Phoenix A2

Folgendes Teil ist zu ersetzen: 8Z0 511 149 A – PUR Unterlage hinten (gelber unterer Federteller) (2 Stück) => 5,89€ / Stück Sollte mit dem A2 auf einer Hebebühne (steht er bei der Inspektion wahrscheinlich eh drauf) inkl. Federspanner in weniger als 15 Minuten pro Seite getan sein.

War dies nicht hauptsächlich bei FSD-Dämpfern bzw. in Verbindung mit Tieferlegungsfedern ein Problem? Beim Einbau von Bilstein B4 in Verbindung mit Serien(ersatz)federn habe ich da noch nichts von gelesen. Schon sehr günstig, muss ich sagen. Ich bin da immer skeptisch, habe aber keine Erfahrungen mit dem Laden. EDIT: @flixe: Du hast doch am Samstag hinten Bilstein B4 (mit 56333?) eingebaut.? Eine Vergleichsmessung zu vorher wäre da sehr interessant:)!

Ist die Spidan-Feder VA:49515 für deine Kugel die richtige? Hast doch ein OSS. Da hätte ich jetzt angenommen, dass VA:56830 die richtige ist.? Steht z.B. auch in der Beschreibung von autoteile-Meile.de zur Fahrzeugausstattung: Spidan-Feder 49515 (1.4 TDI ohne OSS) Spidan-Feder 56830 (1.4 TDI mit OSS)

Also eine Entkopplung des Dämpfers von der Achse ist auch durch das Gummi-Metalllager am unteren Befestigungspunkt gegeben. Im Domlager aus Druckguß scheint tatsächlich Gummi verbaut zu sein. Zumindest im Neuzustand allerdings so straff/steif, dass man es nicht spürt.

Gibt doch schon in wenigstens einem A2 hier, nicht wahr Mütze:D?

Wenn man genau hinsieht findet man die benötigte Teilnummer meist auch auf dem Steckergehäuse selbst;).

Kleiner Tipp, hier gibt es eine bebilderte Anleitung zum TFL-Einbau. Es wurden zwar TFL von Hella anstatt von Philips verbaut, aber das sollte ja ziemlich übertragbar sein;). Anleitung: Hella LED-Tagfahrlicht in NSW-Aufnahmen nachrüsten

Welches Werkzeug hast du dafür benutzt? Eine Ratsche inkl. Kardangelenk oder doch eine seehr kurze Ratsche?

Wurde damals das alte Getriebe, der alte Gangsteller mal inspiziert um die Ursache für den nicht mehr nutzbaren 4.Gang zu finden?

Appro pos Glühkerzen: Du kannst nicht zufällig einen Tipp geben wie man sie beim 1.2er gewechselt bekommt, ohne den Motor auszubauen oder die Front abzunehmen;)?

Das hört sich für mich eher nach einem elektrischen Problem an. Evtl. bekommt der Anlasser nicht genug Strom und dreht daher nicht schnell genug durch. Selbst wenn der Motor gar keine Kompression mehr hat, der Anlassvorgang sollte dennoch nicht selbsttätig von der Steuerung abgebrochen werden. Kontrollier doch mal den zentralen Massepunkt im Motorraum.

Nachdem ich den Beitrag gelesen hatte war ich innerlich schon auf die oberen Federlager festgelegt und wunderte mich dann über Druckgussteile an dieser Stelle:janeistklar:. Daher kam auch die Anfrage nach zusätzlichen Bildern. @A2D2: Ich habe mal geschwind Bilder von einem oberen Federlager aus Gummi MIT Metalleinlage gemacht. Auf dem 1.Bild kann man die innere Verstärkung aus Metall erahnen.

Ich habe neue Lager mit der TN 1J0 512 149 B hier liegen. Die sind äußerlich aus Gummi und haben innenliegend wohl eine Metallverstärkung. Stimmt, soweit ich weiss gibt es aber noch eine 2.Variante mit geringerer Auflagestärke (TN 1J0 512 149).

Spricht etwas dagegen "Original" nachzurüsten, außer dem Preis;)?

