Phoenix A2

Ganz vergessen...Arbeitschritte zum Wechsel der Radlager waren wie folgt: 1.Mit Wagenheber oder auf einer Bühne: Radschrauben lösen, Wagen anheben, Radschrauben herausdrehen und Rad abnehmen 2a.Fixierschraube der Bremstrommel herausdrehen und Handbremse lösen 2b.Nachstellkeil durch ein Radschraubenloch hindurch z.B. mit einem Schraubendreher hochdrücken (Dieser Punkt war bei mir nicht nötig, da die Bremstrommel so abgenommen werden konnte.) 3.Bremstrommel abnehmen 4.Staubkappe mit einem spitzen Meißel und leichten Hammerschlägen von der Nabe lösen und dann abhebeln. 5.Große Befestigungsschraube vom Achszapfen abschrauben (SW30 Doppelsechskant). 6.Altes Radlager samt Nabe abnehmen. 7.Achszapfen reinigen und mit einer dünnen Fettschicht versehen. 8.Neue Radlagereinheit auf den Achszapfen schieben und mit neuer Befestigungsmutter mit vorgesehenem Drehmoment anziehen (1.2er: 175Nm, alle anderen A2: 70Nm+30°). 9.Neue Staubkappe mit leichtem Gummihammer eintreiben. Hier hatte ich Probleme die neue Staubkappe gerade reinzuklopfen. Dies ging erst als ich die Staubkappe vorher einmal mit Hilfe eines Schraubstocks in eines der alten Radlager eingepresst hatte. 10.Bremstrommel wieder aufsetzten und mit Fixierschraube befestigen 11.Rad wieder anschrauben, Wagen ablassen, Fertig!

Sehr nett:)! Diese Sammlung an Teilen kommt mir in etwa, naja zumindest zu 50% bekannt vor;). 2 der Neuteile wirste nicht benötigen: die Haltemanschetten für das Drehzahlsensorkabel an der Vorderachse. Am Dämpfer sehe ich dafür schon aufgeschweißte Laschen. PS: Welche TN/Hersteller steht auf den Axialrillenkugellagern, FAG oder Rollax? Hintergrund: Bei der letzten Bestellung hatte ich Rillenkugellagern von FAG sowie Rollax dabei. Wobei das von FAG wegen zuviel Spiel wieder zurück ging. Die Rillenkugellager von Rollax haben eine andere Teilenummer (Endung E) aufgedruckt, sind aber von den Abmaßen identisch.

Wann biste dort? Samstag steht bis jetzt nur Achsvermessung bei meiner Kugel an. Danach könnte ich vorbeischauen. Handbremsseile werden bei meiner Kugel irgendwann wohl auch mal wieder nötig sein. Von daher lerne ich gerne wieder dazu;). Ersatzstehbolzen für den Unterboden hast du? Falls bei den zu lösenden Blechen welche abscheren.

Dass die Kontakte am ABS-Steuergerät korrodiert sind, ist ja möglich und wäre auch nicht das 1.Mal. Die Ursache dafür liegt aber bestimmt nicht an Feuchtigkeitseintritt am Drehzahlsensorkabel! Ich hätte da z.B. eher den Wasserablauf der Motorhaube im Verdacht.

Weitere Bilder... Die neuen FAG-Radlager sind übrigens jeweils ca. 200g schwerer als die alten (Original-)Lager. Auch hier wurde also beim 1.2er-Gewichtstuning ab Werk angesetzt. Wer die leichteren Originallager hergestellt hat (SNR??) konnte ich nicht erkennen.

Nachfolgend ein paar Bilder zum Wechsel der hinteren Radlager beim 1.2er. Der Wechsel ging ohne Probleme. Nichtmal den Nachstellkeil musste ich nach 80Mm hochdrücken um die Bremstrommel abnehmen zu können (mein Handbremshebel lässt sich trotzdem nicht bis zur Decke ziehen). Das alte Lager ließ sich nach Abschrauben der Sicherungsmutter (SW30 Doppelsechskant) mit dem kleinen Finger runternehmen. Nach Reinigung des Achszapfens das neue FAG-Radlager dann samt neuer Mutter angeschraubt (Anzugsmoment 1.2er: 175NM). Das Lager ist vorgefettet. Ich habe kein zusätzliches Lagerfett verwendet, da im FAG-Radlagersatz keines dabei war und auch der Reparaturleitpfaden dies nicht vorschreibt. Das schwierigste war am Ende noch die neue Staubkappe drauf zu bekommen. Dies war erst gut möglich als ich die neue Staubkappe mit Hilfe eines Schraubstockes einmal in ein altes Lager gepresst hatte (siehe Bild im nächsten Beitrag). Danach ging die Staubkappe mit einem leichten Gummihammer gerade einzutreiben.

