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Moin, das Problem ist ja nicht die Kupplung selber, die überlebt in den allermeisten Fällen die Führungshülse und die ist bei den meisten 3L nach etwa 250.000km tot. Das ist etwas abhängig vom Fahrprofil, im reinen Stadtverkehr, ist die Führungshülse auch schon mal bei 120-150.000km durchgeschliffen. Wenn man konsequent ohne Eco fährt entlastet man die Führungshülse (und den KNZ) erheblich, allerdings wird kaum jemand mehr als 1x die Kupplung+Führungshülse im Leben eines A2 wechseln und kann so rund 500.000km fahren. Daher kann man das eigentlich gelassen sehen. Ich habe mir das 3-Speichen Sportlenkrad mit Schaltwippen eingebaut und den Eco-Taster auf die Wippen gelegt und schalte so bequem während der Fahrt öfter Eco an/aus. Das wäre bei den meisten 3L möglich, da die meisten Schleifringe noch 2 ungenutzte Kontakte haben.

Moderator: @powdertiger Frage zum Dieselfilter aus dem Thread zur Entlüfterschraube hierher verschoben.

Moin moin, nachdem ich letztes Jahr meine Kupplung mit allem was dazugehört ausgetauscht habe, fahre ich ausschließlich ohne Eco-Modus. Dies liegt zum Einen daran, dass ich Start-Stopp total unsinnig und nicht nachhaltig finde und das Segeln mit der dauerhaft halb getretenen Kupplung mir auch Kopfschmerzen bereitet. Hätte man das nicht so konzipieren können, dass er komplett auskuppelt und nicht einfach nur die Kupplung tritt? Trotzdem hat es mich heute gereizt mal eine kleine Vergleichs-Verbrauchsfahrt zu veranstalten (natürlich nur bedingt Aussagekräftig): Außentemperaturen um den Nullpunkt und nach Stand über Nacht im Eco Modus losgefahren. Nach 50km Landstraße, durchfahrt von Kleinstädten und Dörfern direkt gedreht und die selbe Strecke zurückgefahren, diesmal aber ohne Eco-Modus. Trotz der Kaltlaufphase und den jetzigen Temperaturen kam ich auf dem Hinweg auf einen Verbrauch von 2,7 Litern. Zusätzlich ist mir aber auch aufgefallen, dass meiner im Eco-Modus durchs Segeln deutlich Kälter während der gesamten Fahrt (Kühlwasser) war. Auf dem Rückweg bin ich ohne Eco-Modus auf meine typischen 3,5-3.9 Litern gekommen. Das macht einen Sparfuchs wie mich ja schon etwas an, wenn man mit der identischen Reisegeschwindigkeit und Fahrprofil grob über den Daumen gepeilt 1 Liter weniger verbraucht, was auf die Tankfüllung auch schon wieder 7-10 Liter ausmacht. Was mich aber wie eben schon beschrieben nicht ganz glücklich macht ist die andauernde Bedienung der Kupplung beim Segeln. Deshalb wollte ich mal so in die Runde fragen, ob ihr den Eco-Modus nutzt oder auch hauptsächlich den in meinen Augen kupplungsschonenderen Modus nutzt. Wobei sich da ja auch wieder die Geiste streiten, ob diese Betätigung der Kupplung (vergleichbar mit einem Schalter, wenn man an der Ampel nicht auskuppelt) wirklich zu einem frühzeitigen Verschleiß der Kupplung führt.

Wann bzw. unter welchen Umständen ist der Wechsel des Kraftstofffilters notwendig bzw. empfohlen?

Läuft er kurz mit Starthilfespray?

Kraftstoffleitung wurde nicht abgemacht. Schlauch am AGR ab haben wir auch schon probiert. Im Fehlerspeicher wurde zu keinem Zeitpunkt ein Fehler hinterlegt. Drehzahlmesser funktioniert soweit

Da würde er anspringen und dann Öl über den Lader mit reindrücken. Kraftstoffleitung evtl vertauscht? Ansonsten ist die leer gelaufen, da dauert es bis er wieder richtig Kraftstoff hat. Ansonsten mal mit etwas Starthilfespray auf die Sprünge helfen - beim Diesel idealerweise Silikonspray. Selbst wenn das Agr offen hängt, müsste er kurz anspringen und dann wieder ausgehen. Sicherheitshalber lässt sich da der Unterdruckschlauch am AGR-Ventil abziehen, dann wäre es zum testen erstmal deaktiviert. Drehzahlmesser bewegt sich beim Starten? Habt ihr die Möglichkeit mal den Fehlerspeicher auszulesen?

