Mal wieder: Hoch auf dem gelben Wagen mit meinem AUA

[Deichgraf63]

Das ist heute nicht mein Tag, erst gegen 3 Uhr wegen eines heftigen Gewitters auffgewacht, toll, wenn wegen der anstehenden 12-Stunden- Schicht der Wecker um 4:40 Uhr gestellt ist, die Katzen haben herumgemaunzt, der Kater noch kurz an der Tür gekratzt. Dann noch ein wenig gedöst, 4:40 Uhr dann hoch, Sachen gepackt, rein in den A2. Ok, leichtes Ruckel kann bei der Sintflut mal sein. Es war erst keine Meldelampe an, doch später mehr Ruckeln, EPC und MKL an, Fehler P0106 (Saugrohrdruck) und P0170 (Kraftstoffversorgung), ließen sich löschen, kamen wieder, keine Leistung. Am Motor nichts auffällig, keine Feuchtigkeit, nichts. Gestartet, lief erst mal wieder mit etwas Ruckeln, an der nächsten Kreuzung "Christbaum mit (!), Generator usw., Motor aus, über die Kreuzung geschoben, den armen Kollegen der Nachtschicht informiert, Pannendienst gerufen, danke Schutzbrief der DEVK. Beim Start zum Aufladen heftige Drehzahlschwankungen, nur mit leidender Kupplung klappte das Rangieren. Der gelbe Puck-Up hat den A2 auf die Rollen genommen, wieder Richtung Elmshorn, ich bin in Horst zwischendurch in ein verständigtes Taxi gestiegen, zur Arbeit nach Glückstadt mit +90 min., um 55€ leichter endlich den Kollegen abgelöst, kurz darauf ist hier im Stellwerk der Computer der Infosysteme ausgestiegen, dann auch noch ein Bahnübergang, wenigstens der hat sich berappelt...

 

Was meint Ihr? Ich habe da fast die Kraftstoffpumpe oder das Relais in Verdacht, ist bei ~410.600 km noch Erstausrüstung. Na, mal sehen was morgen die freie Werkstatt sagt, die hat jüngst neu eröffnet, 1 km von mir entfernt. Gut, daß ich dann erst einmal zwei Tage frei habe.

 

Gruß

 

Uli

 

Bearbeitet Sonntag um 11:39 von Deichgraf63

[w126fan]

Massepunkt 9.

[Deichgraf63]

Der Anlasser dreht einwandfrei durch, Batterie schwächelt auch nicht. Um allen Nicht-Profis die Suche zu ersparen: Der Massepunkt 9 ist der berühmte Massepunkt hinter dem linken Scheinwerfer, nach Lösen der beiden Torx-Schrauben kann man den Scheinwerfer nach vorn ziehen oder Ausbauen, wenn man den den Stecker abbekommt...

 

Gruß

 

Uli

[janihani]

vor einer Stunde schrieb Deichgraf63:

wenn man den den Stecker abbekommt...

 

Zuerst den Stecker ein bisschen (mehr) drauf drücken, dann klappt es auch mit dem Entriegeln und dem anschließenden abziehen.

[3ltdi]

Am 28.6.2026 um 12:47 schrieb Deichgraf63:

..Was meint Ihr?

 

Du hättest den Diesel A2 behalten sollen 

 

[Deichgraf63]

vor 28 Minuten schrieb 3ltdi:

 

Du hättest den Diesel A2 behalten sollen 

 

Da hätte ich keine Standheizung gehabt und dann die Problematiken mit Ölpumpenkette, PD-Elementen, die sich in den ZK einarbeiten gehabt. Und dieses Exemplar hatte die fiesen Blechquerlenker. Er war aber wirklich angenehm zu fahren. Die A2 sind nunmal betagt und wenn es so seim sollte, darf nach 410.000 auvh mal die Kraftstoffpumpe hin sein. Und eben hat die Tochter mit ihrem FSI angerufen: MKL ist an, sie kommt nachher zum.Auslesen vorbei..

 

Gruß

 

Uli

[Die3A2]

Hi,

 

Kraftstoffpumpe und Relais wechseln.

Selbe Symptome wie bei einem unserer KFZ.

Zum Relais hab ich im Forum mal was geschrieben incl. Vergleichstyp.

Bei der Pumpe hat mal einer die 

magneti-marelli/7528689 von autod.. eingebaut.

