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Gangsteller sind wirklich robust und lassen sich gut überholen. Das einzige was ich nicht reparieren kann, sind die Haarrisse, die auf Grund der Überlastung entstehen können und sich durch Undichtigkeit zeigen. Gebrauchte Gangsteller können genauso ausgeschlagen sein und die Dichtungen sind auch meist >20 Jahre alt.

Vielen Dank für die ausführlichen Antworten @Mankmil! Gut - ich hoffe ja, dass ich meine Werte noch durch das neu justieren des Mitnehmers in die richtige Richtung bekomme, da ja "nur" die Welle falsch montiert war. Update folgt die Tage... Aber angenommen, bei meinem Kollegen ist nun folgender Fall: Hat man dann noch Chancen den Gangsteller wieder zurück in die Blüte zu holen oder ist das Ding dann hinüber? Bzw. was sind dann die weiteren Schritte die ich ihm raten kann? Neuer/gebrauchter Gangsteller? Überholung bei dir @Mankmil? Selber reparieren (möglich?)?

Gut möglich, dass die Niete vom Differenzial abgeschert sind. Irgendwo in den Tiefen des Forums ist so ein ähnliches Problem beschrieben. @HellSoldier war das bei dir? Wenn an den Antriebswellen kein Defekt vorliegt, muss wohl das Getriebe raus und überholt oder getauscht werden.

Einfach mal beherzt mit der Ballenfaust draufwemmsen, dann springt der Bereich wieder in die Halteklammern.

Ich weiß.

Ja, das können sie. Es ist keine optimale Paarung aus einem Aluminium Schaltfinger auf einer gehärteten Stahlwelle. Dabei arbeiten sich die Zähne der Welle immer stärker in das weiche Alu ein und es entsteht einer zunehmendes Spiel. Fährt man so weiter, werden natürlich die Schatgassen immer schlechter getroffen, aber der untere Schaltfinger ballter den Gang dann trotzdem rein. Das geht so lange, bis der untere Schaltfinger dann wegen Überlastung bricht. An diesem Wert liegt es sicher nicht. RTFM12 kommt, wenn einer der erwarteten Werte (wie in Deiner Tabelle) die +-0,4V Toleranz reißt. Dabei gilt erschwerend nicht die Endposition, sondern, ob sich der Finger in einem Gang noch etwas weiter drücken lässt und dann ggf. der Wert aus der Toleranz rutscht. Man sieht diese Prüfung, wenn man die Mimik der GGE genau beobachtet Die Potis sind verschleißfrei und haben mich damals auf die Idee mit dem verschleißfreien KNZ gebracht.

Hallo zusammen, mein A2 und ich haben inzwischen die erste Woche miteinander verbracht. Im Rahmen des Händler-TÜVs hatte er noch einen neuen Auspuff bekommen, ich hatte ihm noch einen neuen Zahnriemen spendiert. Soweit, so gut. Leider hat in den letzten 2 Tagen irgendjemand meinen parallel zur Straße parkenden A2 beim Ausparken touchiert und ihm rechtshinten den Stoßfänger aus seiner Verankerung gedrückt (von Kratzern und Lackschaden möchte ich gar nicht reden) . Da der Täter Fahrerflucht begangen hat, werde ich wohl auf dem Schaden sitzen bleiben. Vom anderen Auto sind keine Lackpuren zu sehen, daher machen mir die Blauen keine Hoffnung, den Täter zu finden. Frage: Kann ich den rausgedrückten Stoßfänger (rechts neben dem Rücklicht) irgendwie wieder reindrücken, oder muss ich den komplett abbmontieren, um ihn wieder gerade anzubringen? Die Nut nahe des Radhauses konnte ich wieder reindrücken, aber die nahe des Scheinwerfers rastet beim Reindrück irgendwie nicht ein. So sah er mal aus: Und so sieht er jetzt aus:

Wunderbar, dann können wir hier ja entspannt weitermachen.

Nein. Braucht man nicht. Aber man weiß mit so einer Befähigung was wie gemacht wird und was nicht. Entschuldigung, es ist leider völlig falsch was Du zum Öl geschrieben hast, unabhängig ob der Kompressor eine Magnetkupplung hat oder nicht. Es muss erlaubt sein das richtig zu stellen. Damit kann aber nicht jeder um... So, bin damit entgültig raus aus dem Thema.

Really? Mir war nicht bewusst, dass ich Scheine und Befähigungen vorweisen muss in diesem Forum. Ich dachte, dass das da sei um sich auf Augenhöhe auszutauschen, versuchen anderen zu helfen oder um diskutieren zu dürfen. Ich empfinde das als sehr befremdlich.

Ok, nochmals besten Dank für den Hinweis. Die untere Motorverkleidung muss ja sowieso ab, einer meiner Lieblingsbeschäftigungen. Aber es ist noch warm, es regnet nur ein wenig und ich kann was anderes fahren, also kein Grund sich zu ärgern.

