Phoenix A2

Zum Verhindern, dass der Stift rauswandert, hat dieser einen "Rasthaken" welcher nach dem eintreiben zur Sicherung etwas heraus gebogen wird.

Im letzten Teil der Bilderstrecke ist ein Hot Frog Motorvorwärmer der Hauptdarsteller (weitere Infos dazu siehe hier: Motorvorwärmer OWL-1). 1.Zeitraffer-Video: Motorvorwärmung mit Hot Frog, 30 Minuten Laufzeit bei 0°C Umgebungstemperatur (1.2 ANY) Der Hot Frog ist zwischen Innenraumwärmetauscher und Motor installiert und enthält einen Heizstab sowie eine Pumpe (hier: autom. Abschaltung bei ca. 47° Wassertemperatur am Ausgang). Für die Videoaufnahme wurde der Frischluftkanal sowie die obere Dämmung des Motors ausgebaut. Es wurde rund 30 Minuten lang ein Vorheizvorgang von Beginn an aufgenommen. Damit man die Erwärmung auch ansatzweise nachvollziehen kann, ohne den Eindruck eines Standbildes zu haben, ist das Video in eines mit Zeitraffer-Effekt umgewandelt worden (Faktor 1:20). Die in Echtzeit verstrichene Zeit ist unten rechts im Bild eingeblendet. Die Temperaturskala passt sich hier den größer werdenden Temperaturunterschieden im Motorraum an. Zeitraffer-Video (siehe Anhang, 2 Formate zur Auswahl je nach Rechenleistung): Xvid - H264 Die Auflösung ist durch die Wärmebildkamera begrenzt. Daher wurden auch wieder ein paar Panorama-Bilder erstellt... 2.Panorama(aus 22 Einzelbildern): Motorvorwärmung mit Hot Frog nach 45 Minuten Laufzeit bei 0°C Umgebungstemperatur (1.2 ANY) 3.Panorama(aus 20 Einzelbildern): Motorvorwärmung mit Hot Frog nach 45 Minuten Laufzeit bei 0°C Umgebungstemperatur (1.2 ANY) Was man anhand der Bilder sehr schön erkennt ist die relativ gleichmäßige Erwärmung des Motors. Da wird wohl auch die gute Wärmeleitfähigkeit von Aluminium eine Rolle spielen. Eine kraftstoffbetriebene Standheizung dürfte meiner Meinung nach eine sehr ähnliche, gleichmäßige Temperaturverteilung des Motors bringen (bis auf die höhere Durchschnittstemperatur). Da die Zündung während der Aufnahme eingeschaltet war gibt es folgende weitere Wärmequellen im Bild: Zum Einen die beheizten Wischwasserdüsen (unterhalb der Frontscheibe) und zum Anderen das N75-Ladedruckregelventil (links oben im Motorraum) welches anscheinend auch bei stehendem Motor getaktet wird. HotFrogZeitrafferXvid.mp4 HotFrogZeitrafferH264.mp4

