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Folgenschwerer Fehler beim Zahnriemenwechsel
Auffüllen , rauf auf die Bühne und Öl ablassen und besonders den Rest aus der Ölwanne ansehen. Frisches günstiges 10w40 drauf und dann warmlaufen lassen -
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Folgenschwerer Fehler beim Zahnriemenwechsel
Hallo zusammen, mir ist leider beim Zahnriemenwechsel (1.4B AUA) vor kurzem ein folgenschwerer Fehler unterlaufen, zu dem ich mir gern eine „zweite Meinung“ einholen würde. Ablauf: Letztes Wochenende habe ich soweit erstmal ohne ersichtliche Probleme einen Zahnriemenwechsel an unserem Familien A2 durchgeführt. Dabei habe ich vorm Ablassen des Kühlwassers einen Kühlsystemreiniger eingefüllt. Laut Anleitung sollte das System nach Anwendung mit Frischwasser gespühlt werden. Ich habe also nach erfolgreichem Zahnriemenwechsel erstmal nur Wasser eigefüllt und bin die ~5km aus der Werkstatt in die heimische Einfahrt gefahren. Dort habe ich das Wasser am unteren Kühleranschluss abgelassen und mit Kühlerfrostschutz aufgefüllt. So weit so gut. Leider habe ich aber den Schlauch nicht mehr ordentlich befestigt. Ich will keine Ausreden suchen, aber dunkel, kalt, auf dem Rücken liegen und endlich in die Dusche wollend habe ich leider nicht die notwendige Sorgfalt walten lassen. Das hat jetzt ein paar Tage und ~100km so gehalten, aber dann habe ich einen Anruf bekommen: Die Öldruckwarnleuchte leuchtet. Ich habe erst gedacht, dass die Ölstandsensor defekt ist der Ölstand deswegen so gering ist, dass der Öldruck abfällt. Am Auto angekommen war sofort klar, dass der Schlauch am Kühler sich gelöst hat und überhaupt kein Wasser mehr im System ist, Kühler eiskalt. Scheinbar ist das Öl so heiß/dünnflüssig geworden, dass die Pumpe nicht mehr genug Druck aufbauen konnte. Nach aufleuchten der Öldruckwarnleuchte ist der A2 noch ein kleines Stück bis zum abstellen gefahren worden. Wie lange da schon kein Wasser mehr im System war weiß ich nicht. Die Kühlwassertemperaturanzeige stand beim Abstellen scheinbar noch auf 90°, die Heizung hat aber schon vor der Öldruckwarnleuchte nicht mehr richtig geheizt. Leider das „Sicherheitslevel“ Kühlwasserstandsensor nicht gegriffen. Der scheint tot. Auch wenn man ihn absteckt meldet sich das Kombiinstrument nicht. Ich nehme an ich habe ähnliche Probleme wie hier beschrieben, wusste es aber leider nicht. Das Auto steht jetzt erstmal bis ich nächstes Wochenende das überhitzte(?) Öl wechseln kann. Mal schauen ob ich dann den Kühlmittelstandsensor wieder zu laufen bringe. Wie wäre denn euer vorgehen? Kann ich mich auf eine Kopfdichtungswechsel und schlimmeres einstellen? Plan war erstmal so weiterfahren und Ölverbrauch und Kühlwasserstand beobachten und Co2 Tests im Kühlsystem machen? Oder mache ich so noch mehr kaputt? Danke für eure Gedanken zu meiner Aktion und Tipps wie ich weiter vorgehen sollte. Grüße -
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Audi A2 TDI "Tuning Ladeluftkühler" LLK Landrover Freelander Ersatz
Irgendwo gibts noch nen Thread. Vielleicht kann ein Admin den verlinken. Der LLK passte halbwegs. War bissl russisch, aber ging. Funktioniert hat er zumindest super. -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
diverse kolegen haben ne station,diese ist aber nicht portabel.hab mir sogar diverse angebote angeschaut....geräte gibts ab 130eur zum evakuieren....obs sichs lohnt ist ne andere sache..... -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
Kennst du keinen der Absaugen kann. Hier kostet das Kältemittel schon richtig Geld, so dass sich das Auffangen auch unabhängig von der Umwelt lohnt -
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[1.6 FSI] Probleme beim Kaltstart und Aussetzer im Leerlauf
… solange er sauber läuft bin ich bei dir. Der Satz Engitech Düsen, die ich hier habe war in der Streuung recht gering, ich denke nicht, dass deine Düse (schon) was hat. Ich habe festgestellt, dass VCDS bzgl. Verbrennungsaussetzer recht empfindlich zu sein scheint, weil ich hatte jetzt auch den Fall, dass gematchte und top funktionierende Injektoren Verbrennungsaussetzer angezeigt haben, der Motor aber absolut sauber lief und keine MKL kam. Diese offenbar „unkritischen“ und sporadischen Aussetzer verschwinden dann auch wieder aus dem Fehlerspeicher. Wenn der Fehler schwerwiegender ist, kommt die MKL und bleibt auch dauerhaft an. -
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Tdi Wasserverlust!
Besten Dank für eure Antworten!!! Ich werde sie meinem ratlosen Schrauber vorlesen..!!!! Ich berichte, was er daraus macht bzw welche Test mit welchem Ergebnis er nun noch durchführen wird. Erstmal schönen Sonntag. PS. DER Kühlerschlauch in auch nach einem Tag kalt und hart!!! -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
dann hab ich jetzt n neues problem..... -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
Das Knöpfchen zu drücken macht eine riesen Sauerei weil auch das Öl mit raus kommt. Ein Nebel des Grauens, der nicht nur das Auto, sondern auch die ganze Werkstatt mit einem dünner Ölfilm überzieht. Frag mich jetzt nicht, woher ich das weiß.....- 1
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
ich frage mich gerade wie ich die klima entleeren kann...da der A2 ja nicht fahrbereit ist.einfach aufs ventil drücken und gut ist? ist das gas entzündlich? hab da kein plan von...
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