Bedalein

Du solltest den Fehlerspeicher auslesen (lassen). Mit etwas Glück steht dort ein Hinweis.

Hast Du einen Benziner (AUA)? Da könnte ich evtl noch ein Steuergerät übrig haben..

Ja, das gilt noch abzustimmen. Ich hätte 19:00 Uhr gesagt, das kann aber auch gerne schon früher sein.

Morgen beinander, ich denke, es wird mal wieder Zeit für einen Stammtisch!? Wie sieht es bei Euch aus? Ich werf mal den Freitag, 16.11.2018 in den Raum. @A2driver22 @hrd @vembicon @Colombia @Nagah @RS655 @Schwabe @Sohnemann @Sutrai @Durburz @aluboy @Jo Cool

...und bleibt ganz, wenn das Auto abbrennt.

Nein. Nach EOP (End-of-Produktion) wird über einen vorab vertraglich vereinbarten Zeitraum mit gedrosselter Leistung weiter produziert. Das sind paar wenige Jahre, in denen ein Lagerbestand für Unfallfahrzeuge und verschleiß-/beschädigungsbedingte Ausfälle aufgebaut wird. Dann werden die (Spritz-)Gusswerkzeuge verwertet und Montageanlagen abgebaut. Man braucht den Platz für Folgeprojekte. Die Konzerne sollten Konzepte entwickeln, wie Einzelteile nach langer Zeit in kleinen Stückzahlen beschafft werden können. Etwa mittels 3D-Druck oder Fräsen. Die Einzelteile wären zwar teuerer als die aus der Serie, aber der Markt ist da. Die Konzerne meinen aber, dass der Kunde sich sofort ein neues (!!) Auto der selben Marke kauft, wenn man Teile nicht mehr erhält.

Ich hoffe, dass das Autohaus auch direkt an Audi geht und sich beschwert, dass Teile nicht mehr lieferbar sind. Das ist das eigentlich schlimme. Das Teile nicht in Unmengen gelagert werden, ist verständlich. Aber man sollte Werkzeuge aufbewahren, um immer wieder Chargen anfertigen zu können oder man sollte alternative Fertigungsmethoden finden, um kleine Lose bestimmter Teile immer wieder herstellen zu können. Das ist in heutiger Zeit eigentlich kein Problem mehr. Wenn wir das sogar schaffen...

Vorstand: Der Vorstand steht hinter Dir, wenn es irgendwo Probleme gibt. Deine Vorgehensweise ist aber absolut nachvollziehbar. Alle Deine Angebote gelten dem Zweck des Vereines und haben keinen kommerziellen Hintergrund. Wir machen das hier unter Freunden/Gleichgesinnten. Entsprechende externe Interessenten können gerne auch direkt mit dem Vorstand Kontakt aufnehmen.

Die unterschiedlichen mAh geben Dir lediglich die Kapazität Ladung der Batterie an. Je höher, umso teurer, aber umso länger hält sie auch. (20% mehr bei 220mAh gegenüber 185mAh)

Direkt im Kühlergrill. Wenn Du von vorne auf den Kühlergrill schaust, siehst Du einen Sensor, welcher im Luftstrom hängt.

Hi, herzlich willkommen bei den Aluverrückten. Die Codierung hast Du erfolgreich decodiert, auch wenn Dir jeder Mathelehrer bei der Schreibweise die Rechnung um die Ohren hauen würde. Die "1" brauchst Du, wenn Du eine DWA (Diebstahlwarnanlage hast). Die "2" ist für die "Quittierung DWA blinken" Die "8" für das Vorhandensein eine DWA mit Innenraumüberwachung Die "64" für Komfortfunktion über Funk (Fensteröffnen) Die "512" für Quittierung Funk schließen per Blinker Die "4096" für Quiettierung Funk öffnen per Blinker Die "16" und "32" kann ich Dir als Sicherheitsfunktion empfehlen, ist bei den neueren Fahrzeugen der Standard. Das Verriegelt die Türen/Heckklappe ab Abfahrt. Die "64" brauchst Du für die FFB nicht zwingend, ist aber in der Regel aktiviert. Wenn Du eine DWA hast, sollte Deine Standardcodierung mit FFB die 06730 sein (2+8+64+512+2048+4096) Ohne DWA ist es die 06720 (64+512+2048+4096). Weitere Infos (etwa zum anlernen der Schlüssel) findest Du in unserem Wiki: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät oder hier: Ich wünsche Dir viel Erfolg!

Stimmt, ich hatte das Problem damals bei nem AUA.

Vermutlich nachgerüstet.

Mmh, na ja gut. Ich nehm das mal mit. Machen werde ich am blauen eh erstmal nichts. Da muss ja erst noch das hintere Seitenteil getauscht werden. Da wird ja noch ein mittlerer 4-stelliger Betrag fällig. Da bleibt dann nimmer viel. Jetzt weiß ich aber immer noch nicht, wie das beim Grauen funktionieren kann. Ich schau mal, was das VCDS sagt und ob ich das ein STG finde.

