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Steck die elektrische Verbindung zum Nockenwellensteuerventil mal ab und lass ihn dann mal laufen. Ändert sich dann was im Klangbild. Weiterhin im Anschluss dieses Ventil mal Ausbauen und reinigen durch einlegen über Nacht in Kaltreiniger oder Diesel. Falls sich was ändert kannst du das ganze schon mal eingrenzen. Lagerschaden bei 50000km halte ich für sehr unwahrscheinlich.

Zum Schluss schaut ihr ob sich alle Gänge schalten lassen. Danach kommen Radhausschale und Unterbodenverkleidung wieder an ihren Platz. Jetzt nur noch die Vorderräder montieren und die Batterie anklemmen. Fertig Jetzt mein Fazit: -der serien AMF Motor hat auf jedenfall genug Kraft für das lange Getriebe -die Fahrgeräusche bei höherem Tempo sind deutlich reduziert (ca. 600u/Min weniger bei 120Km/h) -bei einer von mir geführten Verbrauchsfahrt habe ich 0,5L weniger verbraucht (gleiche Strecke, Geschwindigkeit, Zapfsäule, Luftruck etc.) -den Sprung vom 2. in den 3. Gang empfinde ich als recht lang wenn man untertourig fährt -das die Drehmomentstütze nur mit 2 Schrauben befestigt ist ist unschön Wie ganz oben bereits Erwähnt übernehme ich keine Verantwortung für die Angaben. Ich hoffe das ich hiermit einigen helfen konnte, zumindest bei der Überlegung ob es überhaupt lohnt. Das Forum hier bietet wirklich eine Vielzahl von Hilfen die ich auch schon in Anspruch genommen habe, ich hoffe ich konnte damit eine Kleinigkeit zurück geben

Doch was los:

Du weißt, dass im Alter solche O Ringe auc hmal gerne quadratisch werden und dann optisch nicht mehr " eingelegt aussehen"

OK ... Das hatte ich schon befürchtet... Übermorgen geht's weiter.

Neuen Himmel brauche ich auch in ein paar Jahren. Die Sattlerin hat abgelehnt, da der Himmel zweiteilig ist und wohl eine unschöne Arbeit darstellt. So werde ich einen anderen Sattler suchen müssen oder einen neu bespannten Himmel in grau. Sollte ich jemals wieder ein neues Auto kaufen müssen/dürfen/sollen: Dann einen Koreaner, Japaner aber sicher keinen Edel-Schrott aus D oder von Stellantis etc. Toyota oder Subaru, Kia, Hyundai, Mazda, Suzuki fallen mir da ein. Mit dem A2 werde ich angesprochen und bei der bald 34 Jahre alten C4 Limo im Top-Zustand und mit den 17" Boleros werden die Augen mancher an der Ampel oder Tanke richtig gross. Einer mit einem modernen A6 meinte "der C4 ist ein Panzer, mein A6 eine teure, fahrende Fehlermeldungssammlung".

welches Baujahr?

hier gehts weiter

Da ich gerade eine Glühkerze beim ATL kaputt hatte habe ich den Computer mal drangehangen: Bei 8,4°C sagt ein MWB eine Glühzeit von 16 Sekunden. Das muß aber nicht die Vorglühzeit sein, kann auch incl. Nachglühen sein. Jedenfalls merkt man bei den Temperatuen die intakte 3. Kerze sofort am runderen Motorlauf nach dem Kaltstart.

Nette Erinnerung, dass ich bitte das Werbematerial aufstellen soll: Rollups und Beachflags Nach aktuellem Stand, sind wir schon einmal 2 Personen am Stand.

Aus meinem anderen Schrauberkreis alter Turbomotoren weiß ich, das dort viele die KGE mit Rückführung in den Motor totgelegt haben. Die haben einen kleinen Behälter, den die alle 10000 km mal leer machen. Liegt eigentlich daran, das die Orginalteile nicht mehr verfügbar sind und so schlägt man 2 Fliegen mit einer Klappe. Soviel Ölnebel ist es ja durch die Blowby Gase im Regelfall nicht. Wie Manni schrieb,es braucht nicht viel wenn man sich nicht wäscht. Bis 2CL im Saugtrakt ist normal.

Soll heißen: Aufnahme durch geöffnetes Beifahrerfenster