Download funzt, auf die Geschwindigkeit habe ich nicht geachtet.

heavy-metal (2 Pers.) Nupi Tatzino Taucher (danke für die Einladung) Durnesss (nicht ganz sicher....) El Gecko Boml A2 Ferdinand (bleibt diesmal nicht so lange...) Phoenix A2

Kannst du so machen, ist mit Federspanner kein Problem zu wechseln.

Da es so eine Anleitung hier im Forum wohl noch nirgends gibt, sehr gerne!

12.! Keine "Lücken" in der Zählung bitte;).

Meiner Meinung nach ja, denn normalerweise ist es eine Einheit die sich nicht ohne weiteres in ihre Bestandteile aufteilen lässt. Auf der rechten Seite ist das entsprechende Neuteil zu sehen.

Ist eng, aber nicht wirklich aufwändig. Hier habe ich es verbal beschrieben: 1.2: Getriebelager tauschen ohne Getriebeausbau möglich? Nach Wechsel der Hydraulikeinheit sollte keine Getriebegrundeinstellung nötig sein. Also einfach raus/rein und das wars.

Alles andere, z.b. hinsichtlich Verkabelung wurde schon überprüft (einfacher Test: unter Last Ladespannung an Lichtmaschine mit Ladespannung an Batterie vergleichen)?

Ich versuche es und habe da mal frei nach Jean Pütz was im Anhang vorbereit... Das Bild zeigt die Fahrwerksteile oberhalb von Feder und Dämpferrohr. Das Domlager sitzt dabei "ganz oben" und wird fest mit den Dom(Karosse) verschraubt. Zusätzlich wird darin das Dämpferrohr mit einer Mutter fixiert. Damit sich das Federbein samt Feder bei Lenkbewegungen frei bewegen kann, kommt nun das Rillenkugellager ins Spiel. Es wird auschließlich durch die Federkraft in das Domlager gedrückt und stellt eine gegeneinander verdrehbare Verbindung zwischen Feder und Domlager her. Nach hoher Laufleistung neigen die Rillenkugellager wohl oft zum Auseinanderfallen bei Demontage des Federbeins (siehe alte Teile links im Bild).

...wenn wir schon dabei sind Asche über mein Haupt, danke für die Korrektur:o. Also die ersten Meter war es ehrlich gesagt noch relativ hart/bockig. Auf den folgenden ~35km wurde es dann stetig besser. Am Ende der Fahrt wurden Unebenheiten schon deutlich mehr vom Fahrwerk geschluckt, so dass die Karosse ruhiger blieb. Das Nachwanken in unebenen Kurven ist komplett weg. Ich gehe mal davon aus bzw. habe es auch hier und da gelesen, dass ein neues Fahrwerk (speziell die Dämpfer) eine gewisse Einfahrphase benötigt bis sich das finale Fahrverhalten einstellt.? In den letzten Tagen sind keine neuen Stimmen zur Umfrage hinzugekommen, so dass wir den Termin imho festmachen können?

