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Noch so ein Kandidat: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=454010103&scopeId=C&action=parkItem&vc=Car&s=Car Steht auch schon sehr lange drin, wurde gelöscht und seit gestern wieder da. Wenn ich schon lese "Rentnerfahrzeug", dann kriege ich Puls. Wie denn jetzt? Vom Rentner oder für Rentner? Und nein, nein, nein, ich will kein Rentnerfahrzeug fahren, auch wenn ich einer bin. Rentnerfahrzeuge sind: Golf Plus, Skoda Fabia, A-Klasse (erste Generation), B-Klasse und viele mehr, die ich gerade nicht im Geiste vor mir sehe (z.B. DAF) Aber ein A2 ist kein Rentnerfahrzeug, bitte um Zustimmung

Ich wollte damit sagen, daß das Abgas nicht zu kalt sein sollte, um ein möglichst hohes Abgasvolumen zur Verfügung zu haben. Das die Abgastemperatur nicht über die Kotzgrenze, welche das Material von den Ventilen und so nicht schädigt, sollte klar sein. Ein hohes Abgasvolumen, bei möglichst geringer Motordrehzahl, ist die Voraussetzung für ein möglichst frühes Ansprechen des Laders. Ein langer Abgasrümmer zum Lader ist hier kontraproduktiv. Sollte der Bauraum für den Lader dies nicht hergeben, kommt man um einen längeren Krümmer jedoch nicht herum. Der A2 ist in dieser Hinsicht nicht optimal. Für den kleinen Diesel sollte der aber trotzdem ausreichen.

You got mail! Schrauben sind zu ersetzen.

Delphi oder Grundig? Selbst das lässt sich nicht mehr erkennen? Das kann man vielleicht über die Seriennummer heraus finden. Macht aber vermutlich wenig Sinn.. Ich denke du hast einfach inkompatible Delphi Radios. Passendes besorgen, Thema erledigt.

https://www.google.com/maps/place/Audi+museum+mobile/@48.7851122,11.4072944,19.63z/data=!3m1!5s0x479efe17ae9ab609:0x7df60b3365bf3853!4m8!3m7!1s0x479efe3e21347dbf:0x63221e521609fa91!8m2!3d48.7828627!4d11.4139074!9m1!1b1!16s%2Fm%2F0yp3ml1?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDQyMi4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Bei google Maps gibt es über 15k Rezensionen. einige sehr ausführlich bebildert. Klick dich mal durch...

Ja, genau. Für DC fordern die meisten Ladestationen m.W. 150+V. Ja, es gibt bereits einig erfolgreiche Umbauten mit dem Leaf-PDM, natürlich mit den o.g. Einschränkungen (kein DC-Laden an öffentlichen Ladestationen, AC nur 1-phasig). Aber für den Beginn ist das für mich akzeptabel, das PDM habe ich halt schon, alles andere müsste beschafft werden. Das mache ich dann lieber später, wenn der Grundaufbau steht und funktioniert. Die Motorleistung beträgt 57kW und (80kW Peak). Werde per Zombieverter den Strom auf 500A begrenzen und selbst der wird ja allenfalls beim Anfahren am Berg für kurze Zeit benötigt. Der Inverter kann das, wird aber in dem Spannungsbereich ineffizienter arbeiten und auch mehr Wärme erzeugen. Das BMS wird ohnehin nur zum Laden verwendet, das könnte max 300A. Ich möchte daher per Bypass an dem BMS vorbei und der im Inverter integrierte Shunt misst den Strom. Gesteuert wird per Zombieverter. Die Batterie darf natürlich nicht ausschließlich über die bisherigen Kabel am PDM angeschlossen werden, der Querschnitt ist für höhere Spannungen und niedrigere Ströme ausgelegt. Diese Verbindung kann daher nur zum Laden verwendet werden. Ich werde zusätzlich direkt mit 50mm2 an die Busbars des Inverters gehen. Ja, die Datenblätter sind teilweise widersprüchlich. Ich habe aber bei EVE nachgefragt. 2C ist kein Problem. 3C verkraften die Zellen für kurze Zeiten auch aus. Da wäre dann eine Temperaturüberwachung und Begrenzung seitens des BMS notwendig, aber wie gesagt, ich beschränke ohnehin auf 500A. Hoffe das mach auch in Euren Augen Sinn. Was wären alternative Vorschläge?

Schade, das hätte mich gefreut!