Phoenix A2

Falls sich hier jemand als Grillmeister zur Verfügung stellen möchte, gerne! PS: An dieser Stelle gute Genesung an unseren etatmäßigen Grillmeister!

@Nachtaktiver: Es gibt scho einen Potentiometer am Wählhebel welcher im Zusammenspiel mit den Mikroschaltern die genaue Wählhebelstellung detektieren soll. Die Mikroschalter sind für wichtige Endlagen zuständig (z.B. Tip-Tronic-Gasse oder D, Stopp-Stellung), das Potentiometer für die Wählhebelstellung in Vor-Zurück-Richtung. Der Meister wird wohl dieses Teil gemeint haben: Potentiometer - Schalter für Gangerkennung - 085 907 385 - 71,64€ Ob nun das Potentiometer oder der Leitungssatz mit den Mikroschalter getauscht werden müssen, sollte sich mit einen Diagnose-Gerät herausfinden lassen. Wie hat denn die Werkstatt das defekte Teil diagnostiziert?

Motivation/Ausführung - Fortsetzung Das Kabel vom Motorraum kommend wurde relativ großzügig in der Länge abgetrennt so dass die Steckverbinder bequem verbunden und das Kabel in einer kleinen Schlaufe hinter der NSW-Blende verstaut werden kann. Der Steckverbinder ermöglicht es auch, temporär die NSW-Blende durch eine 2.te NSW-Blende ohne DEFA-Anschlussdose auszutauschen. Dann ist der Motorvorwärmer, im Sommer wenn der Heizer nicht verwendet wird, von außen komplett unsichtbar. Für die originale Optik und als zusätzlicher Schutz wurde das gesamte Anschlusskabel (exklusive Schrumpfschlauch) nochmal mit Certoplast 514 Gewebeband umwickelt. Dies ist das gleiche wie beim Originalkabelbaum. Wie man an der Länge der Beschreibung vielleicht erahnen kann, hat dieser Teil des Einbaus deutlich mehr Zeit in Anspruch genommen als Teil 1. Belohnt wird diese Zeit meiner Meinung nach u.a. durch die zusätzliche Praktikabilität.

Motivation/Ausführung - Fortsetzung Als Übergang von der 220V-Steckdose(Garage) zum Motorraum finde ich die DEFA-Lösung am gelungensten. Die Anschlussdose ist kompakt und während der Fahrt durch eine Klappe mit Spannfeder vor Witterrungseinflüssen relativ gut geschützt. Die Anschlussdose habe ich in die linke Nebelscheinwerferblende installiert. Der Platz zwischen Mittelsteg(mit den 2 Befestigungspunkten für NSW oder TFL Montage) und Kühllufteinlass in der Stoßstange passt genau für die Kabeldurchführung. Für das Loch in der NSW-Blende habe ich zunächst mit einem 24mm Forstnerbohrer vorgebohrt. Das entstandene Loch hatte noch leichtes Untermaß (<1mm) welches mit einem Dremel und kleinen Schleifstein leicht auf Maß gebracht werden konnte. Dann noch mit einem kleinen Fräsbohrer das Loch um eine Nase für die Anschlussdose erweitert, nun konnte die Anschlussdose samt Kabel (probehalber) eingesetzt werden. Das DEFA-Kabel mit Anschlussdose lässt sich nur von außen in das Loch in der Blende einfädeln. Das führt dazu dass, einmal installiert, die NSW-Blende nicht mehr komplett abgenommen werden kann sondern am Anschlusskabel hängt. Damit man die NSW-Blende weiterhin komplett abnehmen kann, habe ich kurz hinter der Blende (ca. 20cm) das DEFA-Anschlusskabel durchtrennt und einen wasserdichten Steckverbinder eingebaut (es bleibt ein recht langes Stück DEFA-Kabel übrig). Dabei wurde Alu-Ummantelung des DEFA-Kabels bis zur Anschlussdose entfernt. Damit die rückseitige Kabelanschluss der Dose weiterhin wasserdicht bleibt, wurde ein Stück Schrumpfschlauch mit Innenkleber angebracht. Der Schrumpfschlauch sorgte gleichzeitig dafür dem Kabel die nützliche 90°-Biegung hinter der Blende zu verleihen. Die wasserdichten Stecker haben Schraubklemmen als Leitungsanschluss, so dass die abisolierten Kabelenden mit Aderendenhülsen versehen wurden.

