Phoenix A2

Die zulässige Fahrzeuggesamtmasse ist meist geringer als die Summe der max. Achslasten. Schau mal in die Zulassungsbescheinigung Teil 1. Bei meiner Kugel ist da z.B. auch eine Differenz von 25Kg.

Danke für den Einwand. Das leuchtet ein! Ist denn die folgende "Schadenschronologie" am originalen Massepunkt plausibel? Kabelschuh und Auflagefläche am Massepunkt haben optimalen Kontakt =>Massestrom läuft mehrheitlich über die Auflagefläche => Alles OK Kontaktwiderstand zwischen Kabelschuh und Auflagefläche erhöht sich durch Korrosion (ob normal oder elektro sei mal dahin gestellt). Kontaktwiderstand zwischen Kabelschuh und Masseschraube bleibt gering. =>Strom sucht sich den Weg des geringsten Widerstandes und läuft mehr und mehr über die Masseschraube bzw. ihr Gewinde zur Karosserie. Kontaktwiderstand zwischen Innengewinde und Schraubegewinde erhöht sich durch Elektrokorrosion. Kabelschuh und Auflagefläche haben auch keinen besseren Kontakt. =>Masseverbindung zwischen Generator und Karosserie wird schlechter => Bordspannung sinkt Durch die geringere Bordspannung wird die Batterie nicht mehr richtig geladen und je nach eingeschalteten Verbrauchern sinkt die Bordspannung evtl. sogar soweit dass bei laufenden Motor elektrische Komponenten nicht mehr richtig funktionieren. Auf der Suche nach der Ursache des Problems entdeckt man nach Recherche im Forum den verdächtigen Massepunkt und will eigentlich nur "mal Ebend" Diesen kontrollieren und evtl. säubern. =>Durch die Korrosion ist die Masseschraube festgebacken und schert beim Versuch sie zu lösen ab => Fortsetzung siehe oben:rolleyes: @tom-tom/Eiswolf: Wenn ich alle hier eingebrachten Infos richtig gedeutet habe, sieht es so aus als ob wir da in naher bis mittlerer Zukunft nochmal beigehen sollten um den originalen Massepunkt wiederherzustellen. @All: Tipps zum möglichst einfachen herausholen des Schraubenstumpfes aus dem Gewinde des originalen Massepunktes (unter Berücksichtigung der beengten Verhältnisse) sind gern gesehen...

Berechtigter Einwand. Wir haben mangels Alternative dieselbe Schraube wieder verwendet. Ich bin mir aber nicht sicher, ob das Gewinde in der Karosse überhaupt 4cm lang ist. Zumindest ist das Gewindeloch unten offen. Siehe Bild im Anhang (in der Annahme, dass sich die 1.2er Karosse hier nicht unterscheidet). Die Auflageflächen des Getriebelagers auf der Karosse sind lackiert, so dass der Getrieblagerblock nur über die Schrauben elektrischen Kontakt zur Karosserie-Masse bekommt. Ein widerstandärmerer Kontakt des Masse-Kabelschuhs zum Getriebelagerblock wirkt sich aber trotzdem positiv aus, als dass die 2 weiteren Befestigungsschrauben des Getriebelagers mehr in die Masseverbindung eingebunden sein können. Ich vermag aber nicht zu beurteilen wie sich der Strom auf die Schrauben aufteilt, außer dass der größte Anteil über die Schraube läuft an der das Massekabel angeschlossen ist. Ich gebe zu, dass ich mir diese weitgehenden Gedanken in der Situation gestern nicht gemacht habe;). Da ging es darum möglichst schnell eine praktikable Lösung zu finden. Darum habe ich vorher zur Prüfung nur mit einem Multimeter den Widerstand zwischen Getriebelagerblock und dem originalen Massepunkt gemessen. Als ich hier 0,0 bzw. nicht messbar klein angezeigt bekam war es für mich in Ordnung. Zur Profilaxe von Korrosion haben wir zusätzlich Polfett verwendet. Das sollte zumindest dafür sorgen, dass von oben keine Feuchtigkeit in das Gewinde eindringt.

Dies lässt eine Überbrückung Minuspol<->Minuspol und Pluspol<->Pluspol an den Batterien vermuten.

Aktuell: 8Z0 959 433 AF - 303,45€ + Arbeit für Einbau und Codierung wenn man es nicht selbst macht

Möchte da nichts weiter vorweg nehmen, er will sich nach der Aktion selbst hier melden und berichten.

Nicht ganz, mit nächster Woche waren bereits die Werktage ab Montag gemeint. Ich werde wohl nicht dabei sein können:(.

Und schau dir parallel dazu mal diesen aktuellen Thread an: Vorne 14V, hinten 12,7V - Was tun? Ich habe den Verdacht auf Unterspannung im Bordnetz. Dass die neue (vollgeladene) Batterie die Symptome 1 Woche hat verschwinden lassen passt da durchaus auch ins Bild. Die Ladespannung an der Batterie ist wahrscheinlich zu gering.

Hier ein Bild vom alternativen Masseanschluss, den wir gestern gelegt haben. Genauso wie Eiswolf es schon beschrieben hat, mit dem Unterschied, dass das Masseanschlusskabel nicht bearbeitet wurde.Stattdessen wurden ein paar Unterlegscheiben als "Überbrückung" für den Vorsprung am Getriebelager verwendet.

