Phoenix A2

Das ähnelt stark folgendem Phänomen: 1,2er: Betroffene mit rutschender Kupplung und Fragen dazu

Ob die AHK nachgerüstet ist oder nicht lässt sich meist auch durch einen kleinen Test herausfinden: Blinker am A2 betätigen und gleichzeitig ein angeschlossenes Anhängerkabel simulieren. Die Anschlussbuchse am A2 hat einen kleinen Schaltkontakt dafür, welcher sich mit einem Schraubendreher betätigen lässt. Erhöht sich hierbei die Blinkfrequenz, ist die AHK ganz sicher nachgerüstet! Hintergrund: Die Überwachung der Blinker am Anhänger wird bei AHK ab Werk durch eine "Mitblinkende" Kontrolllampe im Kombiinstrument hergestellt. Bei Defekt eines Blinkers am Anhänger bleibt die Kontrolllampe dunkel. Bei einer nachgerüsteten AHK wird stattdessen meist ein Zusatz-Relais installiert welches ein Ausfall der Blinker am Anhänger durch Erhöhung der Blinkfrequenz anzeigt. PS: Zumindest laut Online-Abfrage bei Audi (habe das Serviceheft gerade nicht zur Hand) hat mein 1.2er ohne AHK auch den passenden Ausstattungscode 1D0.

Ich habe das Ladegerät von Lidl schon länger im gelegentlichen Einsatz. Kann ich bedenkenlos empfehlen. Anders als das Test-Gerät beim ADAC übertrifft das Ladegerät bei mir den max. angegebenen Ladestrom zumindest im 12V-Modus sogar ein wenig (4A bei angegebenen 3,8A).

@flixe: Kannst während der Aktion ein paar Bilder machen? Ein paar Bilder von Alt- sowie Neuteilen wären klasse:)! PS: Beim 1.2er ist das hintere Domlager aus Gummi.

17439 => Fehlercode 17439 17428 => Fehlercode:17428 Kraftstoffdruckregelung... 17912 => FSI - 17912 Luftansaugsystem Leck erkannt Diese Threads finden sich u.a. im Forum nach Suche über die Fehlernummern. Damit mal etwas einlesen und weiter nachforschen.

Ein Trichter mit einem 1-1,5m langen Schlauch ist sehr hilfreich. Wenn ich dabei bin, bringe ich einen Solchen wie beim letzten Mal gerne wieder mit.

Aye aye, Sir;).

Sag Bescheid sobald der Teststand fertig ist. Ich könnte dir dann für die 1.2er Fraktion ein komplettes Federbein des B4-Alternativ-Fahrwerks zur Verfügung stellen. Sowie ein altes Federbein zum Vergleich (zumindest was die Kennlinie der Feder angeht).

Naja, die B8 sind ja schon speziell in Verbindung mit einer Tieferlegung >=30mm gedacht. Da wird der Wagen viel mehr Federweg nicht hergeben, bis es irgendwo zu schleifen anfängt;). Ich hatte die Teile Original gekauft. Umso interessanter welche Teile Bilstein in das Servicekit packt. Gibt es das Kit auch für den A2, oder kaufst nun die Originalteile beim:)?

erWin Audi (Stichwort bei den Reparaturleitpfäden: Stromlaufplan) Siehe auch hier: Was ist besser: erWin oder Tec-Print?

Ganz vergessen...Arbeitschritte zum Wechsel der Radlager waren wie folgt: 1.Mit Wagenheber oder auf einer Bühne: Radschrauben lösen, Wagen anheben, Radschrauben herausdrehen und Rad abnehmen 2a.Fixierschraube der Bremstrommel herausdrehen und Handbremse lösen 2b.Nachstellkeil durch ein Radschraubenloch hindurch z.B. mit einem Schraubendreher hochdrücken (Dieser Punkt war bei mir nicht nötig, da die Bremstrommel so abgenommen werden konnte.) 3.Bremstrommel abnehmen 4.Staubkappe mit einem spitzen Meißel und leichten Hammerschlägen von der Nabe lösen und dann abhebeln. 5.Große Befestigungsschraube vom Achszapfen abschrauben (SW30 Doppelsechskant). 6.Altes Radlager samt Nabe abnehmen. 7.Achszapfen reinigen und mit einer dünnen Fettschicht versehen. 8.Neue Radlagereinheit auf den Achszapfen schieben und mit neuer Befestigungsmutter mit vorgesehenem Drehmoment anziehen (1.2er: 175Nm, alle anderen A2: 70Nm+30°). 9.Neue Staubkappe mit leichtem Gummihammer eintreiben. Hier hatte ich Probleme die neue Staubkappe gerade reinzuklopfen. Dies ging erst als ich die Staubkappe vorher einmal mit Hilfe eines Schraubstocks in eines der alten Radlager eingepresst hatte. 10.Bremstrommel wieder aufsetzten und mit Fixierschraube befestigen 11.Rad wieder anschrauben, Wagen ablassen, Fertig!