Nachdem der Heizer eingebaut ist geht es weiter mit dem Kabelbaum. Mit dem Heizer mitgeliefert wird lediglich ein Kaltgerätekabel (bis 70°C). Diesen habe ich nicht verwendet... Verwendete Teile DEFA Anschlussset Warmgerätekabel (bis 120°C) 2m Stromkabel (3x1,5mm²) Wasserdichte 220V Steckverbinder Aderendhülsen Schrumpfschlauch mit Innenkleber (16mm=>4mm , 4mm=>1mm) Kabelbaum-Gewebeband (Certoplast 514) Zahlose Kabelbinder;) Verwendetes Werkzeug Abisolierzange Crimpzange (für Aderendhülsen) Seitenschneider Schraubendreher Forstnerbohrer 24mm (Loch für Anschlussdose in NSW-Blende) Dremel+kleiner Scheifstein Kleiner Fräsbohrer Heißluftfön (für Schrumpfschlauch) Motivation/Ausführung Folgende Anforderungen stelle ich an den Kabelweg/Kabelbaum: Kabel möglichst unsichtbar neben dem originalen Motorkabelbaum keine Behinderungen falls man mal an den Motor/ das Getriebe ran muss Anschlussdose witterungsbeständig, klein und unauffällig Anschlussdose unsichtbar wenn nicht benötigt (Sommer) All diese Eigenschaften gibt es wohl nicht als 1 Set zu kaufen, so dass ich dazu einige Ansätzen/Lösungen kombiniert habe:idee:. Für das Anschlussstück zum Heizer hin habe ich mir ein Warmgerätekabel besorgt. Der Unterschied zum mitgelieferten Kaltgerätekabel besteht in der Temperaturfestigkeit des geräteseitigen Steckers. Beim Kaltgerätekabel ist dieser nur bis 70°C spezifiziert. Für ein Gerät das im direkten Kontakt mit Kühlwasser steht ist mir das zu wenig, so dass ich ein Warmgerätekabel gewählt habe. Der Anschlussstecker ist hier für eine Temperatur bis zu 120°C spezifiziert. Man erkennt den Warmgerätestecker auch an seiner Form mit einer zusätzlichen Nut (siehe C15 hier). Das Warmgerätekabel verläuft vom Heizer hoch zum Wischermotorrahmen und ab da am originalen Motorkabelbaum entlang. Hinter dem Wischermotorrahmen befindet sich dann eine Verbindungstelle zum weiterführenden Stromkabel. Der Ort der Verbindungsstelle ist nicht zufällig. Von hier lässt sich durch einen Abzweig bequem der Schutzleiter (PE) des Kabels zum Hauptmassepunkt am Längsträger verlängern (wieder entlang eines bereits vorhandenen Kabelstranges). Von der Verbindungsstelle geht das Stromkabel an der Seitenwand entlang nach Vorne. In Höhe des Scheinwerfers verläuft das Kabel dann nach unten, außen an der Servopumpe vorbei zu der Öffnung in der Stoßstange.

Ich habe Herrn Knor schonmal vorgewarnt, dass es aufgrund der vielen Teilnehmer ein ETWAS längerer Samstag werden könnte;).

Eine Rolle silbernes GaffaJesusband* fahre ich noch vom letzten Icetrack spazieren. Gepaart mit einem blauen Edding und etwas Kreativität sollten Namensschilder also machbar sein;). *Zitat bret Icetrack 2013

Wird erfahrungsgemäß nicht passieren. Von daher sollte deine Taktik aufgehen...es sei denn einige Mitleser tun es dir gleich:janeistklar:. PS: Der Federspanner könnte tatsächlich ein sehr gefragtes Werkzeug werden. @Pater B: Hattest du nicht beim letzten Mal einen weiteren Federspanner dabei?