Das ähnelt stark folgendem Phänomen: 1,2er: Betroffene mit rutschender Kupplung und Fragen dazu

Ob die AHK nachgerüstet ist oder nicht lässt sich meist auch durch einen kleinen Test herausfinden: Blinker am A2 betätigen und gleichzeitig ein angeschlossenes Anhängerkabel simulieren. Die Anschlussbuchse am A2 hat einen kleinen Schaltkontakt dafür, welcher sich mit einem Schraubendreher betätigen lässt. Erhöht sich hierbei die Blinkfrequenz, ist die AHK ganz sicher nachgerüstet! Hintergrund: Die Überwachung der Blinker am Anhänger wird bei AHK ab Werk durch eine "Mitblinkende" Kontrolllampe im Kombiinstrument hergestellt. Bei Defekt eines Blinkers am Anhänger bleibt die Kontrolllampe dunkel. Bei einer nachgerüsteten AHK wird stattdessen meist ein Zusatz-Relais installiert welches ein Ausfall der Blinker am Anhänger durch Erhöhung der Blinkfrequenz anzeigt. PS: Zumindest laut Online-Abfrage bei Audi (habe das Serviceheft gerade nicht zur Hand) hat mein 1.2er ohne AHK auch den passenden Ausstattungscode 1D0.

Ich habe das Ladegerät von Lidl schon länger im gelegentlichen Einsatz. Kann ich bedenkenlos empfehlen. Anders als das Test-Gerät beim ADAC übertrifft das Ladegerät bei mir den max. angegebenen Ladestrom zumindest im 12V-Modus sogar ein wenig (4A bei angegebenen 3,8A).

@flixe: Kannst während der Aktion ein paar Bilder machen? Ein paar Bilder von Alt- sowie Neuteilen wären klasse:)! PS: Beim 1.2er ist das hintere Domlager aus Gummi.

17439 => Fehlercode 17439 17428 => Fehlercode:17428 Kraftstoffdruckregelung... 17912 => FSI - 17912 Luftansaugsystem Leck erkannt Diese Threads finden sich u.a. im Forum nach Suche über die Fehlernummern. Damit mal etwas einlesen und weiter nachforschen.

Ein Trichter mit einem 1-1,5m langen Schlauch ist sehr hilfreich. Wenn ich dabei bin, bringe ich einen Solchen wie beim letzten Mal gerne wieder mit.

Aye aye, Sir;).

Sag Bescheid sobald der Teststand fertig ist. Ich könnte dir dann für die 1.2er Fraktion ein komplettes Federbein des B4-Alternativ-Fahrwerks zur Verfügung stellen. Sowie ein altes Federbein zum Vergleich (zumindest was die Kennlinie der Feder angeht).

Naja, die B8 sind ja schon speziell in Verbindung mit einer Tieferlegung >=30mm gedacht. Da wird der Wagen viel mehr Federweg nicht hergeben, bis es irgendwo zu schleifen anfängt;). Ich hatte die Teile Original gekauft. Umso interessanter welche Teile Bilstein in das Servicekit packt. Gibt es das Kit auch für den A2, oder kaufst nun die Originalteile beim:)?

erWin Audi (Stichwort bei den Reparaturleitpfäden: Stromlaufplan) Siehe auch hier: Was ist besser: erWin oder Tec-Print?

Ganz vergessen...Arbeitschritte zum Wechsel der Radlager waren wie folgt: 1.Mit Wagenheber oder auf einer Bühne: Radschrauben lösen, Wagen anheben, Radschrauben herausdrehen und Rad abnehmen 2a.Fixierschraube der Bremstrommel herausdrehen und Handbremse lösen 2b.Nachstellkeil durch ein Radschraubenloch hindurch z.B. mit einem Schraubendreher hochdrücken (Dieser Punkt war bei mir nicht nötig, da die Bremstrommel so abgenommen werden konnte.) 3.Bremstrommel abnehmen 4.Staubkappe mit einem spitzen Meißel und leichten Hammerschlägen von der Nabe lösen und dann abhebeln. 5.Große Befestigungsschraube vom Achszapfen abschrauben (SW30 Doppelsechskant). 6.Altes Radlager samt Nabe abnehmen. 7.Achszapfen reinigen und mit einer dünnen Fettschicht versehen. 8.Neue Radlagereinheit auf den Achszapfen schieben und mit neuer Befestigungsmutter mit vorgesehenem Drehmoment anziehen (1.2er: 175Nm, alle anderen A2: 70Nm+30°). 9.Neue Staubkappe mit leichtem Gummihammer eintreiben. Hier hatte ich Probleme die neue Staubkappe gerade reinzuklopfen. Dies ging erst als ich die Staubkappe vorher einmal mit Hilfe eines Schraubstocks in eines der alten Radlager eingepresst hatte. 10.Bremstrommel wieder aufsetzten und mit Fixierschraube befestigen 11.Rad wieder anschrauben, Wagen ablassen, Fertig!