 

Neue Dichtung nicht vergessen.

Ansonsten hab ich bei uns den Pumpentopf damals ausgebaut, zerlegt und eine Pumpe von Herth und Buss eingebaut.

Dazu braucht man aber Zeit.

[Deichgraf63]

Am 28.6.2026 um 14:40 schrieb w126fan:

Massepunkt 9.

Heute, nach 1,5 Tagen und auf Nachfrage rief endlich jemand aus der Werkstatt zurück, die haben die Fehler ausgelesen, hatten die Drosselklappe in Verdacht, weil die keine Grundeinstellung zuließ. Ich also hin, 62,83€ bezahlt und ab nach Hause, VCDS angeschlossen, den Motor warm laufen lassen, bis die 80°C Kühlmitteltemperatur überschritten war, kein Problem, DK und AGR ließen sich problemlos grundeinstellen. Mann, Mann, Mann.... Auf Kraftstoffdruckmessung hat die Werkstatt gleich verzichtet, weil man die anderen Fehler mit der Drosselklappe meinte, oh, Mann. 

 

Dann habe ich mich, da der A2 tadellos läuft, keine Fehler im Speicher mehr sind, doch mal dem Hinweis nach dem Massepunkt 9 auf die Spur begeben. Da hat die Werkstatt das Fronttop schräg hineingewürgt, Servicemodul stand einen Spalt offen.

 

Ok, Scheinwerfer ausgebaut, verdammt ist die Schraube blöd zu erreichen, mit der 1/4" Proxxon-Knüppelratsche und kurzer Verlängerung ging es dann. Was passierte natürlich? Die Unterlegscheibe fiel herunter. Ok, immer gegen die Unterbodenverkleidung getrommelt, dann hatte ich das Biest. 

 

Das Reinigen der Öse an der Masseleitung war kein Problem, aber die Fläche am Bolzen, kein Herankommen mit dem Proxxon-Multitool, also mit einem großen Schraubendreher abgekratzt, das Ganze mit einem Castrol 4-fach-Öl eingesprüht (ich hatte leider kein Batteriepolfett zur Hand) und wieder zusammengebaut.

 

Es kann natürlich dieser Massepunkt gewesen sein, in der Nacht vor der Störung hat es extrem starkt geregnet, gestürmt, schweres Gewitter, in Verbindung mit Feuchtigkeit ist so einiges denkbar, aber sicher ist es für mich nicht, daß der "Wurm" draußen ist.

 

Morgen gleich mit der A2 zur Arbeit, ich lege meiner Frau das Telefon neben ihr ins Bett, noch mal Pannendienst und Taxi, nein, danke.

 

So sah es am Massepunkt 9 aus, direkt nach der Demontage, Reinigung war sicher kein "Luxus":

 

 

Gruß

 

Uli

[mamawutz]

Dann drücken wir mal die Daumen,  daß der A2 läuft und es im hohen Norden keine Zugausfälle wg. eines  nicht besetzten Stellwerks gibt.

[Deichgraf63]

vor 7 Minuten schrieb mamawutz:

Dann drücken wir mal die Daumen,  daß der A2 läuft und es im hohen Norden keine Zugausfälle wg. eines  nicht besetzten Stellwerks gibt.

Danke, aber ein unbesetztes Stellwerk hatten wir trotz meiner Havarie am Sonntag früh nicht, die Nachtschicht hat noch etwas länger "die Stellung gehalten", ein paar Tage vorher war er etwas zu spät, war in die Glückstädter Baustellenfalle geraten und mußte einen großen Umweg fahren. Irgendwann erwischt es jeden...

Gruß

 

Uli

[Deichgraf63]

Heute bin ich problemlos zur Arbeit gekommen und habe von dort mitdem Meister meiner Stammwerkstatt gesprochen, der auch der Ansicht ist, das es wahrscheinlich der Massepunkt 9 war, wenn es die Kraftstoffpumpe gewesen wäre, hätte ich heute nicht fahren können, wenn die tot sei, dann sei Totalausfall ohne "Wiederauferstehung", ebenso beim Kraftstoffpumpenrelais. Die Werkstatt hatte jetzt mehrere Fälle, daß VAG-Steuergeräte ihren Dienst zeitweise nur unzureichend leisteten, merkwürdige Fehler auftraten, auch bei seinem erst drei Jahre alten eigenen Wagen. Unter die Rubrik könnte auch die kurze Gelbsucht des FSI meiner Tochter fallen.