Ist wohl bei allen A2 TDI der gleiche Leitungssatz für den Anschluss der PDE-Einheiten (unter dem Ventildeckel): Leitungssatz - 045 971 600 - 55,81€

1000 Watt Leistungsaufnahme kommt ungefähr hin, damit lässt sich auch einfach rechnen (siehe Messergebnis in Beitrag #22). Ob die Heizkosten auch bei der Sparkugel durch die Einsparung in der Warmlaufphase amortisiert werden, vermag ich nicht zu beurteilen. Wenn ich die Jahres-Gesamtkosten bei angenommenen 90 Einsatztagen im Winter beim morgendlichen Start mit einer Laufzeit von je 30 Minuten überschlage: 90 x 0,125€ => 11,25€ - X (X=Kraftstoffkostenersparnis durch Vorwärmung). Den eventuell verbleibenden Aufpreis nehme ich für einen vorgewärmten Motor gerne in Kauf.

Versuche es mal damit: Flachkontaktgehäuse mit Schutzkappe grün (26-polig) Anschlussstück für Steuergerät Sprachmodul 7M0 937 711 - 6,37€ Ohne Gewähr

Ich habe den HotFrog Typ B (55°C) in meinem 1.2er eingebaut und bin bisher sehr zufrieden. Nachfolgend eine paar Bilder/Beschreibung zur Vorgehensweise beim Einbau. Es war nicht so einfach die optimale Einbauposition zu finden (einen Kühlerwasserschlauch hat es gekostet:rolleyes:). Werkzeug Neben einem kleinen Stecknuss-Kasten(u.a. Torx) habe ich nur eine Schlauchklemmenzange sowie eine kleine Bügelsäge gebraucht + ein kleiner Behälter zum Auffangen von etwas Kühlwasser. Vorbereitung Um an die gewünschte Einbauposition (zwischen Rücklauf Innenraumwäremetauscher und Motor) ranzukommen, habe ich zunächst einmal den Lüftungskanal für die Innenraumluft demontiert. Zusätzlich dann noch die Kühlwasserschläuche an 2 Stellen mit je einer Klemmzange abgeklemmt: 1x an Zulauf zum Wärmetauscher und 1x am unteren Ablauf vom Kühlwasserausgleichsbehälter. Damit sind bei mir nur ca. 200ml Kühlflüssigkeit während der ganzen Aktion ausgetreten. 1.Versuch Der 1.Versuch ist auf den Bildern zu sehen. Ich habe dabei ein Stück aus den Rücklaufschlauch herausgesägt und den Heizer dazwischen geklemmt. Zur Verdeutlichung, dass diese Variante nicht empfehlenswert ist, sind diese Bilder in schwarz/weiss gehalten;). Negative Eigenschaften: -Kühlwasserschlauch ist relativ straff und leitet Motorvibration zum Heizer als auch bis zum Wärmetauscher (Innenraum) -normalerweise gleicht der s-förmige Schlauch die sich verändernde Distanz zum Wärmetauscher bei Kippbewegungen des Motors aus -zusätzlich sorgt diese Form des Schlauches dafür, dass keine Motorvibrationen auf den Wärmetauscher übertragen werden -Anschlusskabel vom Heizer geht sehr dicht (10mm) am Abgasrohr entlang 2.Versuch Für den 2.Versuch also einen neuen Schlauch hergenommen und relativ nah am Rücklaufanschluss vom Wärmetauscher 1x durchgesägt (also ohne die Gesamtlänge der Schlauchteile zu reduzieren!). Die Orientierung des Heizers zeigt nach Einbau nun nicht mehr Richtung Motor sondern geht in etwas schrägem Winkel nah an der Querwand entlang. Das sorgt für ausreichenden Abstand des Anschlusskabels zum Abgasrohr. Außerdem ist der Kühlwasserschlauch ähnlich entspannt wie ohne den Heizer, so dass der Heizer nicht mit dem Motor mitschwingt. Da der Schlauch zwischen Heizer und Wärmetauscher relativ kurz ist und der Schlauch auf dieser Länge eher steif ist, wird der Heizer quasi nur durch den Schlauch gut in Position gehalten. Tipps Das Aufschieben der Kühlwasserschläuche auf den Heizer ging nur mühsam. Geholfen hat es die Kühlwasserschläuche vorher etwas aufzuwärmen. Beim Durchsägen des Kühlwasserschlauches entstehen zwangsläufig kleine Späne. Damit diese nicht in den Kühlkreislauf gelangen ist es ratsam den Schlauch auszubauen und beide Schlauchstücke von Spänen zu befreien.