Zwischenstand von gestern: Getriebe samt der meisten Peripherie ist wieder drin (Kupplungsbetätigung war mechanisch blockiert, Verdacht auf defektes Ausrücklager). Aufgrund unerwartetem zusätzlichen Ersatzteilbedarf (Hydraulikschlauch, da Anschlussflansch ausgeschlagen) war im Laufe des Tages schon klar, dass der 1.2er nicht bis zum Abend fertig werden konnte. Da geht es dann nächste Woche weiter...bin gespannt auf den Erfahrungsbericht des Kugelfreunds, wenn alles wieder drin ist und die abschließende GGE hoffentlich erfolgreich durchgeführt werden konnte. PS: Es geht nicht um meine Kugel;).

Ganz vergessen zu Fragen: Sind es DIE 145er Bridgestone-Winterreifen (gibt ja nur noch diese als 145/80R14) oder andere (breitere) Winterreifen? Bei breiteren Winterreifen kann ich mir unter bestimmten Fahrbahnverhältnissen schon vorstellen, dass der Grip schlechter ist.

@Norman: War da bei deinem großen "Hupenbild" ein Panoramabildgenerator am Werk? Die Kugel wirkt so seltsam unrund;).

Bei 10cm Schneespurillen dürfte er schon fast am Unterboden aufgelegen haben.? Haste es auch ohne ASR versucht? ASR schalte ich da mittlerweile in solchen (seltenen) Situationen aus.

Wie A2-D2 schon anmerkt: Das hängt doch auch davon ab, ob es sich um reine Öldämpfer oder Gasdruckdämpfer handelt, oder? Bei einem reinen Öldämpfer würde ich keinen signifikanten Gegendruck und daher Anhebung (bzw. Absenkung bei Defekt) des Autos erwarten. Dies ließe sich an der Hinterachse auch recht leicht testen. Stoßdämpfer ausbauen und dabei die Fahrzeughöhe vorher/nachher vergleichen. Werde ich vielleicht interessehalber bei Gelegenheit mal testen (beim 1.2er sind ab Werk Gasdruckstoßdämpfer verbaut). Frage: Gab es überhaupt reine Öldämpfer beim A2 ab Werk?

Einen recht fundierten Beitrag dazu gibt es im "Wohnwagen-Forum". Ein Auszug daraus: Hier gibt es den vollständigen Beitrag mit noch weiteren Details und Rechenbeispielen: Wohnwagen-Forum - Frage zur Stützlast Wird in der Freigabe von Anhängelast oder Anhängerlast gesprochen? Bei Anhängelast dürfte das eigentlich nicht sein (siehe Erläuterung oben), da die (reale) Stützlast im angekuppelten Zustand dem Fahrzeuggewicht zugerechnet wird. So dass sich die Angabe des um 50Kg höheren Zuggesamtgewicht mit Fahrzeuggesamtgewicht und Anhängelast widerspricht. Die Anhängelast bedeutet nach obiger Auffassung das Anhängergesamtgewicht vermindert um die real anliegende Stützlast. Anders ausgedrückt entspricht die Anhängelast der Summe aller Achslasten des Anhängers. Nochmal nachgefragt: Wurde beim "Bulli" wirklich von Anhängerlast gesprochen? Ich sehe die beiden Angaben Stützlast und Anhängelast getrennt voneinander.

Da haben wir wohl unabhängig voneinander dieselbe Idee gehabt. Nur der Ursprung der Idee und die Umsetzung ist leicht unterschiedlich (Bilder folgen noch). Oder ist dir auch die Masseschraube abgeschert?

So, Licht aus, Feierabend:cool:

Ich hätte nur Gel-Sekundenkleber in petto. Ich brings mal mit, ist aber wohl eher eine Notlösung. Edit: Mir ist beim Auto packen noch ein Schälbohrer 4-31mm in die Hände gefallen, Plan B falls keine "Stufe" passt .

Messequipment wird in Legden morgen vor Ort sein;).

Sehe ich auch so. Im A2 TDI gibt es keine Glühstifte die das Kühlwasser heizen.

Wenn die Stoßstange demontiert ist sollten die Positionen der Original-PDC-Sensoren innen schon angezeichnet zu sehen sein. Brauchst also nur noch von Innen nach Außen bohren. Habe hier ein Beispielbild eingestellt: PDC: orignal Maße ?

Wie schon erwähnt sind selbst bei einer Stoßstange ohne PDC-Vorbereitung die Positionen der 4 Sensoren auf der Innenseite markiert. Hier mal fürs Archiv ein Bild der angezeichneten Position für einen der Sensoren. Eine geeignete Befestigungslösung der Sensoren muss man sich dann überlegen, da bei einer Stoßstange ohne PDC-Vorbereitung die vorgesehenen Halter fehlen.

Woher sollte "der" das denn wissen, dass ein Bremsflüssigkeitswechsel fällig ist? Oder habe ich da was falsch verstanden? Die (Longlife-)Serviceanzeige zeigt nur einen fälligen Ölwechsel an. Alle anderen Arbeiten würden in einer Vertragswerkstatt dann nach Serviceheft gemacht.

Im Prinzip schon richtig, nur ist ein Spannungsabfall von >1V auf dieser Strecke einfach zu viel.

Auch der gesamte Thread dazu ist lesenswert mit Symptombeschreibung und Auflösung: Massekabel Batteriepol