Ok. Bei dem Grauen kann ich per Sprachsteuerung ein Telefonbuch anlegen. Ein richtiges Telefonbuch wäre bei dem Blauen interessant, allerdings hat der RNS-D. Da glaub ich nicht, dass das geht. Verdammt, muss ich doch mal aufrüsten. Aber dann ich mir auch gleich ein Doppel-DIN mit Android holen.

Bei mir ist das ohne irgendeine andere Anzeige oder so. Ich bekomme Informationen auch direkt ins Display etwa "Phone" oder "Speak". Macht einen sehr professionellen Eindruck, die Stimme ist auch immer sehr freundlich, wenn auch etwas hohl.

Die Sache ist, dass ich generell nicht weiß, was gemacht wurde, dass BT überhaupt funktioniert. Ab Werk war das imho ja nicht vorhanden. Das heißt, dass man ein Steuergerät nachrüsten kann? Das ist mir neu.

Richtig gelesen. Unser grauer A2, den ich erst seit zwei Monaten habe, hat die Vorrüstung für die Freisprecheinrichtung. Und das Kuriose daran ist: Sie funktioniert. Und zwar per Bluetooth. Ich kann problemlos per Sprachwahl wählen, ein Telefonbuch anlegen und natürlich telefonieren. Aber warum? Ich bin ja froh drum, aber ich wüsste schon gerne, was der Hintergrund ist, da ich das im blauen A2 auch gerne so hinbekommen wollen würde. Das ist die Situation: - Verbaut ist das Audi Concert, dazu eine Siemens Ladeschale. Die ist aber nicht dafür verantwortlich, denn Funktion ist auch da, wenn ich die Ladeschale entferne. - Am CD-Wechsleranschluss wurde durch Audi eine kleine schwarze Box installiert, welche hinter dem Radio irgendwie bombenfest montiert wurde und keine Beschriftung trägt. Diese ist aber für ein Aux-In-Kabel für iPod zuständig. Hier die Frage: Kennt jemand diese Art Stecker und weiß, ob man damit auch was in Richtung Klinke dran bekommt? Ein Bild von der Box ist angehängt. Oben geht das Kabel zum CD-Wechsler raus, unten kommt dieser ominöse Stecker dran.

Sag ihnen vorab, dass der Motor für einen A2 ist. Bei meinem damals war keine A2-Ölwanne dran, es fehlte der Stutzen für den Peilstab. Ich hab damals die Ölwanne einfach quergetauscht, aber wenn man sich die Arbeit sparen kann, dann sollte man das auch.