Bitte einmal den Fehlerspeicher auslesen (lassen). Nach deinen Ausführungen sollte da etwas vermerkt sein. Ins Blaue hinein würde ich auf ein Problem mit der Kraftstoffversorgung des Motors tippen.

Die 10er kannst du lösen. Diese Schraube ist eine Klemmschraube, die den Schaltfinger des Gangstellers auf der Schaltwelle hält. Auf der Welle befindet dazu eine Zentrierbohrung für diese Schraube. Da sollte sich also normalerweise nichts verstellen. Bei der Befestigung des Gangstellers am Getriebe bin ich mir gerade nicht sicher, ob dort die Gefahr besteht den Gangsteller relativ zum Getriebe (minimal) anders zu montieren. Willst du keine Getriebegrundeinstellung nach Wiedereinbau durchführen bzw. warum möchtest du den Gangsteller ausbauen? Beim Austausch des Gangstellers ist eine Getriebegrundeinstellung eigentlich obligatorisch.

Danke für die Rückmeldung. Was in diesem Fall noch interessant sein könnte: Steht bzw. stand etwas im Fehlerspeicher?

Wenn nichts mehr dazwischen kommt, sollte es klappen:jaa:. Boml möchte: Fahrwerk tauschen kann: Frühstück machen bringt mit: VCDS, Brötchen was zum draufschmieren, Gürkchen und Kakao Norman möchte: Irgendwas ist ja immer. Vielleicht die andere Feder einbauen kann: Frühstück essen bringt mit: Es sind wieder Donuts im Programm. Karat21 möchte: Die Kennzeichenleuchten wechseln...MAL von Sydmeko einbauen. Heizmatten in der RS-Ausstattung verstecken. Wenn dann noch Zeit ist nach den Hinteren Bremsen schauen...HU ist bei mir im März fällig. kann: Hilfe gebrauchen. Frühstück essen bringt mit: -Steuerfreien deutschen Kaffee -fahre vorher in meinen --Kaffeeshop-- Chipsoer möchte: Hinten neue Bremsen mit Bremcylinder, neues Kühlmittel. kann: Hilfe bei Stossdämpfer wechsel, Getriebeöl wechsel, Türfanger wechsel, Frühstück essen bringt mit: Spezial werkzeug für Querlenker buchsen wechsel, abzieher, zum essen... etwas leckeres gewünscht aus die Niederlanden ? heavy-metal möchte: 3-adriges Kabel zum TFL-Schalter verlegen; Stecker an Bremsbelagverschleißanzeige erneuern; evt. Federbein-/Domlager vorn mit neuer Fettpackung versehen; Chipsoer beim Überholen der hinteren Bremsen über die Schulter gucken und lernen, was dabei schief gehen kann ; Anschlagpuffer hinten inspizieren kann: entweder mitfrühstücken oder arbeiten ; helfen bei Getriebeölwechsel, Stabilagerwechsel, SW-Gestängeüberholung bringt mit: A2-Reparaturanleitung, VAG-COM, DrehMo's Jole130489 möchte: Stabi Reparieren, Neue Bremsen Hinten und Anlasser Warten kann: KFZ- Elektrik, Anlasser Wartung, Drosselklappe Reinigen uvm. bringt mit: A2-Reparaturleitfaden Digital, VAG-COM und was zu Trinken tom-tom möchte: versuchen, die abgebrochene Schraube der Hauptmasseverbindung aufzubohren und Masse neu anzuschließen, nochmal prüfen, warum das Ding schon wieder vor sich hin ruckelt (Ja, Phoenix A2 - das Problem ist schon wieder schlimmer geworden...), vielleicht die anderen Massepunkte auch kurz genauer Anschauen, den Temperaturfühler der