Phoenix A2

Nach bestem Wissen anhand des Handbuches (Nach Handbuch da ich selbst kein Autodiag S101 habe) folgende Anleitung zum freischalten der GRA beim A2 (außer 1.2 TDI) mit dem S101: Autodiag anschließen "01.Steuerungs Modul" auswählen "01.Motorelektrik" auswählen "1. Kein CAN BUS Modus" auswählen "9.(?) Login" auswählen "1.5pin Passwort" auswählen "11463" eingeben und bestätigen => Fertig

Etwas Hintergrundinfo zu den Gebläsestufen, ermittelt über Diagnose. Im Messwertblock 11 von der Klimasteuerung lässt sich die Ist- und Sollspannung des Gebläselüfters ablesen. Hierüber kann man z.B. die Abstufung bei den Gebläsestufen aufzeichnen. Die Spannungdifferenz geht von 4,3V bis zu 12,5V in Abstufungen von 0,8V (jeweils einmal +/- Taste drücken): Bei stehendem Motor und entsprechend niedrigerer Bordspannung reicht es nicht mehr für die höchsten Stufen. Notiz: Ist- und Sollspannung sind in der Labeldatei von VCDS anscheinend vertauscht, d.h. Wert 1 = Istspannung und Wert 2 = Sollspannung. Nachtrag: Die automatische Regelung der Gebläsedrehzahl verwendet Abstufungen von 0,2V (ungefähr 1/4 Balken in der Anzeige)!

Mit neuem Lüfter/Gebläse funktioniert nun wieder alles. Der Regler ist am Ausgang anscheinend kurzschlussfest (altes Gebläse hatte einen Kurschluss in der Motorwicklung).

Die gleiche wie für alle anderen A2 auch! Problematisch ist beim 1.2er eine Anhängelast eingetragen zu bekommen um einen Hänger ziehen zu dürfen. Da bedarf es einer Einzelabnahme.

Wenn der Zustand des Türschlosses (Rückmeldung über die Mikroschalter) stabil bleibt dürfte das nicht zu einer defekten Batterie führen. Imho geht das Komfortsteuergerät im Normalfall auch ohne Zentralschließung nach einer Zeit in einen Standby-Modus. Bei einem (teil-)defekten Kstg in Kombination mit einem defekten Türschloss ist aber denkbar dass das Kstg nicht in Standby runterfährt und damit die Stromaufnahme höher liegt (deutlich über 100mA). In 8 Stunden sollte eine Batterie mit noch ausreichend Kapazität dabei aber nicht entladen werden.

Das Klimabedienteil hat einen kleinen Lüfter eingebaut. Bin mir aber nicht sicher in welchen Situationen dieser läuft. Wobei ich mir nicht vorstellen kann dass dieser so laut ist bzw. werden kann.

Damit frühzeitig der nächste Termin steht wird die Umfrage gegen Ende diesen Monats geschlossen (d.h. noch 7 Tage Zeit um abzustimmen).

Ähm, doch da gibt es noch eine Klammer genau an der beschriebenen Stelle unterhalb des Beifahrerluftausströmers. Bricht beim ersten Ausbau schonmal. Damit das nicht passiert das Handschuh möglichst waagerecht herausnehmen. An der Stelle der Klammer ist dann etwas mehr Kraft erforderlich.

Dass das Radlager nicht auszudrücken geht hatte ich bei diversen Radlagerwechseln noch nie (problematisch war wenn dann die Antriebswelle). Nur sicherheitshalber die Nachfrage: Zum Ausdrücken benutzt du das schwarze Druckstück mit dem kleineren Durchmesser.? Geprüft dass das Radlagergehäuse auf der Seite des Raddrahlsensors nicht durch Rost einen zu geringen Durchmesser hat? Ein Foto mit angesetztem Werkzeug wäre evtl. nützlich.

Hinweis vom Moderator Beiträge zum Thema zweistufiger Antrieb in neuen Thread verschoben: Open Sky Schiebedach: Ab wann zweistufiger Antrieb?