In der Tat, ich hatte mich am letzten WE auf die Reise nach England gemacht um auch mal den englischen A2 Owners Club zu besuchen:jaa:. Das Treffen (engl. Social) "Audis in the Park" (AITP) hat sich seit seiner Premiere 2009 nicht nur zum größten Audi-Treffen, sondern auch zum größten A2-Treffen auf der Insel gemausert (29 waren es in diesem Jahr). Das A2-Treffen begann inoffiziell schon am Samstag mit einem Abendessen in einem gemütlichen Pub. Dort war dann Kennenlernen, Austauschen und Fachsimpelei angesagt. Die Verständigung klappte, mal abgesehen von einigen fehlenden technischen Vokabeln meinerseits, ausgesprochen gut. Bei der sehr klaren Aussprache war es für mich leicht zu folgen. Als Beispiel weiß ich nun (bzw. glaube es zu Wissen;)) wie der 6-Gang-Umbau prinzipiell funktioniert. Früh am Sonntag morgen trafen wir uns beim örtlichen Schnellrestaurant um dann gemeinsam im Konvoi zum Gelände des AITP zu fahren und unseren Platz zu beziehen: Das Gelände ist wirklich riesig und bot den rund 1500(!) angereisten Audis reichlich Platz. Neben ein paar "Showcars" (u.a. R8, Q7) waren verschiedenste Audimodelle beginnend vor allem ab Baujahr 1990 vertreten. Ich konzentrierte mich die meiste Zeit auf die Kugeln:D. Interessant waren neben den Unterschieden Rechtslenker vs. Linkslenker auch einige Nachrüstungen (4x eFH, RNS-E, Votex, Rückfahrkamera, 6-Gang-Getriebe etc.) zu sehen. Sehr schön auch einen der ganz wenigen in England zugelassenen 1.2er zu treffen:cool:. Für das leibliche Wohl ist bei den A2-Ownern gesorgt: ich konnte englischen Tee probieren und das mitgebrachte Fleisch wurde mir auf einem BBQ zubereitet (Danke dafür!). Am frühen Abend nachdem sich das Gelände schon deutlich geleert hatte, setzte sich wiederum ein A2-Konvoi in Bewegung um das Treffen so abzuschließen wie es am Samstag Abend begonnen hatte: mit einem leckeren Essen in einem Pub:). Fazit Es war ein sehr schönes (verlängertes) Wochenende für mich, welches ich so schnell nicht vergessen werde. Die Gemeinschaft der A2-Owner auf der Insel steht dem der A2-Freunde in Sachen Hilfsbereitschaft, Freundlichkeit aber auch A2-Kompetenz in nichts nach:jaa:. Und auch dort gibt es sie, die A2-Enthusiasten welche kaum ein Treffen auslassen, die Kugel wie ihre Westentasche kennen oder mit max. ökonomischen Fahrstil fahren:D. Allein Schraubertreffen haben sie (noch) nicht für sich entdeckt:janeistklar:. Wer schonmal mit dem Gedanken gespielt, England zu besuchen, auch im nächsten Jahr wird es wieder ein AITP geben... Ich freue mich schon darauf den Einen oder Anderen vielleicht beim nächsten Jahrestreffen hier bei uns wieder zu sehen... An-/Abreise Die günstigste Möglichkeit um mit der Kugel über den Ärmelkanal nach England zu kommen sind definitiv die Fährverbindungen Dünnkirchen-Dover(2 Stunden) bzw. Calais-Dover(1,5 Stunden). Durch die gewährten Rabatte empfiehlt es sich die Tickets in Voraus und Hin+Rück zusammen zu buchen. Besonders günstig sind die Tickets bei Abfahrzeiten spät am Abend oder früh am Morgen. Hinweis zur Anfahrt nach Calais bzw. Dünnkirchen: Die Autobahn um Arnheim herum ist tagsüber gerne mal voll, das heisst Stau bzw. stockend. Die eingeplante halbe Stunde extra wurde hier am Nachmittag fast komplett benötigt. Auf der anderen Seite des Kanals kann es rund um London (Ringautobahn M25) voll sein. Mautgebühren fielen nur je einmal 2£ auf der M25 für die Dartford Crossing (Themse-Überquerung) an. Erkenntnisse Umstellung von Rechts- auf Linksverkehr geht schneller als ich dachte: wo ich mich speziell am ersten Tag echt konzentrieren musste, war am letzten (dritten) Tag gefühlt schon so etwas wie Routine da. Größte Umstellung waren die sehr häufig vorkommenden mehrspurigen Kreisverkehre mitunter in Kombination mit Ampeln im Kreisverkehr. Z.B. sollte die Einfahrspur hierbei entsprechend der gewünschten Ausfahrtrichtung (z.B. die innere Spur wenn man rechts abbiegen möchte) gewählt werden. Sonst fährt man schonmal links wo man eigentlich geradeaus wollte. Diesel ist auf der Insel teurer als Benzin Es gibt (wenigstens) einen 1.2er in Erstbesitz auf der Insel Den 1.2er gibt es nur als Linkslenker Fahren auf Englands Autobahnen ist gegenüber DE entspannter (Höchstgeschwindigkeit 70 mph = 113 km/h) ein Linkslenker in England hat auch Vorteile: auf schmalen einspurigen Straßen fällt es leuchter bei Gegenverkehr so weit wie möglich am linken Fahrbahnrand zu fahren auch der Motorraum eines Rechtslenker A2 ist im Vergleich zum Linkslenker etwas anders aufgeteilt (siehe Bild eines 1.4 TDI in der Galerie) Fotos Viele weitere Bilder von der Reise finden sich in der nachfolgenden Galerie: Audis in the Park 2013, England, August 2013

Den einen offiziellen VCDS-Distributor für DE gibt es nicht, es sind imho sogar 3 aus denen man die freie Auswahl hat. Sie unterscheiden sich lediglich in den Zusatzangeboten welche mit VCDS erworben werden (z.B. Zugang zu einem Support-Forum..).