woran Du bist und wo die Macken sind, da lohnt sich die Reparatur gegenüber einem Ersatzfahrzeug unter Umständen auch, wenn Du drauf zahlst.

Vielleicht meint er ja nicht die Katze am Hoden, sondern "die Katze im Sack"? Ihr wisst schon: Sack / Hoden. Da sind die Übersetzer vielleicht etwas doof. Sprichwörter haben die ja nicht drauf..

Oh Mann, ich fall gleich vom Stuhl vor Lachen. Ich habe jetzt auch diverse einschlägige Übersetzer gefüttert. Es kommt immer alternativlos die Katze mit dem festgenagelten Hoden raus. Cosa è successo?

Yep, das ist für uns glaube ich das richtige.

Moderator: So, jetzt aber bitte wieder zurück zum Thema. Das waren jetzt genug Sticheleien in diesem Thread.

Der Tipp kommt jetzt vielleicht zu spät, aber erhitzen ist der richtige Weg. Es muss nicht bis zur Rotglut sein, aber mit einer Gasflamme kann man die Teile auf 200-300°C erhitzen, sodass sich der Kleber verflüchtigt. Das kann man auch sehen, wenn kurz mal ne kleine Rauchwolke entsteht.

VAG-COM ist definitiv besser, da Du mehr Möglichkeiten hast. Alternative Geräte kommen auch nicht unbedingt in Kombiinstrument rein. Hast Du einen Fehlercode?

Du solltest den Fehlerspeicher auslesen (lassen). Mit etwas Glück steht dort ein Hinweis.

Hast Du einen Benziner (AUA)? Da könnte ich evtl noch ein Steuergerät übrig haben..

Ja, das gilt noch abzustimmen. Ich hätte 19:00 Uhr gesagt, das kann aber auch gerne schon früher sein.

Morgen beinander, ich denke, es wird mal wieder Zeit für einen Stammtisch!? Wie sieht es bei Euch aus? Ich werf mal den Freitag, 16.11.2018 in den Raum. @A2driver22 @hrd @vembicon @Colombia @Nagah @RS655 @Schwabe @Sohnemann @Sutrai @Durburz @aluboy @Jo Cool

...und bleibt ganz, wenn das Auto abbrennt.

Nein. Nach EOP (End-of-Produktion) wird über einen vorab vertraglich vereinbarten Zeitraum mit gedrosselter Leistung weiter produziert. Das sind paar wenige Jahre, in denen ein Lagerbestand für Unfallfahrzeuge und verschleiß-/beschädigungsbedingte Ausfälle aufgebaut wird. Dann werden die (Spritz-)Gusswerkzeuge verwertet und Montageanlagen abgebaut. Man braucht den Platz für Folgeprojekte. Die Konzerne sollten Konzepte entwickeln, wie Einzelteile nach langer Zeit in kleinen Stückzahlen beschafft werden können. Etwa mittels 3D-Druck oder Fräsen. Die Einzelteile wären zwar teuerer als die aus der Serie, aber der Markt ist da. Die Konzerne meinen aber, dass der Kunde sich sofort ein neues (!!) Auto der selben Marke kauft, wenn man Teile nicht mehr erhält.

Ich hoffe, dass das Autohaus auch direkt an Audi geht und sich beschwert, dass Teile nicht mehr lieferbar sind. Das ist das eigentlich schlimme. Das Teile nicht in Unmengen gelagert werden, ist verständlich. Aber man sollte Werkzeuge aufbewahren, um immer wieder Chargen anfertigen zu können oder man sollte alternative Fertigungsmethoden finden, um kleine Lose bestimmter Teile immer wieder herstellen zu können. Das ist in heutiger Zeit eigentlich kein Problem mehr. Wenn wir das sogar schaffen...

Vorstand: Der Vorstand steht hinter Dir, wenn es irgendwo Probleme gibt. Deine Vorgehensweise ist aber absolut nachvollziehbar. Alle Deine Angebote gelten dem Zweck des Vereines und haben keinen kommerziellen Hintergrund. Wir machen das hier unter Freunden/Gleichgesinnten. Entsprechende externe Interessenten können gerne auch direkt mit dem Vorstand Kontakt aufnehmen.