1.Rolli 525i 30000 2.NewBe 40000 Prod. 07/2004 (2 Laderschäden) 3.Cybermoses 85000 4.DVibes 68000 5.Carpinus 37000 Prod. 08/2004 6.Afagddu 44000 7.SilverMA 45380 8.Hansemann 58000 (2 Laderschäden) 9.Joergi76S 68500 10.DerFlo 72000 Prod. 11/2004 11.TurboAdmin 62000 Prod. 09/2003 12. T1homas 60000 13. Walle 48421 Prod. 10/2005 14. checkop 71285 15. beemer 66000 16. Mathis 83000 17.Törner 51500 Prod. 04/2005 18. gqkoeln 102000 Prod 06/2004 19. Julio 66800 Prod. 07/2004 (Ladergehäuse zerbrochen) 20. flyingfuse, 82000, Prod. 12/2003 21. LD M 1, 55000, Prod 2005 22. helterskleter, 126000, Prod.?? EZ 05/04 23. Danny 89500 Prod? EZ 10/04 24. Davidshoes 98'000km EZ + Prod. 11/2004 ABT Chip VTG klemmt 25. Drag 108.000 km EZ + Prod 12/2004 26. nocer 156500 km (noch nicht repariert) 27. Snowy 169.000 km (1. Schaden) 28. A2-s-line 191.003 km, weitere Infos und Bilder hier 29. willibutz 126500, 08/2004 (Welle gebrochen) 30. Aschi-G 186000, 07/2004 (Schaufelrad abgebrochen) 31. mak10 25623 11.2004 32. derpeter (Vorbesitzer) 69614 EZ 12.2004 33. MJ_N98 (Vorbesitzer) 105.000 km EZ 12/2004 34a) Bene2004 74.080 km EZ 01/2004 34b) Bene2004 185.000 km EZ 01/2004 - Bauteil hatte 120 tkm drauf und es tropfte Öl aus der Ölzuführung 35. a2-701 189500 EZ10/2004 Welle gebrochen durch Marderbiss an Verschlauchung 36. quattro20V EZ01/2004 Lader erneuert 02/2009 133148km - 045253019A jetzt 257tkm und Lader geht noch trotz longlife Ölwechsel alle ca. 60tkm 37. joergi76s (s.a. Nr.9) 179000 km, EZ 01/2004 - 2. Schaden, Ladergehäuse gebrochen 38. Primbs EZ 9/2004 Lager fest bei 280000, eine Woche Surren und Pfeifen bis Exitus. 39. Carpinus / 2. Schaden (s. Nr.5) bei 164.000 km, 2. Lader hat also 127.000 km gehalten. 40. Marty, Schaden bei 272625 km, Welle gebrochen, EZ 2004 41. Jonas1990, ca. 200.000 km 42. micha74, 280000 Km. 43. HerrMausD, 280000 Km. EZ 2004. Ladeluftsystem undicht, dadurch Lader überdreht, Schaufelrad ist auseinander geflogen. 44. A2driver22 EZ12/2004: Vorbesitzer bei ca. 66.000 km auf der Steigungsstrecke am Brenner: Schlagartiger Leistungsverlust - mehr ist nicht bekannt. Aktuell 298.000 km und ohne Probleme. 45. uh017 EZ 11/2003 Lagerschaden nach 295.000 KM 46. Vali EZ 12/2004 Vorbesitzer bei 120.000 km inkl. LLK. Keine Details bekannt 47. AlMg3 EZ 11/2005, nach 129.000 km Lagerschaden (unauffällig, wurde anlässlich des Flex-Rohr-Defekts am AGR-Kühler entdeckt) 48. Daktari, EZ 06.2005, ATL, 191.000 km, Motor läuft, irgendetwas klappert metallisch 49. Denisius EZ 07.2004, 182.000 km, unverhofft schaufelrad abgasseitig abgebrochen. 50. TTPlayer EZ 01.06.2005, 184.607 km verm. Lagerschaden 51. McFly EZ 10/2004, 179.000 km, Turbinenrad abgasseitig abgebrochen, folgend Motorschaden durch Bruchstücke in allen Zylindern 52. Tobias S. EZ ´ß07/2004, 279.000km, Welle Verdichterseite abgeschert, laut Turbofritze zu viel Drehzahl, Verdichterrad mittig auseinandergebrochen.(Ladeluftsystem war dicht, vllt VTG fest?) 53. HSV - EZ 05/2004, 208.000 km 54. Schwabe EZ 05/2003. 199.000 km Verdichterrad von Welle geplatzt, Ansaugstrecke dadurch komplett dicht, kein weiterer Start möglich, Ladeluftstrecke war dicht, ohne Vorwarnung 55. Tinomhl - 230.000 km Verdichterrad abgebrochen, Gehäuse vom Turbo geplatzt, Verdichterrad unauffindbar (liegt wahrscheinlich auf der Straße). Mögliche Fehlerursache - überdreht da LLK geplatzt 56. Bedalein - 335.000 km, eine Woche nach Kauf des Wagens. Gleiches Bild wie bei #55. Turbo geplatzt, das Verdichterrad habe ich aber auf der Straße gefunden. LLK ist bei mir dicht.

Ich hab gute Erfahrungen mit Tornau-Motoren gemacht: https://www.tornau-motoren.de/kompatibilitaeten/audi/a2-a2-8z0-bj-02-2000-bis-08-2005/8954 Wenn das zu teuer ist, einfach mal bei Ebay schauen. Da stellen Verwerter immer wieder gut erhaltene Motoren ein.

Und eigentlich findet er den A2 voll hässlich. Aber wir haben ihn trotzdem zum Guru gemacht! Der kümmert sich mittlerweile um echt viele A2!

Überholte Motorköpfe bekommt man relativ günstig. Mithilfe eines günstigen Mechanikers bekommst das relativ günstig wieder repariert und kannst den Wagen weiterfahren. Denk dran, auch der Motor ist ein Verschleißteil, bei dem es sich unter Umständen lohnt, ihn zu tauschen/reparieren.

Um Fehler zu erzeugen, muss die Lambdasonde nicht komplett ausfallen. Es reicht, wenn ihre Ansprechzeit zu groß ist, sie also zu träge auf Gemischänderungen reagiert. Somit verbrennst Du häufig nicht mehr mit λ =1 und die Abgaskontrollleuchte gibt Dir das entsprechende Feedback.

Lambdasonden bekommst Du schon für 100€, etwa hier. Du brauchst halt ne Spezialnuss für die Lambdasonde, da ja ein Kabel mit Stecker dranhängt. Die bekommst Du nicht durch eine normale Nuss oder einen Ringschlüssel durch. Die Lambdasonde nach vielen Jahren zu tauschen ist durchaus sinnvoll, aber die meisten Lambdaprobleme beruhen auf Undichtigkeit im Ansaug oder Abgasstrang. Da auch unbedingt einen Blick drauf werfen! Hier noch was für den interessierten Leser: https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Sensoren-und-Aktuatoren/Lambdasonde-pruefen-4379/#