Klimaautomatik wechseln (Phoenix A2 hatte auch sowas angedeutet, oder?), vielleicht den einzig waren Marderschreck "Sensor 717" einbauen, wenns noch zeitlich klappt einen Ölwechsel kann: dies und das bringt mit: Schokoküsse mit Migrationshintergrund Manualmediziner möchte: dem aussetzenden Blinkerrelais (nach Forumsanleitung) auf den Leib rücken, Ursache von aussetzendem Scheibenwischer finden kann: sich immer wieder über seine zwei linken Hände ärgern bringt mit: Sprudelwasser. Fred Wonz möchte: Getriebeöl wechsel kann: helfen beim Scheibenwischer instand setzten , helfen bei wechseln Bremsen vorne und hinten bringt mit: Werkzeug, VCD und gute Laune. Schraubnixx möchte: "hallo sagen", Fehlerspeicher auslesen (lassen), Klimapotis "schrubben" (lassen), sich über "Problemstellen" mit anderen austauschen; kann: noch nixx; bringt mit: Schraubfixx, Schreibnixx und dem Wetter entsprechende Getränke ( = warm / = kalt). Räubermutti möchte: Drosselklappe reinigen (AGR-Ventil); Fensterheberschalter tauschen; Getriebeöl wechseln; mal das Fahrwerk von unten anschauen (lassen ) wg. Poltern kann: Türfangband wechseln; Blinkerrelais; Drosselklappe reinigen bringt mit: Gebäck, Drosselklappenreiniger Nupi möchte mal schauen was so los ist, um es wieder fest zu machen. Ansonsten trinken in netter Umbebung und evtl. etwas grillen, wenn das Wetter gut genug ist. Kann eigentlich nichts und doch alles. Bringt mit: diverse A2 Lektüre, Werkzeug. AL2013 möchte seine MAL einbauen, hat es bis zum Treffen nicht ausgehalten, Ölwechsel machen, Mal Diagnose mit VCDS auslesen lassen (ich hab mein Kabel verlegt ), eine Videoanleitung zum Ausbau der Wischermotors machen (und seinen also nochmal ausbauen oder wir nehmen den vom Manualmediziner) durnesss möchte: Bremse entlüften, Webasto, Hifi, ein WR verliert Luft, Bremsbelagwarner stilllegen kann: Frühstück essen... bringt mit: Wärchzeuch, kola Upuetz möchte: Federbeine und Auflagen hinten tauschen - bräuchte wahrscheinlich Hilfe dabei! kann: Helfende Hand, ausdauernder Fummler beim Zahnriemen anbringen bringt mit: div. Werkzeug, aber nix spezielles magictack möchte: defekten Parksensor tauschen, helfen und quatschen kann: handlangen bringt mit: Verpflegung Pater B möchte: sich in die A2-Schlange vor der Halle stellen, ggf. Zündspulen BBY quertauschen kann: Fahrwerk, Elektrik, GRA etc... bringt mit: VCDS, Endoskop, Werkzeugkistenreinigungsfee AchtZett möchte: möglichst wenig im Weg rumstehen, "hallo" sagen, mal mit dem Kleinen kurz auf die Bühne, Tips zum Ab-Anbauen von Lenkstockhebeln und Verkleidungsteilen abgreifen kann: noch nicht viel bringt mit: Bulletten, VCDS "light". Phoenix A2 möchte: viele bekannte und neue Kugeltreiber (wieder-)sehen kann: helfen wo Hilfe gewünscht ist bringt mit: Reparaturleitpfaden inkl. Stromlaufpläne, Werkzeug, Diagnose-Arsenal, Dies und Das was nützlich werden könnte (Hazet-Spreiznuss, Ausdrehwerkzeug, Getriebeöleinfüllschlauch, Nifestol-Rostlöser...), Süßkram

