Audi_Coupe_S

Das Relais mal nachlöten . Meistens sind bei so einem Fehler (wenn es wirklich vom Relais kommt) nur die Lötstellen gebrochen.

Das kann sein, aber meine persönliche Erfahrung mit einer neuen Pierburg DK ist eine andere. Warum? Keine Ahnung, aber so war es bei mir.

Meiner Erfahrung nach muss der Motor zum anlernen richtig warm sein. Bei kaltem Motor geht es nicht.

Die Einspritzdüsen an einem FSI in zwei Stunden wechseln? Da möchte ich bei sein. Ich habe das schon mehrfach gemacht, und etwas Routine darin. Aber in zwei Stunden schaffe ich das nicht. Die Tricks, um das in 2h zu schaffen möchte ich gerne kennenlernen.

Nein, der Motor muss definitiv für beides nicht ausgebaut werden. Habe ich schon hinter mir.

Hallo a2peter, wie niedrig war denn der Ölstand, als du ihn gemessen hast? War noch Öl am Peilstab, oder gar nicht? Ging die Öldruckwarnung irgendwann mal an? Die Diagnose "Kolbenring gebrochen" halte ich erstmal für nicht realistisch, so denn der Motor zum nachsehen nicht geöffnet wurde, oder der Kolben schon zum Motorblock rausschaut..... Selbst wenn eine schlechte Kompression gemessen wurde, ist ein defekt des Kolbenrings doch eher unwahrscheinlich. Zumal ein defekter Kolbenring nicht mit einem Ölfleck unter dem Auto einhergeht. Wurden denn mal Fehler ausgelesen? Für mich hört sich das eher nach einem Problem mit dem Turbolader an. Was mit niedrigem Motorölstand zusammenhängen kann, aber nicht muss. Also du brauchst eine vernünftige Diagnose, was aber von einem normalen Audipartner bei einem so alten Auto nicht zu erwarten ist.

Hallo, falls jemand ein oder mehr defekte Blinkrelais (neue Version) hat, bitte anbieten. Danke

Also ich könnte mir vorstellen, mich 1 oder 2 Tage dort einzugeben. Allerdings bin ich kein Clubmitglied.

Das Ersatzrelais aus China ist schneller angekommen als erwartet. Also schnell eingelötet, ausprobiert und .......................... blinkt immer noch nicht......... GRRRR..... Also mal die Schaltung angesehen und nach einigem Messen den Verdacht auf einen defekten Transistor zur Relaisansteuerung. Also den SMD NPN Transistor ausgelötet und gegen einen BC817 ausgetauscht. Und siehe da, es blinkt wieder.... Ich denke, der Austausch der Relais war nicht unbedingt nötig. Aber die Kontakte des Hauptrelais waren schon ziemlich abgenutzt. Jetzt blinkt es hoffentlich wieder 200tkm.

Du kommst aus Krefeld und hast Relais liegen? Das hätte ich mal früher wissen sollen.... Da bestellste in China und um die Ecke liegen welche....

So, der Austausch des Doppelrelais Omron G8NW-2 hat nichts gebracht. Nach näherem Studium des (sehr unübersichtlichen) Stromlaufplanes ist das allerdings auch nur für den Warnblinker zuständig. Nach sezieren des Relais waren die Kontakte völlig OK. Das zweite Relais (Omron G8N-1) ist leider zu vernünftigen Preisen nur in China zu bestellen. Daher muss die Fortsetzung des Reparaturversuches noch auf den Dampfer aus China warten. To be continued.....................in four weeks................. Also nix für jemanden, der seine Blinker dringend benötigt.

So, jetzt hat es mich auch mit dem defekten Blinkrelais getroffen. Nach dem Ausbau, der eigentlich besser ging, als ich es nach diesem Thread erwartet habe, habe ich festgestellt, das ich die neuere Version des Relais habe. Es scheint ja derzeit nicht möglich zu sein, das Relais neu zu bekommen (bzw. höchstens für nen Preis von >120€), Auch bei Audi Tradition finde ich es nicht. Ich habe es jetzt erstmal durch eines aus einem meiner anderen A2´s ersetzt, es ist also gesichert, das der Defekt im Relais selber liegt. Durch die geschlossene Bauform ist ein nachbiegen oder reinigen der Kontakte ja nicht möglich. Hat schon jemand Erfahrungen, ob der Austausch der Relais den Defekt im Allgemeinen beseitigt? Die Relais sind ja scheinbar zu bekommen. Danke für Eure Antworten

Falsches Öl?

Aber dieses WE ist bei mir belegt

Möglich oder eher nicht möglich?

Ich denke immer noch an Falschluft... Komm doch mal rum.

Ich habe ein Endoskop, aber ob man da was sieht?

Was hast du für eine DK eingebaut?

Meinst du um die Ecke gucken?

Drosselklappe angelernt?

Probleme mit der Drosselklappe, AGR oder Falschluft. Falschluft ist recht einfach zu prüfen. Schlauch zum Luftfiter abmachen, Motor starten und dann den Ansaugweg mit der flachen Hand verschließen. Motor muss ausgehen, sonst ist es irgendwo undicht.

So, jetzt läuft er wieder. Ohne Fehler. Wie ich das geschafft habe? Ich weiß es nicht wirklich.... Also erstens muss der Motor scheinbar wirklich warm sein. Dann muss man wohl auch vorher immer die Lernwerte löschen. Dann zuerst das AGR anlernen, dann die Drosselklappe. Jetzt konnte ich nen Readiness-Code erzeugen, der Speicher ist fehlerfrei und er fährt sauber (also was ich bisher so erfahren konnte). Mal sehen, wie es morgen früh so aussieht.

Mach mal nen neuen LMM rein. Ich habe die Erfahrung gemacht, das ein halblebiger LMM auch Verbrennungsaussetzer bringt.

Bevor ich die Drosselklappe wegen dem Fehler versucht habe anzulernen bzw. dann ausgetauscht habe, lief der Wagen trotz des Fehlers eigentlich gut.......

So, ich habe den Motor jetzt gerade mal warmlaufen lassen und (mit der alten) Drosselklappe auf Anhieb eine Grundeinstellung durchbekommen. Aber leider zu früh gefreut, als ich den Motor danach wieder gestartet habe, ging dieser sofort auf 3000U/PM und dann kam ABS, ESP und rotes Bremsensymbol. Der Wagen war nicht fahrbar, hat kein Gas angenommen. Dann habe ich dasselbe mal mit der neuen Drosselklappe versucht, Grundeinstellung geht wieder nicht durch. Jetzt habe ich dauernd den Fehler, das der Saugrohrdruck nicht plausibel ist. Er liegt im stotternden Leerlauf so bei 700-500mBar. Wenn ich den Ausaugstutzen zuhalte, geht der Motor aus und der Druck geht bis auf 100mBar zurück und steigt nur langsam wieder an, also sollte der Ansaugtrakt dicht sein. Mir gehen die Ideen aus....