neue Posts seit Gestern

Ich wäre ja gerne dabei, habe aber mit Erschrecken festgestellt, dass ich am kommenden Wochenende einen Auffrischungskurs für meinen "Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route", also meinen ADR-Schein machen muss.

Was beim Verbrennen diese Katalysators entsteht, ist Eisen-III-Oxid, also banaler Rost. Und das ist Asche, die den Partikelfilter nachhaltig zu setzt. Der Rost sitzt als harte Schicht schon im Brennraum. Der Oxidationskatalysator verliert dadurch seine Wirkung und nach nicht einmal 300000 km ist der DPF dichter als der Dichter Göthe nach einem Saufgelage jemals war. Eventuell lässt sich der Rost durch Spülen mit Salzsäure wieder auflösen; eine echt Lösung ist das aber nicht. Ferrocen gehört einfach nicht in den Sprit, war aber bei den erster DPFs noch notwendig weil die noch nicht direkt hinterm Kat verbaut waren und die Temperatur zum Verbrennen des Rußes nicht erreicht wurde. Zweitaktöl als Zusatz, um zum Beispiel die Hochdruckpumpe bei Common Railern zu schonen, ist absoluter Schwachsinn. Das Gewäsch kam auf weil Bosch den schwefelfreien Dieselkraftstoff verpasst hatte und Mercedes deshalb die Produktion von CR PKWs spektakulär eingestellt hatte. Die Motoren sind reihenweise binnen kürzester Zeit verreckt. Der Entwicklungsleiter der Konkurrenz hatte aber schon vorher Wind vom neuen Kraftstoff gekriegt und ein paar Fässer zum Testen bei einer Raffinerie geordert und damit die eigenen HD-Pumpen getestet. Dabei hat man dann auch die Bosch Pumpen getestet. Ein guter Freund von mir hat damals die Dauerlaufversuche gemacht und dabei festgestellt, dass Bosch kläglich versagen wird, was dann ja auch geschah. Inzwischen sind alle Pumpen darauf ausgelegt und jegliche Zusätze sind einfach nicht nötig. Ich persönlich nehme anstatt Zweitaktöl Rapsöl, Und um ganz sicher zu sein, habe ich die Zumischung auf 100% erhöht. Die PD-Elemente und alle Einspritzpumpen halten so auf jeden Fall. Allerdings muss der Motor auf höchste Effizienz abgestimmt werden, damit die Kolbenringe nicht verkleben und das Motoröl nicht polymerisiert. Wenn das allerdings gemacht wird, funktioniert es einwandfrei.

Das gleiche Phänomen hatte mein AUA auch. Die MKL ging im Leerlauf, nach ein paar Minuten Fahrt, an. (Motorlauf dann auch unrund) . Bei mir war es auch das Lager der Nockenwelle. Da durch ging der Öldruck flöten und die Ventil Stößel von Bank 2 wurden dann nicht mehr korrekt betätigt. Ich hab bei leicht gewärmten Motor an der Ampel dann immer die Zündung ausgemacht. Bei warmem Motor flutschen die Stößel vermutlich besser. Denn da trat der Fehler im Standgas dann nicht mehr auf. Allerdings kam da dann immer bei Gaswegnahme die Öldruckwarnung für in paar Sekunden. Mit einem NW Häuschen vom Verwerter läuft mein kleiner gerade wieder symptomfrei. Es ging bei einer Laufleistung von ca. 192000 Km los

Was mir aber aufgefallen ist, die Ukrainer haben jetzt wohl größtenteils deutsche Kennzeichen an ihren Autos. Oft sind es für Deutschland ungewöhnliche/auffällige Fahrzeuge, die hier so in den Karosserieformen nie verkauft wurden. Es sind kaum noch ukrainische Kennzeichen zu sehen, aber die Sprache hört man weiterhin.

Und jetzt...wieviele rote Fahrzeuge siehst du noch im Silber, grau, schwarz Dschungel... Als großer Fan der Halle77 feiere ich Farben. Mut zum Bunten ;o)

Mein ST-X ist jetzt seit 10 Jahren verbaut. Ist nicht mehr das schönste aber mit 1x im Jahr Reinigen (meist beim Wechsel auf Sommerräder) lässt sichs auch heute noch verstellen.

sch.....aaaargghhh....batterie ist leer.....also irgendwie .....sch....