Das war wirklich ein besonderes Schraubertreffen:crazy:. Zunächst mal ein Riesendank an Herrn Knorr, der mit Engelsgeduld seine Werkstatt auch bis spät in den Abend für uns öffnete-ORDEN--ORDEN-. Das nächste Mal sollten wir da definitiv früher den Schlusspunkt finden:rolleyes:. So ganz unschuldig an dem Marathon war ich allerdings auch nicht. Ich hatte mir für den Tag 1x Fahrwerk komplett sowie die Spurstangenköpfe vorgenommen. Erst kam allerdings der 1.2er an die Reihe, der uns schon 2 Wochen auf Trab hielt. Der hoffentlich letzte Fehler, welcher zu sporadischem Nicht-Starten führte konnte dann gefunden werden: Ein Überbrückungskabel am Anlasser hatte sich gelöst:huh:. Der Fahrwerkstausch lief dann einigermaßen problemfrei (vor allem Hinten, das war es dann am späten Abend innnerhalb 1 Stunde gewechselt). Viel Zeit ging aber zum Einen für die richtige Montage des Vorderachsfederbeins drauf, da vorher noch nie gemacht (altes Federbein demontieren um den Soll-Zustand zu sehen, neues Federbein trotzdem nochmal auseinander nehmen müssen etc.). Zum Anderen wurden zur Dokumentation viele Bilder gemacht (dazu mehr sobald die Aktion abgeschlossen ist, es folgen noch Fahrwerksvermessung sowie TÜV-Abnahme). Persönliches Ärgernis des Tage: Ich habe mir die Spurstangenköpfe des 1.4er anstatt des 1.2er bestellt:rolleyes:. Diese passen nicht ans Radlagergehäuse (der Kegelkonus der 1.4er Spurstangenköpfe hat einen größeren Durchmesser). Gut dass wir zur Demontage eines der alten Köpfe nicht eine Flex sondern einen Mutternsprenger genommen haben, so konnten die alten Köpfe mit nachgeschnittenem Gewinde und neuer Mutter wieder eingebaut werden. An dieser Stelle ein großes Dankeschön an R2D2A2:TOP:. Deine Hilfe beim Fahrwerkswechsel war echt klasse, vor allem auch die wichtigen Einwürfe/Entdeckungen bei Federbein/Spurstange (4 Augen sehen halt doch mehr als 2;)) zur rechten Zeit. Herzlichen Dank an BOML für lecker Kakao und Frühstück:) sowie den Stein der dieses ZUFÄLLIGE Treffen ins Rollen gebracht hat;). Soviel Zeit muss sein, Domlager hätte ich bei Bedarf aber auch eins da gehabt;).

Phoenix A2 Kugel-Packliste: ... +Getriebeöleinfüllschlauch inkl. Trichter (funktional bewährt schon beim Premierentreffen )

Wenn ein RNS-E da sein sollte, bestimmt. Sieht aber im Moment nicht danach aus. Dieser Test kann dann ja bei Gelegenheit nachgeholt werden sobald mal ein RNS-E und ein WBH-Diag Pro zusammen finden, z.B. beim nächsten Stammtisch?

Zufälle gibt's, schon erstaunlich;). Werde auch vor Ort sein, diesmal beim Fremdschrauben aber unter ferner liefen laufen...

Die Alu-Bremstrommeln sind ja auch nicht aus einfachem (weichen) Aluminium gefertigt, sondern eine spezielle gehärtete Legierung. Da sollte das Ausdrehwerkzeug selbst schon eine ausreichende Härte aufweisen, sonst wird das nichts.

Warten wir mal noch etwas damit. Ist ja noch reichlich Zeit und die Umfrage läuft nicht mal 1 Woche (Festlegung Sonntag Abend OK?). Ich habe den 23.03 aber schonmal bei Herrn Knor vormerken lassen. Scheint ja potentiell ein größeres Treffen zu werden, so dass wir evtl. wieder die ganze Halle bekommen können:).

Sprich die Sendeeinheit gegen die andere Version (8Z0 837 231 01C) austauschen! Der Transponder für die Wegfahrsperre inkl. Anlernung ans Kombi bleibt dabei ja auch erhalten:).

In der Anweisung (aka Reparaturleitpfaden) steht es so nicht drin. Dort ist tatsächlich die einfachste Methode mit schlanken Fingern ohne Ausbau der Scheinwerfer beschrieben. Das kann dann auch schonmal dauern, wenn man dies das erste Mal am A2 macht. Ich habe da beim 1.Mal auch sicher 30 Minuten gebraucht.

Der Teilekatalog verrät folgendes: Sendeeinheit für funkfernbediente Zentralverriegelung 06/2000 bis 06/2002 => 8Z0 837 231 01C 07/2002 bis 08/2005 => 8Z0 837 231 D 01C Beide Teile sind noch lieferbar. Also gehe ich davon aus, dass es da einen relevanten Unterschied gibt und sie vermutlich wirklich inkompatibel zueinander sind. Das Komfortsteuergerät mit der TN 8Z0 959 433 M ist laut WIKI:Komfortsteuergerät eines der Älteren. Klingt somit für mich plausibel, dass die neue Sendeeinheit der FFB nicht zum alten Komfortsteuergerät passt. @Lau: Kannst du bestätigen, dass es mit der anderen Sendeeinheit oder einem neueren Komforsteuergerät (z.B. 8Z0 959 433 N) funktionieren müsste?