Klackern unter Last

[mak10]

Ich könnte verzweifeln

 

Ich habe beim meinem FSI seit Kauf so ein Klackern unter Last aus dem Fahrerfußraum, egal ob beim Kuppeln oder Gas geben (metallisches Geräusch). Es wurde schon der Kupplungsmechanismus auf Verdacht getauscht, aber leider ist das Geräusch immer noch vorhanden.

 

Habe heute sämtliche Verkleidungen abgebaut, aber leider finde ich den Übeltäter nicht.

 

Bevor ich jetzt wieder alles zusammenbaue, könnte ich den einen oder anderen Tipp noch wirklich gut gebrauchen.

Bearbeitet 21. Mai 2012 von Nachtaktiver
Userwunsch

[Gast erstens]

Ein Gelenk der Gelenkwelle schrott. (meines rechts außen ist im Winter neu gekommen)

[Gast Audi TDI]

Gelenkwelle

[mak10]

Gelenkwelle

 

 

Gelenkwelle? Von der Lenkung oder was meint ihr?

[VFRiend]

Das ist die Welle zur Kraftübertragung ab Getriebeausgang hin zu den Rädern. Und da in dieser Welle zwei Gelenke integriert sind, damit Auf-und-Ab-Bewegungen beim Einfedern des Rads sowie die Lenkbewegungen des Rades nicht dazu führen, dass die Welle bricht, nennt diese sich auch GELENKWELLE.

(Hab ich das nicht schön erklärt....)

[HellSoldier]

(hab ich das nicht schön erklärt....)

 

 

Bitte

[Gast erstens]

Eine neue Gelenkwelle ist sehr teuer und wohl nur im Austausch gegen die alte zu bekommen aber Gelenke lassen sich einzeln wechseln. (gibt ein aktuelles Thema dazu. Habe es aber machen lassen).

[mak10]

Eine neue Gelenkwelle ist sehr teuer und wohl nur im Austausch gegen die alte zu bekommen aber Gelenke lassen sich einzeln wechseln. (gibt ein aktuelles Thema dazu. Habe es aber machen lassen).

 

Denn da? Artikel Gelenkwellen

[a2-701]

A2 Forum

 

Im Aftermarket gibt es die Gelenke einzeln. (X1)

 

Tausche bitte beide Gelenke. Ich habe nur das Getriebeseitige getauscht und es schlägt immernoch, also genau das falsche.

 

Noch besser: Besorge dir Gelenkwellen vom Schrott. Tausche an diesen in einer Trockenübung die Gelenke gegen neue. Dann erst mit dem Auto auf die Bühne und alte Welle gegen Neue tauschen.

 

Achsmutter nicht vergessen.

[mak10]

Mir erscheint das reichlich früh mit erst 92'000 gelaufen

[herr_tichy]

Sicher dass noch Fett in den Manschetten ist? Wenn die trocken laufen sind die sehr schnell kaputt.

[Norman]

Auch bei mir zeigten sich Deine Symptome. Ich habe dann beide Gelenkwellen tauschen (lassen) dürfen. War nicht billig, aber nötig.

[VFRiend]

Die Manschetten der Gelenke siffen gerne an der kleinen Seite raus! Müsste auch nicht sein, ist aber so bei Audi und VW ab einer gewissen Zeit. Wenn ich das so bei unseren A2 beobachte, bekommen die mit ner Spritze (keine Nadel bitte!) ne Ladung Wälzlagerfett nachge"spritzt". Ich füll die Spritze mit Fett, geh mit dem Konus, das ist die Stelle wo die Nadel aufgesteckt wird, unter die Manschette und drück das Fett zum Gelenk hin. Dann werden die Manschetten mit einem Kabelbinder endseitig richtig fest zugeogen! Dann kommt da auch nix mehr raus. Wenn man jetzt noch human mit den Lagern umgeht, soll heißen: Kein forsches Angasen, wenn man im ersten Gang bei stärker eingeschlagener Lenkung fährt und sich mit Kavalierstarts und Drehmomentorgien in den ersten beiden Gängen zurückhält, dann halten die Dinger auch deutlich länger. Unsere Diesel haben jetzt 161.000, 190.000, 167.000 und 100.000 km drauf und bis jetzt ist noch keines der Lager dahin.

