Audi_Coupe_S

Das Autodia 101 gibt z.B. bei der Leerlaufruheregelung bei den PD Elementen falsche Werte aus. Und damit fällt es für mich unter die Kategorie "Messgeräte auf die ich mich nicht verlassen kann". Und sowas mag ich nicht, wenn ich mir noch überlegen muss, ob das Ergebnis wirklich richtig, kann ich so ein Gerät nicht gebrauchen.

Das Autodia kann ich nicht empfehlen!

Ich hatte schon mal ein defektes Ventil. Von außen verrostet und innen einen Windungsschluß, der nur manchmal aufgetreten ist. Ich habe das Gehäuse hinten auf der Drehbank aufgestochen, die Spule neu gewickelt und dann eine Art Hülse mit Madenschrauben befestigt und das Ventil damit wieder zusammen gehalten.

Das Spiel ist definitiv im unteren Kugelkopf. Und 1mm kommt hin. Danke schonmal für die Aussage.

Hallo kurze Frage: wieviel Spiel darf die Schaltstange in den Kugelköpfen haben? Danke

Das Relais mal nachlöten . Meistens sind bei so einem Fehler (wenn es wirklich vom Relais kommt) nur die Lötstellen gebrochen.

Das kann sein, aber meine persönliche Erfahrung mit einer neuen Pierburg DK ist eine andere. Warum? Keine Ahnung, aber so war es bei mir.

Meiner Erfahrung nach muss der Motor zum anlernen richtig warm sein. Bei kaltem Motor geht es nicht.

Die Einspritzdüsen an einem FSI in zwei Stunden wechseln? Da möchte ich bei sein. Ich habe das schon mehrfach gemacht, und etwas Routine darin. Aber in zwei Stunden schaffe ich das nicht. Die Tricks, um das in 2h zu schaffen möchte ich gerne kennenlernen.

Nein, der Motor muss definitiv für beides nicht ausgebaut werden. Habe ich schon hinter mir.

Hallo a2peter, wie niedrig war denn der Ölstand, als du ihn gemessen hast? War noch Öl am Peilstab, oder gar nicht? Ging die Öldruckwarnung irgendwann mal an? Die Diagnose "Kolbenring gebrochen" halte ich erstmal für nicht realistisch, so denn der Motor zum nachsehen nicht geöffnet wurde, oder der Kolben schon zum Motorblock rausschaut..... Selbst wenn eine schlechte Kompression gemessen wurde, ist ein defekt des Kolbenrings doch eher unwahrscheinlich. Zumal ein defekter Kolbenring nicht mit einem Ölfleck unter dem Auto einhergeht. Wurden denn mal Fehler ausgelesen? Für mich hört sich das eher nach einem Problem mit dem Turbolader an. Was mit niedrigem Motorölstand zusammenhängen kann, aber nicht muss. Also du brauchst eine vernünftige Diagnose, was aber von einem normalen Audipartner bei einem so alten Auto nicht zu erwarten ist.

Hallo, falls jemand ein oder mehr defekte Blinkrelais (neue Version) hat, bitte anbieten. Danke

Also ich könnte mir vorstellen, mich 1 oder 2 Tage dort einzugeben. Allerdings bin ich kein Clubmitglied.

Das Ersatzrelais aus China ist schneller angekommen als erwartet. Also schnell eingelötet, ausprobiert und .......................... blinkt immer noch nicht......... GRRRR..... Also mal die Schaltung angesehen und nach einigem Messen den Verdacht auf einen defekten Transistor zur Relaisansteuerung. Also den SMD NPN Transistor ausgelötet und gegen einen BC817 ausgetauscht. Und siehe da, es blinkt wieder.... Ich denke, der Austausch der Relais war nicht unbedingt nötig. Aber die Kontakte des Hauptrelais waren schon ziemlich abgenutzt. Jetzt blinkt es hoffentlich wieder 200tkm.

Du kommst aus Krefeld und hast Relais liegen? Das hätte ich mal früher wissen sollen.... Da bestellste in China und um die Ecke liegen welche....

So, der Austausch des Doppelrelais Omron G8NW-2 hat nichts gebracht. Nach näherem Studium des (sehr unübersichtlichen) Stromlaufplanes ist das allerdings auch nur für den Warnblinker zuständig. Nach sezieren des Relais waren die Kontakte völlig OK. Das zweite Relais (Omron G8N-1) ist leider zu vernünftigen Preisen nur in China zu bestellen. Daher muss die Fortsetzung des Reparaturversuches noch auf den Dampfer aus China warten. To be continued.....................in four weeks................. Also nix für jemanden, der seine Blinker dringend benötigt.

So, jetzt hat es mich auch mit dem defekten Blinkrelais getroffen. Nach dem Ausbau, der eigentlich besser ging, als ich es nach diesem Thread erwartet habe, habe ich festgestellt, das ich die neuere Version des Relais habe. Es scheint ja derzeit nicht möglich zu sein, das Relais neu zu bekommen (bzw. höchstens für nen Preis von >120€), Auch bei Audi Tradition finde ich es nicht. Ich habe es jetzt erstmal durch eines aus einem meiner anderen A2´s ersetzt, es ist also gesichert, das der Defekt im Relais selber liegt. Durch die geschlossene Bauform ist ein nachbiegen oder reinigen der Kontakte ja nicht möglich. Hat schon jemand Erfahrungen, ob der Austausch der Relais den Defekt im Allgemeinen beseitigt? Die Relais sind ja scheinbar zu bekommen. Danke für Eure Antworten

Falsches Öl?

Aber dieses WE ist bei mir belegt

Möglich oder eher nicht möglich?

Ich denke immer noch an Falschluft... Komm doch mal rum.

Ich habe ein Endoskop, aber ob man da was sieht?

Was hast du für eine DK eingebaut?

Meinst du um die Ecke gucken?

Drosselklappe angelernt?