Pater B

Ihr geht das professionell an - gut! Ansonsten ziehen wir mal das Fazit für Ottonormalfahrer: Bei jedem Scheibenwechsel die Gummibuchsen neu machn und alles sollte gut sein, oder? (Vorausgesetzt die Zubehör-Gummiteile taugen...)

Das Kolbenkipper-Problem ist ja nichts neues - aggraviert durch die Kolbenring/Ölverbrauchs-Problematik steigt der Verschließ im Motor durch unzureichende Schmierung und irgendwann kippelts. Und bis zum 5w40 Wechsel hatte ich ca 1l/1500km Ölverbrauch. Siehe auch dazu den"AUA in Einzelteilen Thread" - gut der Motor hatte mehr runter und lief auch noch hatte aber schon deutlich Kompressionsverlust. Mein BBY läuft auch noch, seit ein paar Monaten allerdings mit unrundem Leerlauf, klingt dabei wie'n Trecker und irgendwie kam er mir auch schon mal leistungsfähiger vor, insbesondere im Vergleich mit dem 2005er BBY den ich neulich fuhr - der war so leise ich dachte im Leerlauf wäre er ausgegangen. Außerdem zog der deutlich besser - insbesondere beim Anfahren muss ich bei meinem schon durchaus Gas geben um ihn nicht abzuwürgen (Steuergerät-SW ist aktuell). Fehler schmeißt er keine und die üblichen Verdächtigen hab ich auch schon durch (Spulen, Kerzen, MAP-Sensor, Lambdasonde, Drosselklappe) . Werde bevor ich alles auseinander reiße mal sehen obs bei mir auch zischt bzw. mal einen Druckverlusttest machen. Wenns zur diagnostischen Schlachtung kommt lasse ich euch teilhaben :-) Wäre halt mal interessant zu wissen ob sowas schonmal jemand durchgezogen hat - insbesondere das Thema Zylinderbearbeitung interessiert mich, auch da ja zum Schleifen die Kurbelwelle nicht ausgebaut werden dürfte.

Hallo zusammen, das hier ist mal ein Testballon, da ich mir bei zunehmender Geräuschkulisse meines BBYs fürs nächste Frühjahr mal vorgenommen habe den Motor gründlicher zu inspizieren. Meine Frage dazu: Hat jemand schonmal einen AUA/BBY Block instandsetzen lassen, ggf sogar Übermaßkolben verbaut? Ich vermute den üblichen Kolbenkipper und da man je nach Quelle bei AT-Motörchen nicht so ganz weiss welche Wundertüte man kauft und mein Motor erst 86tkm runter hat wäre der Gang zum Motorenbauer vielleicht die gangbarere Alternative. Standzeit und Motorein/Ausbau sind nicht das Problem.

Klingt eher nach Kipper. Wenn die Wanne ab ist dreh den Motor mal von Hand durch. Wenns zischt is schlecht. S. AUA in Einzelteilen Thread von A2D2

Tickern: Hydros schlapp oder zu wenig Öldruck (zum Tausch muss der Zylinderkopfdeckel runter und damit der Hauptzahnriemen ab. Dazu brauchst du die Ausrüstung zum ZR-Wechsel (Motorhalterschrauben, Kurbelwellenschraube vom Riemenrad, Kurbelwellengegenhalterwerkzeug und ggf Absteckwerkzeug. Wahlweise noch Zahnriemensatz dazu wenn fällig). Hydros selber sind mit gut 80 EUR für alle 16 fast spottbillig (bei X1 von INA) Klappern: Kolbenkipper... (Ölwanne ab, Kopf runter, Kolbenringe neu... ... ...) Viele AUA/BBYs laufen allerdings trotz intensiver Geräuschkulisse munter weiter.

waaaaahh - Zombies !

...ausführlich: motorbetriebene Stellklappe der Klimaanlage hängt/blockiert. Meist durch defekte/verschmutzte Potis an selbigen Klappen . Heilung: Versuch: per Diagnosesoftware alle klappen mal voll durchfahren/neu kalibieren. Hilft manchmal schon. Wo und wie? Am besten hier Kostet dich wahrscheinlich erstmal nur die Anfahrt. Bei Audi kannste damit rechenen dass man dir zum Wechsel der Stellmotoren mal eben den Ausbau des kompletten Armaturenträgers in Rechnung stellt... (in DIY geht das aber auch ohne - wenn denn der Stellmotor wirklich hin sein sollte)

Och - also Platz hätt ich noch - und zu zweit schraubt sichs gleich entspannter. (okok - ist jetz n bisschen weit weg für tägliche Schraubsessions :-)

Das klingt extrem interessant. Gibts da Literatur - also nen Forenthread - zu? Auf die Schnelle spuckt die Suche nix aus. Muss da nur das Steuergerät neu oder auch der ganze Motorkabelbaumkram?