Hier gibt es eine Anleitung zum Tausch der großen Kopfdichtung am Gangsteller. Darin ist schonmal die halbe Arbeit beschrieben (die "Gangstellerwanne" braucht nur zum Dichtungswechsel abgenommen werden): Ersatzdichtung für Gangsteller 1.2 TDI Zusätzliche Arbeitsschritte: -Sicherungsklammer herausziehen und Hydraulikleitungen abziehen -Stecker von den 4 Hydraulikventilen abziehen -Befestigungsschrauben des Gangstellers lösen und Gangsteller dann ausbauen

Hat bei mir bis zum Wechsel der Anschlagpuffer (inkl. 1x Nachbessern) knapp 1 Jahr gehalten.

Bei mir sind auch noch die 1.Federn verbaut bei deutlich höherer Laufleistung. Ich würde sie drin lassen. Aber nach den Anschlagpuffern der hinteren Stoßdämpfer kannst du mal schauen. Erfahrungsgemäß halten die auch nicht ewig: wenn der Staubschutz unten hängt und die blanken Kolbenstangen der Stoßdämpfer sichtbar sind, sind sie durch;). Den Staubschutz kann man dann auch provisorisch mit Kabelbinder wieder hochbinden.

Auf dem Fahrzeugdatenträger (im Serviceheft bzw. Aufkleber im Kofferraumboden) mit den PR-Nummern sind die Gewichtsklassen für Vorder- und Hinterachse zu finden. Bei gleicher Gewichtsklasse UND Fahrwerk (s-Line oder nicht s-Line) sollten auch die gleichen Federn verbaut sein.

These part numbers should be correct. Unfortunately those bushes are only available including the console they are pressed into: "Console Trailing Arm Left" - 8Z0 199 293 AB "Console Trailing Arm Right" - 8Z0 199 294 AB Unless there is a specific reason for it (e.g. obvious damage on visual inspection) i would not change those bushes/console.

Es gibt da noch ein paar Unsicherheiten in meinem Terminkalender auf die ich begrenzten Einfluss habe. Sobald diese ausgeräumt sind, wird's auch etwas mit dem Listenplatz. Ein Federbein in der Form gibt es an der Hinterachse nicht. Hier sind Stoßdämpfer und Feder getrennt ausgeführt. Im Zusammenhang mit der Feder kann ich mir vorstellen, dass die Werkstatt die untere Federauflage gemeint hat.? Um diese zu wechseln werden keine neuen Schrauben gebraucht. Neben der neuen Federauflage braucht es nur einen Federspanner (hat die Mietwerkstatt in Legden).

Hier findet sich noch mehr Info über die Unterschiede zwischen 4-Sitzer und 5-Sitzer (und warum es praktisch kaum möglich ist umzubauen): Maße Rücksitzbank (3 er) dringend gesucht!

Teilenummer für das normale Ablagefach in schwarz: Ablagefach - 8Z0 863 077 5PR - 28,56€ Für A2 mit Sitzheizung und ohne Klimaautomatik (sehr selten) mit Sitzheizungsreglern: Ablagefach für Fahrzeuge mit Sitz- und Lehnenheizelement - 8Z0 863 077 A 5PR - 45,10€

Tritt das Ruckeln auch auf, wenn bei eingekuppeltem Gang mit dem Gaspedal gespielt wird, also bei Lastwechseln? Dann vermute ich Spiel im Antriebsstrang/Achsaufhängung, die Frage wäre dann wo genau. Ansonsten geht es doch in Richtung Kupplung/Motor.