 

Gruß

 

Uli

[_Manni_]

vor 27 Minuten schrieb Deichgraf63:

das es wahrscheinlich der Massepunkt 9 war, wenn es die Kraftstoffpumpe gewesen wäre, hätte ich heute nicht fahren können, wenn die tot sei, dann sei Totalausfall ohne "Wiederauferstehung", ebenso beim Kraftstoffpumpenrelais.

 

Da spricht die FOrumsintelligenz und auch meine Erfahrung anderes:

 

Relais hat ein Pitting, Dauernd springt er nicht richtig an , aber größtenteils schon --> Relais eben kaputt 

[Deichgraf63]

Die Frage ist: Ist das ein Standardbauteil, daß ich z.B. bei PV Autoteile (da kaufen auch freie Werkstätten) bekomme? Das Relais dürfte ja in 5 Minuten gewechselt sein, Audi dürfte wohl zu teuer sein und gebraucht auch ein Lotteriespiel.

 

Es ist eim AUA Benziner.

 

Gruß

 

Uli

Bearbeitet vor 6 Stunden von Deichgraf63

[A2 HL jense]

vor 51 Minuten schrieb Deichgraf63:

kurze Gelbsucht des FSI meiner Tochter

 

Wenn du dir da i Zukunft Stress ersparen willst gönn ihr pro Boost zum gebu oder zu Weihnachten. Das minimiert die MKLs und durch die Absenkung der temperatur auch die allgmeine Haltbarkeit. Die Kühlwasserrrohre willst du nicht tauschen .... und auch in der Werkstatt ist das nicht ganz billig...

Bearbeitet vor 6 Stunden von A2 HL jense

[Die3A2]

Hallo,

 

einmal zur Realisthematik:

 

Da habe ich mal alles zusammengeschrieben.

[_Manni_]

Und hier eben das Bild zu dem "elektromechanischem Relais" , was eben auch verschleißen kann:
 

 

Und hier die Niederländer:



https://avdweb.nl/tech-tips/miscellaneous/misleading-relays-failure-symptoms

 

 

Das tückische ist eben: Es gibt keinen "0" Kontakt, also komplett Stromlos bleiben, sondern einen Übergangswiderstand. Je nach Stellung des Relais auch nur sporadisch. Und dann wird der auch noch während der Fahrt heiß --> Das verursacht einen Blumenstrauß an Sympthomen, welche eben nciht digital sind "Aber wenn das Relais kaputt geht ist es doch immer kaputt , immer sofort heiß, immer ohne Strom"

 

Sondern eben "zufällig"

Sind eben nur KFZ Relais und da ist auch Spiel in der internen Mechanik:

 

 

 

--> Klopfen macht schon was ....

 

 

Also mindestens  prüfen

Bearbeitet vor 3 Stunden von _Manni_

[Deichgraf63]

Ich habe mir soeben ein neues Kraftstoffpumpenrelais bestellt, so billig wie ein Standardrelais ist es nicht, aber was soll's, das bisherige hat nun 410.700 km seinen Dienst verrichtet und darf dann mal getauscht werden. Das werde ich mir in jedem Fall mal von Innen ansehen.

Heute hat der A2 die 48 km Arbeitsweg und auch die Fahrt zu PV-Autoteile problemlos überstanden. Freitag kann ich das Teil abholen, ich bin froh, daß es wohl doch problemlos lieferbar ist. Nun ist Massepunkt 9 behandelt worden und ein neues Relais, dann sind wieder zwei Ursachen für solche nervigen Liegenbleiber ausgeräumt.

 

Beim Bestellen ist es immer wieder ein Spaß, wenn man seine Fahrgestellnummer auswendig kann, wahlweise auch HSN und TSN....

 

Danke an alle Ratgeber

 

Uli

[w126fan]

vor 44 Minuten schrieb Deichgraf63:

Kraftstoffpumpenrelais bestellt, so billig wie ein Standardrelais ist es nicht, aber was soll's

Welches Fabrikat, TeileNr.?

[Deichgraf63]

Das weiß ich noch nicht, PV verkauft auch an freie Werkstätten, nur Erstausrüsterware von bekannten Marken. Ich werde am Freitag berichten, was auf dem Karton steht.

 

Gruß

 

Uli