Korrekt. Motor orgelt, zündet nicht. Abgebaut wurden AGR, Krümmer, LL-Schlauch und die Unterdruckschläuche (abgestöpselt). Kann es womöglich an einem verdrehten Rücklaufschlauch vom Turbolader liegen?

Mal noch nen Schritt zurück. Der Motor dreht, aber zündet nicht - richtig? Was habe ihr für den Lader Tausch alles abgebaut? Auch die Kraftstoffleitung?

Ja

Saugrohrklappe steht offen, wenn du reinschaust?

Er startet mit abgezogenen LL-Schlauch leider nicht.

Gibt aber auch noch den Klassiker mit dem Lappen im Turboschlauch. Der eigentlich dafür sein sollte, dass nix reinfällt, aber nachher in der Eile vergessen wird und dann bekommt der Motor keine Luft...

Erste Idee bei sowas: Klumpatsch gekauft, also statt Marke über Autoteleshops, Ersatzteile über Amazon und Ebay geordert ?? AGR was Abgas durchschickt ist defekt, wenn die Schläuche korrekt angeschlossen sind

Klemmt das AGR offen? Steht die Saugrohrklappe offen? Startet er, wenn oben am Saugrohr der Ladeluftschlauch abgezogen ist?

Guten Abend, Ich benötige auf die Schnelle ein paar Tipps/Hinweise. Ich stehe aktuell in der Werkstatt und habe mit einem Bekannten den Turbolader getauscht. Nun startet das Auto leider nicht mehr. durch das AGR (auch neu) kommen zudem Abgase. wir haben bereits versucht ohne Auspuff zu starten (leider ohne Erfolg). Unterdruckschläuche sind alle korrekt angeschlossen. Habt ihr noch Ideen/Anregungen?

Jepp... habe ich auch hängen. Aber nur für senkrecht rausdrehende Schrsuben, dass heist 3x benutzt.

Meine neuen "Lieblingszangen" (Knipex 8202150 für die Schrauben und größer) ) sind der Hit! Viel besser als die bisherigen Gripzangen. Allerdings habe ich bisher bei jedem meiner A2-Neuerwerbe jedesmal zuerst die rostigen Schrauben der Kennzeichenbeleuchtung gegen Edelstahlschrauben getauscht. Sind gut durch Blechschrauben 3,5x16 DIN7981 zu ersetzen.

Das sind kleine Blechschrauben mit Torx-Profil, die gehen eigentlich immer auf, ggf. kannst die auch aussen mit einer Gripzange am Kopf fassen und öffnen. Die greifen in der Blende in Kunststoffplättchen. Die brauchst nicht in VA machen, haben ja keinen Aussenkontakt, da kommt nur normale Luftfeuchtigkeit hin. Ich tue die nur entrosten und dann mit Sprühwachs konservieren, das reicht. Das ist echt ne gute Idee, aber ich würde es statt Heisskleber mit Stabilit Express o.ä. auffüllen und dann das Loch passend vorbohren, das dürfte länger halten. Muss mal schauen, wie das im eingebauten Zustand tatsächlich geht. Vermutlich bei geöffneter Heckklappe auf nem Schemel, denke da sieht man auch besser hin, wie bei geschlossener Heckklappe vom Boden aus….

Sieht für mich nach einem defekten Steuergerät aus (abgesoffen) Da wirft er Fehler die es so nicht gibt. Aber der Temperatursensor sitzt im Steuergerät, da sieht man dann gleich was los ist. Bei den Schrauben am Deckel für das Steuergerät ist es erfahrungsgemäß oft schwierig diese überhaupt noch im Ganzen rauszubekommen.

It is only possible from below the car.

Das sind genau die typischen Merkmale, wenn der Eisenkern im N255 hakelt. Ich würde versuchen, eine funktionierende Hydraulikeinheit zu verbauen und damit eine Grundeinstellung zu fahren.

Hi guys, got mine now from same seller (without the extra package as you guys). Might be a stupid question, but I don't have the car at the house right now to check. Is there an easy way to install it without having a way to go under the car? Only found that instruction: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7615-12-tdi-any-%C3%B6lstandssensor-spinnt/#findComment-524217

Und damit ist das Wasser schon verdunstet, bevor es den Wein überhaupt erreicht hat

Hallo Unwissender, hast Du die STLs oder obj Files zur Schraube und dem Deckel? Könntest Du diese teilen ? Grüße, Zorin