Du möchtest es nicht verstehen. Hast Du einen Kältelehrgang 🤔❓ Bin damit raus

OK, du möchtest das glaube ich auch nicht verstehen was ich erklären wollte. Gruß

Nochmal nein. Es gibt im Reparaturleitfaden eine Angabe zur Gesamtmenge Öl umd Kältemittel und eine Angabe bei Teileersatz z.B. Kondensator z.B. 10 ml. Dies wird bei Vacuum mit eingesogen. Niemand schraubt wegen 5 oder 10 ml die Leitung am Kompressor ab. Man kommt z.T. ja auch 💩 ran. Durch den Betrieb der Anlage befindet sich immer ein gewisser Anteil des Öls in der gesamten Anlage. Bei Ersatz des Kompressors heißt es: Öl ausgießen, Menge messen und diese Menge in das Neuteil einfüllen. Edit: Ok, schon Golf 5 Technik. Ändert nichts am Verfahren zur Ergänzung des Öls.

Zitat aus SSP 240 Audi A2 Technik Seite 59/60: "Unterscheidungsmerkmale: – externe Regelfunktion über Regelventil N280 – Hohlkolben – Riemenscheibenantrieb (keine Magnetkupplung) Riementrieb: Der Kompressor läuft bei abgeschalteter Anlage kontinuierlich weiter. Zur Funktion Die Förderleistung beträgt dabei unter 2 %. [...] Das Hubvolumen des Kompressors kann durch Schrägstellung der Taumelscheibe variiert werden. Ist der Klimakompressor nicht in Betrieb, befindet sich die Taumelscheibe in senkrechter Position (die Kolben haben unter 2 % Hub).

Moderator: @snenji Im Technikbereich bitte keine Bilder verlinken, sondern direkt im Forum hochladen. Irgendwann ist der Link murks, dann weiß keiner mehr, was du zeigen wolltest. Ich habe es in deinem Beitrag geändert.

Gibt generell keine change logs öffentlich bei Software-Updates bei VAG ... leider

Das geht. Siehst Du evtl auch. Die Dichtfläche des Dichrings ist geschätzt 1 cm sichtbar. Ich empfehle eine fette Schraubzwinge und beide Seiten zusammen ziehen.

Du hast das falsch verstanden: Wenn er Öl einfüllen möchte, dann möchte er das ja für den Kompressor machen. Kein anderes Bauteil braucht das Öl, und ohne Kältemittel kommt kein Öl zum Kompressor. Daher "müsste" er das dann schon direkt da reinfüllen, was aber ja keinen Sinn macht. Deine Aussage zum Kompressor mag sein, ich werde das für mich aber nochmal nachlesen in den SSP und Repleitfäden weil ich der Meinung bin, dass der Kompressor immer etwas mitläuft beim A2, auch ohne Kältemittel. Eine Magnetkupplung habe ich am A2 bislang noch nicht wahrgenommen.

Entschuldigung, falsch. Öl wird nur in den Kompressor eingefüllt wer er ersetzt wird. Beim A2 läuft der Kompressor ohne Druck (Anlage leer) nicht mit. Kann man übrigens sehen. Es läuft nur die Rie Scheibe mit, der Mittelteil, Kompressorwelle steht. Erst ab Golf 5 ist die Magnetkupplung entfallen, es erfolgte die Klimaregelung intern in der Anlage und nicht mehr über die Taumelscheibe im Kompressor. Wurde zwar auch als selbstregelnd bezeichnet, war es aber nur zum Teil. Änderte sich mit Golf 5 bei denen die Kompressoren auch mal festgingen/ sich fest fraßen.

Die Kontrolle mache ich morgen. Mit Eindrücken meinst Du in Richtung Getriebe schieben, nehme ich an? Das geht mit montierten Antriebswellen, hoffe ich. Ich habe nämlich wenig Lust, die Dinger ohne Hebebühne abzuschrauben. Bin aber auch gerade etwas Schraubmüde am A2, es war etwas viel in den letzten Monaten.

🤔 Ich kenne Ruville bestimmt seit 40 Jahren. Davwaren die noch in so 'ner Minibude Kreuzbrook 7. Da hatte immer topp Ware. Ich kann mir das fast nicht vorstellen.

Du müsstest das Öl auch direkt in den Kompressor füllen wenn es was bringen soll, dafür ist das Öl ja letztlich da. Und da wird auch noch genug drin sein. Wenn du das jetzt oben am HD oder ND Anschluss reinfüllst läuft das sonstwo hin, aber zum Kompressor gelangt das wohl eher nicht wenn kein Kältemittel drin ist, dies transportiert das Öl ja. Solange die Klima nicht läuft dreht der Kompressor eh ohne Last und nur minimal mit. Manuell kann man das Öl dennoch einfüllen: Ventileinsatz rausdrehen, Öl rein, Ventileinsatz wieder reindrehen. Geht mit einem ordinären Ventileinsatzaus-/eindreher für normale Autoventile.

Erstmal prüfen ob die M8 in der Flanschwelle fest sind bzw ob man die Flansche mit einem Montierhebel oder Schraubzwinge eindrücken/ zusammenziehen kann. Eine Feder drückt die nach außen.

Hmmhhh, ich habe erst vor ein paar Monaten eine Ruville Satz verbaut und da gab es keine Probleme mit dem Zahnrad an der Ausgleichwelle...