Ähhh - brainlag - welche Markierung wo genau?

Sag nicht so böse Worte Bei intakten Zylinderwänden liess sich der Kipper durch Kolbenringtausch wieder einigermassen heilen, oder?

Stellzeiten? Welche Stellzeiten? Wenns Steuerzeiten sein sollten - da gibts nix zu justieren - die stimmen oder eben nicht.

Das da oben ist ein echter Hydrostössel - der sitzt also auf dem Ventil. Die A2-Benziner haben Schlepphebel mit hydraulischem Ausgleichselement, d.h. an einem Ende des Hebels sitzt das Ventil, am anderen das Hydrodingens welches sich im Ziylinderkopf abstützt. Sehen so aus und sind etwas filigraner als die obigen Stössel. Fraglich ob man die zerlegen kann. Mit knapp 90 EUR fürn kompletten Satz schon fast verlockend. Allein das Audi-Dichtmittel fürn Kopfdeckel kostet fast schon so viel BTW: Mein BBY klingt (neuerdings) ganz ähnlich - auch ohne 10w60...

Na dann ab zum Poster von #4 damit

Danke! Ich hab Hydrogeklapper und unruhigen Leerlauf und wollte die Abstützelemente mal tauschen bzw checken - und dabei auch mal einen Blick auf die Nockenwellen werfen. Der ZR ist noch recht neu, der kann bleiben - den Kopfdeckel müsste ich dann doch auch ohne Demontage des Motorlagers und der Riemenscheibe abbekomen oder? Hauptriemen entspannen und vom Nockenwellenrad abnehmen müsste doch so gehen oder war da was im Weg? (gerade gesehen: Zubehör-Hydro liegt bei 5,5 Eur, Komplettset mit Schlepphebel bei 14,48; billiger als erwartet...)

Kann mir jemand helfen mit: für 1.4 BBY: - Rollenschlepphebel - hydraulisches Abstützelement aka Hydrostössel - Zylinderkopfdeckel aka Nockenwellengehäuse - E/A-Nockenwelle - Schrauben Nockenwellenzahnräder - Befestigungsschrauben des obigen Deckels Danke!!

...ich glaube es steckt irgendwo in Nupis Fahrerfussraumgeheimfach *duckundweg*

@ingobingo: Nagah hat recht. Der Stabi selbst ist ziemlich massiv - der rostet so schnell nicht weg. Saubermachen, Rostumwandler/Rostschutz drauf und mit neuen Gummis wieder festmachen. Klonk erledigt.

Kopf hoch, da ist doch wahrscheilich ein Pin im MSTG Stecker nicht da wo er hingehört...

...lass das MSTG mal da wos ist. Das isses nicht. Die Dinger haben sich als erstaunlich solide erwiesen. Doppeltemp-Geber ist ein guter verdächtiger. Wenn der kaputt ist denkt das MSTG der Motor wär noch kalt und spritzt zu viel ein. Der Doppeltempgeber leitet die Kühlwassertemperatur and MSTG und ans Kombiinstrument weiter (darum doppelt). Ist einfach zu wechseln, werkstatt sollte das in 30 min locker schaffen. Geber kostet nicht viel, genaue Anweisungen finden sich hier im Forum.

Startprobleme kommen eher vom Nockenwellensensor (nicht Kurbelwellensensor) . Wenn Der Kurbelwellensensor spinnt dann hast du für gewöhnlich auch während der Fahrt plötzlichen Schubverlust. Weitere Verdächtige: - dreckige Drosselklappe - Kaputtes/halblebiges Zündmodul Drosselklappe reinigen ist eigentlich immer gut wenns noch nicht gemacht wurde. Müsstest dich aber beeilen wenn du es noch zur Profi-Reinigungsrunde in Legden schaffen willst

...also Zündspule hin?!

Was kostet denn son Hydro? Kommt auch drauf an wie oft du den Motor wieder auseinandernehmen willst um nach und nach die verbleibenden 10 alten zu wechseln :-) Wie machten sich denn die kaputten Stõssel bemerkbar? Hats arg geklappert?

Die Schraube kommt glaube ich aus der Metallklemme die die Lenkstockschalter auf der Lenksäule fixiert. Ist iirc die einzige Sechskantschraube an der man bei der Aktion vorbeikommt. So sie jemandem bei der Montage verlustig gegangen sein sollte ist aber wohl ein passender Ersatz montiert worden - ansonsten könntest du die Lenkstockhebel auf der Lenksäule drehen.

MP3: Suche nach Dension oder xcarlink oder wie die Dinger mittlerweile heissen.