Moin ich bräuchte bitte so ein Gehäuse. Vielen lieben Dank schonmal.

Boah. Der Ausdruck bezog sich auf Nr. 11, DWA Hupe. Da ist jemand in der Zeile verrutscht. 🤦‍♂️ Donnerstag nächster Versuch...

Hallo Forum...mein Blinker wollte nicht mehr und hat mich wieder in Forum gebracht. Ab und zu schau ich auch so Mal vorbei...aber heute schreibe ich kurz ins Thema Also gestern kein Blinken und kein Warnblinker. Kurz hier quer gelesen und Sicherungen geprüft, und dann das Ablagefach rausgezogen. Beim reingreifen fing der Blinker schon an seinen Dienst zu tun. Kurz....der Stecker hatte sich gelöst, nach so vielen Jahren. Obwohl ich da nie bei war . Den Stecker bekam ich so nicht hinein, und baute dann den Ascher aus, Kabel und Relais holte ich nach vorne und könnte es dann ja ...mit viel Wiederstand zum einrasten bringen. Nun geht Beides wieder. Danke wiedermal dem Forum. So macht auch als Rentner das selbermachen Spaß.

Na da muss ich dann ja als Einheimischer auch wieder reinschauen bei 500m Luftlinie zum Veranstaltungsort. Falls vor Ort noch was benötigt wird, gern kurze Info ! @3ltdi: wieder mit Familie wie letztes Jahr ?

Versuch und Irrtum. Vielleicht solltest du dir mal Handyhalterungen in ein paar Läden ansehen. trial and error:) maybe take a look at some phone holders in some stores .

die Firma bzw. Werkstatt die das deaktiviert hat besteht darauf das alles seine Richtigkeit hat, viellicht es auch wirklich nur ein Zufall das es nach dem Deaktivierten des AGR diese Fehlermeldung kam das die Verstelleinheit vom Abgasturbo klemmt, heute prüft die Werkstatt ob es händisch freigängig funktioniert dann weiß ich mehr viellicht liegt es nur daran, noch kurze Info viellicht ist es relevant, es war immer so das es bei voll Last in denn notlauf ging und letztes Mal war das im Stadtverkehr der Fall 2mal

Hallo ihr Lieben, ich bin leider am verzweifeln. Aufgrund starker Rauchentwicklung (weiß) war ich beim Freundlichen und wir haben uns geeinigt die PDE zu wechseln. Ich fahre den 1.4 TDi aus 2004 mit 75 PS. Noch ein kleiner Disclaimer, alle Infos habe ich von ihm, das ist jetzt nur der Ablauf der Dinge, die er mir geschildert hat. Also gesucht - gefunden. Ich habe zunächst die PDE mit Bosch-Teilenr. 0414720035 bestellt. Damit sprang das Auto zwar an, jedoch ging er im Standgas aus und lief auch nach 10min erhöhtem Gas geben, falls noch Luft drin gewesen sein sollte, komplett unrund und hat sehr viel schwarz hinten rausgehauen. Dann jedoch die „gute“ Nachricht: die VAG-Nr. war zwar richtig, jedoch die falsche Bosch-Teilenr.. Mir wurde dann die Bosch-Teilenr. 0414720215 mitgeteilt. Bestellt - eingebaut, Auto springt gar nicht mehr an. Dass ich die Teile selbst besorgen darf ist schon sehr freundlich, da ich sonst komplett neue Teile über die Werkstatt bekommen würde, wäre ziemlich teuer. Ich habe die PDE beide Male über DieselFixNeuss bestellt und weiß jetzt wirklich nicht mehr weiter. An der Kompetenz des Freundlichen zweifle ich auch nicht. Ich wäre sehr dankbar für eure Hilfe. EDIT: Der Anlasser ist wohl nun im Argen. Ich bete, dass es daran liegt. Sonst wäre ich dennoch über eure Erfahrungen dankbar.