Nagah

Ja. Zündung an und sofort ist der Wahlhebel entriegelt. Weiß ich grad gar nicht. Ich frage ihn.

Was ist die "TT"? Okay, dann werden wir das als nächstes tun, danke!

Servus Freunde, ein Kumpel von mir hat Probleme einen ANY wieder zum Laufen zu bringen. Wir haben dieses spezifische Problem hier noch nicht gefunden und wir sind ratlos. Die Getriebegrundeinstellung ist nicht möglich (stoppt mit RTFM) und sagt folgendes für die Messwertblöcke: 1 - wait/adjust 2 - zählt hoch bis 28, ohne Geräusche aus dem Motorraum 3 - 12 (Ist das ein Hinweis?) 4 - 1,76V 1,86V Wir haben das folgende Fehlerbild Bei "Zündung an" löst sofort der Magnetschalter, der die Schaltgasse blockiert, aus. Und das ohne dass die Bremse gedrückt wird. Die LED für "bitte Fußbremse betätigen" leuchtet auch nur ganz kurz dabei auf. Folgendes wurde schon geprüft - Die Hydraulik ist dicht, Pumpe läuft und hält den Druck. - Der Kupplungsnehmerzylinder ist korrekt eingestellt. - Mikroschalter (Wählhebel) → OK (gemessen) - Wählhebelpoti (G272) → Neu und OK - Bremslichtschalter → Neu und OK - Bremsdruckschalter → Geprüft und OK (mit 0,8V im Toleranzrahmen) Also noch den Magnetschalter selbst überprüft und dessen Leitungen gehen an das Zündungsplus und Masse (vom Getriebesteuergerät, PIN 29). Wenn man die Masse von PIN 29 löst, dann entriegelt der Magnetschalter nicht. Unsere Schlussfolgerung ist nun dass das Getriebesteuergerät auf PIN 29 immer Masse anliegen hat. → Getriebesteuergerät defekt? Besten Dank für euren Input!

Ich hatte das gleiche Problem: Mit dem falschen Tankgeber und dem Invertierten Signal hat er immer wieder zufällig aufgehört etwas anzuzeigen (bin sogar 1x liegen geblieben, weil ich nicht gemerkt habe dass er auf 1/4 stehen geblieben ist). Besorg dir den richtigen Tankgeber, ich denke das Kombi funktioniert.

Einfach direkt alles mit selbstklebender Alcantara- Folie beziehen. Dann sieht alles gleich aus. So würde ich es zumindest lösen. ?

Moderator: Themenfremde Beiträge entfernt. - Nagah

Moderator: Bitte für „blabla“ die Plauderecke nutzen. - Nagah

"Top gepflegter A2" Die Bilder sprechen für mich aber nicht für "top gepflegt". Aber das ist ja immer Ansichtssache. Ich hoffe er wurde wenigstens mechanisch top gepflegt.

Nein, bist du nicht. Die S-Liner sind empfindliche Felgen, die schnell einen Schlag bekommen.

Jo, Parabols sehen schon sehr geil aus.

Kein Thema: Wir brauchen zwei Wochen und eine vollausgestattete Werkstatt, nehmen pro Mann 80€/Stunde (günstiger Forenkurs) und freie Kost + Logis. Teile kosten 10.000€ Keine ATL, ANY oder FSI. ?

Nein, ATL stehen unter Artenschutz. Die Swapped man nicht!

Haha, einen ganzen Tag lang Schraubertreffen-Deutschland! Wär schon ziemlich geil.

Und auch hier: Größere Bremssättel heisst nicht gleich größere Kolben.

Der HBZ hat nichts mit den Scheibendurchmessern, sondern mit der Kolbengröße der Bremssättel zu tun.

Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah

Ein bisschen Eigeninitiative bitte: Pack das Auto auf eine Bühne und prüfe mal ob alle drei Motorlager in Ordnung sind. Denn deine bisherige Fehlerbeschreibung ist nicht schlüssig.

Bitte lesen. Genau das hat @Mikey gesagt. Merkt keiner, darum auch nichts beim Vorführen dazu sagen.

Wie darf man sich das vorstellen? Klackt es einmal oder immer wieder?

Da ist auf jeden Fall nicht genug Fett drin gewesen. Danke für die finale Rückmeldung. Moderator: Ich habe mal die Überschrift angepasst und mit [gelöst] versehen. - Nagah

Da stehts doch.

Nein, ich bin jahrelang ohne Hitzeschutz umhergefahren. Hat der Welle nix gemacht. So heiß ist das dort auch wieder nicht.

Ja, da kommt wirklich Spezialfett rein: Nämlich Gelenkwellenfett. Zum Beispiel: Das ist so richtig fiese schwarze Pampe. Wenn es das falsche oder zuwenig ist, dann frisst sich das Lager ratzfatz auf.

WD40 ist kein Schmiermittel.

Die TDI haben getriebeseitig Tripodengelenke, die mehr Drehmoment aushalten. Kann es vielleicht sein dass du ein Benziner-Gleichlaufgelenk bekommen hast? Das könnte nämlich schon wieder hinüber sein. Und ja, da gehört auch reichlich(!) Fett rein.