Sehr nett:)! Diese Sammlung an Teilen kommt mir in etwa, naja zumindest zu 50% bekannt vor;). 2 der Neuteile wirste nicht benötigen: die Haltemanschetten für das Drehzahlsensorkabel an der Vorderachse. Am Dämpfer sehe ich dafür schon aufgeschweißte Laschen. PS: Welche TN/Hersteller steht auf den Axialrillenkugellagern, FAG oder Rollax? Hintergrund: Bei der letzten Bestellung hatte ich Rillenkugellagern von FAG sowie Rollax dabei. Wobei das von FAG wegen zuviel Spiel wieder zurück ging. Die Rillenkugellager von Rollax haben eine andere Teilenummer (Endung E) aufgedruckt, sind aber von den Abmaßen identisch.

Wann biste dort? Samstag steht bis jetzt nur Achsvermessung bei meiner Kugel an. Danach könnte ich vorbeischauen. Handbremsseile werden bei meiner Kugel irgendwann wohl auch mal wieder nötig sein. Von daher lerne ich gerne wieder dazu;). Ersatzstehbolzen für den Unterboden hast du? Falls bei den zu lösenden Blechen welche abscheren.

Dass die Kontakte am ABS-Steuergerät korrodiert sind, ist ja möglich und wäre auch nicht das 1.Mal. Die Ursache dafür liegt aber bestimmt nicht an Feuchtigkeitseintritt am Drehzahlsensorkabel! Ich hätte da z.B. eher den Wasserablauf der Motorhaube im Verdacht.

Weitere Bilder... Die neuen FAG-Radlager sind übrigens jeweils ca. 200g schwerer als die alten (Original-)Lager. Auch hier wurde also beim 1.2er-Gewichtstuning ab Werk angesetzt. Wer die leichteren Originallager hergestellt hat (SNR??) konnte ich nicht erkennen.

Nachfolgend ein paar Bilder zum Wechsel der hinteren Radlager beim 1.2er. Der Wechsel ging ohne Probleme. Nichtmal den Nachstellkeil musste ich nach 80Mm hochdrücken um die Bremstrommel abnehmen zu können (mein Handbremshebel lässt sich trotzdem nicht bis zur Decke ziehen). Das alte Lager ließ sich nach Abschrauben der Sicherungsmutter (SW30 Doppelsechskant) mit dem kleinen Finger runternehmen. Nach Reinigung des Achszapfens das neue FAG-Radlager dann samt neuer Mutter angeschraubt (Anzugsmoment 1.2er: 175NM). Das Lager ist vorgefettet. Ich habe kein zusätzliches Lagerfett verwendet, da im FAG-Radlagersatz keines dabei war und auch der Reparaturleitpfaden dies nicht vorschreibt. Das schwierigste war am Ende noch die neue Staubkappe drauf zu bekommen. Dies war erst gut möglich als ich die neue Staubkappe mit Hilfe eines Schraubstockes einmal in ein altes Lager gepresst hatte (siehe Bild im nächsten Beitrag). Danach ging die Staubkappe mit einem leichten Gummihammer gerade einzutreiben.

Download funzt, auf die Geschwindigkeit habe ich nicht geachtet.

heavy-metal (2 Pers.) Nupi Tatzino Taucher (danke für die Einladung) Durnesss (nicht ganz sicher....) El Gecko Boml A2 Ferdinand (bleibt diesmal nicht so lange...) Phoenix A2

Kannst du so machen, ist mit Federspanner kein Problem zu wechseln.

Da es so eine Anleitung hier im Forum wohl noch nirgends gibt, sehr gerne!

12.! Keine "Lücken" in der Zählung bitte;).

Meiner Meinung nach ja, denn normalerweise ist es eine Einheit die sich nicht ohne weiteres in ihre Bestandteile aufteilen lässt. Auf der rechten Seite ist das entsprechende Neuteil zu sehen.

Ist eng, aber nicht wirklich aufwändig. Hier habe ich es verbal beschrieben: 1.2: Getriebelager tauschen ohne Getriebeausbau möglich? Nach Wechsel der Hydraulikeinheit sollte keine Getriebegrundeinstellung nötig sein. Also einfach raus/rein und das wars.

Alles andere, z.b. hinsichtlich Verkabelung wurde schon überprüft (einfacher Test: unter Last Ladespannung an Lichtmaschine mit Ladespannung an Batterie vergleichen)?

Ich versuche es und habe da mal frei nach Jean Pütz was im Anhang vorbereit... Das Bild zeigt die Fahrwerksteile oberhalb von Feder und Dämpferrohr. Das Domlager sitzt dabei "ganz oben" und wird fest mit den Dom(Karosse) verschraubt. Zusätzlich wird darin das Dämpferrohr mit einer Mutter fixiert. Damit sich das Federbein samt Feder bei Lenkbewegungen frei bewegen kann, kommt nun das Rillenkugellager ins Spiel. Es wird auschließlich durch die Federkraft in das Domlager gedrückt und stellt eine gegeneinander verdrehbare Verbindung zwischen Feder und Domlager her. Nach hoher Laufleistung neigen die Rillenkugellager wohl oft zum Auseinanderfallen bei Demontage des Federbeins (siehe alte Teile links im Bild).