Sehe ich auch so. Wenn das nicht reicht, lassen sich im Bedarfsfall auch die Leitschaufeln als Einzelteil wechseln ohne den ganzen Turbo wechseln zu müssen.

Aus welchen Material ist das Kunststoff am Schlossträger? Edit: Hier was gefunden fürs Kleben von PP: Art des Kunststoffes am Schlossträger??

Der Flansch ist links wie rechts mit je einer Inbusschraube befestigt.

Weiter gehts: Terminumfrage 39.NRW Schraubertreffen

Obiges Fehlerbild ergibt sich auch bei einem Lüfter mit Kurzschluss in der Motorwicklung (gemessen mit Multimeter an den Anschlüssen). Der Lüfter war >250tkm im Einsatz. Lüfterrad geht mit der Hand gedreht nur relativ schwer. Zusätzlich war folgender Fehler im Klima-Stg abgelegt: 01273 - Frischluftgebläse (V2) 17-10 - Regeldifferenz - Sporadisch Ob der Regler noch funktioniert sehe ich dann mit neuem Lüfter.

Als Referenz anbei ein Messschrieb von einem AMF mit identischen Fehlerbild am LLK wie im Bild von Wulfi. Fehlerspeicher des Mstg hatte diesen Eintrag: 17964 - Ladedruckregelung P1556 - 35-10 - Regelgrenze unterschritten - Sporadisch Die darauf folgende Messfahrt (u.a. 1x Volllast aus niedriger Drehzahl im 3.Gang) mit angeschlossener Diagnose ergab folgendes Bild: Man kann erkennen, dass der Soll-Ladedruck unter Volllast (gelbe Linie: Ist-Ladedruck, grüne Linie: Soll-Ladedruck) erst bei >3000 U/min erreicht wird. Das Regelventil N75 für Ladedruckbegrenzung (graue Linie) wird dabei kaum angesteuert. In diesen Fall hatte der LLK schon eine relativ große Undichtigkeit.

Der Adapter mit dem Luftventil wird in den Ausgangsseitigen Schlauch des Turbos gesteckt. Der eingangsseitige Schlauch hat diese Runddichtung. Diese kann man prophylaktisch tauschen, falls noch nie gemacht.

Hinweis zum Werkzeug (ist mir heute aufgefallen als ich die Ladeluftstrecke bei einem AMF geprüft habe): Die Abstellklappe mit dem eingebauten Manometer kann nur bei BHC und ATL (beide EURO 4) Motoren verwendet werden, da AMF und ANY (beide EURO 3) eine andere Abstellklappe bzw. Abstellklappe/AGR kombiniert haben. Ladeluftstrecke sollte sich bei diesen Motoren dennoch mit dem Werkzeug prüfen lassen, indem nur der Druckschlauch vom Turbo abgeklemmt und der Adapter mit dem Luftventil eingebaut wird. Der Druck kann dann z.B. mit einem Reifenfüller eingestellt/abgelesen werden. Auf diese Weise wird auch noch das AGR-Ventil in den Test eingeschlossen. Der Motor selbst sollte im Stillstand über die Ansaugbrücke dicht sein (der Prüf-AMF heute hatte einen undichten Ladeluftkühler).?

Ich habe bei Alexander eine Bühne am Samstag für uns reserviert.

Hilft das weiter: AHK - Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi (Achslast)

Radlager passt von den Daten her. Bremsbackensatz passt nicht beim 1.2er. Richtiger Satz siehe Beitrag vom weißen A2.

Ich hätte auch noch was zum Schrauben und wäre wohl auch dabei.

Ich habe heute mit dem von Carpinus dankenswerterweise zur Verfügung gestellten Prüfadapter die Ladeluftstrecke beim ATL geprüft. Das Montieren ging ohne Probleme in < 30 Minuten. Ergebnis: Keine feststellbare Undichtigkeit:). Anbei noch ein paar Bilder von dem, wie ich finde, sehr sauber hergestellten Prüfadapter in Aktion.

Ist anscheinend grundsätzlich möglich: BNS 5.0 im A2

Stoßstange muss nur für den großen Wischwassertank ab, zumindest geht der Einbau ohne Stoßstange sehr viel leichter.