Bin diesbezüglich auch ein wenig eigen: Wenn ich jemandem zuschaue, der mit meinen Autos genau obiges macht oder auf der Stelle lenkt, der kassiert ne Zigarre! Beim Lenken muss das Rad rollen!!! Meine Kinder machen was mit mit ihrem Vater: und

Bearbeitet 22. Mai 2012 von VFRiend

[mak10]

So heute war es soweit und die Antriebswelle auf der Fahrerseite hat Marc getauscht ( Vielen Danke ).

Leider ist das Klackern unter Last nicht weg .

 

Ich habe eine andere Vermutung. Die Lenkung ist irgendwie gegenüber den anderen Kugel sehr hart ( nicht gedämpft ). Alle Schläge gehen auf die Hände.

 

Hat es unten irgendwo eine Dämpfung? Und könnte es sein das diese fehlt und deswegen an der Spritzwand anschlägt?

 

Sorry Fragen über Fragen aber ich könnte langsam wirklich verzweifeln.

 

Es ist momentan ein Fass ohne Boden.

[DerTimo]

Spurstange ausgeschlagen?

[mak10]

Spurstange ausgeschlagen?

Leider auch nicht:o

[Nachtaktiver]

Ich tippe auch irgendwo auf die Lenksäule. Wenn wir mal Zeit haben, nehmen wir da unten alles auseinander und schauen mal ganz genau. Das wäre doch gelacht...

[DerTimo]

Können auch schlicht irgendwelche Rohre/Kabel/Schläuche/Auspuff sein, die unter Last (Motor ist gegenüber Ruhezustand leicht gekippt) Kontakt zur Karosserie aufnehmen. Evtl ist auch ein Motorlager hin und geht unter Last "auf Block"

[Nachtaktiver]

Der Witz ist, dass das Geräusch nur bei Lastwechsel im eingekuppelten Zustand mit eingelegtem Gang auftritt. Gibt man im Leerlauf oder mit getretener Kupplung Gas, wackelt zwar den Block recht anständig, jedoch gibts kein Geräusch. Kuppelt man jedoch ein, klackt es wieder.

 

Die ganzen Kabelbäume, Bremsleitungen, Auspuff etc. hab ich heute schon durchgeschaut. Auch hört man das Geräusch von außen bei offener Haube kaum, von innen jedoch sehr deutlich aus dem Fahrerfußraum. Ich glaub, da kommt von Pedalbock bis Lenksäule einfach mal alles raus...

[DerTimo]

Die Bewegungen des Motors unter echter Last sind schon größer als bei Gasstössen auf "neutral".

 

Dummerweise kann man diese Bewegungen mit eigener Kraft kaum simulieren, ich hab das wegen Knatschgeräuschen bei meinem Benziner mal versucht und lediglich wenige Millimeter vor und zurück geschafft.

Evtl mal versuchen, mit einem Hebel irgendwo anzusetzen - oder ein Motorlager lösen, vielleicht lässt sich der Motor dann kippeln und das Geräusch herbeizaubern...

 

Bearbeitet 8. Juni 2012 von DerTimo

[mak10]

Ursache war eine Heizschlauchbinde im Bereich Bremskraftverstärker.

Diese hat gestreift und die Geräusche hervorgerufen.

[Carpinus]

Für so eine kleine Ursache hast Du echt viele Nerven (und Zeit)gelassen...., einfach ärgerlich.

[mak10]

Für so eine kleine Ursache hast Du echt viele Nerven (und Zeit)gelassen...., einfach ärgerlich.

 

Und auch einem Menge an Kohle. ( neues Kupplungspedal und Antriebswelle)

Kann mir die Bilder vorstellen wie die zu zweit gesucht haben.

Im ersten Versuch gab es Blasen an den Händen da der FSI extrem warm war da gerade angeliefert.

Bearbeitet 14. Juni 2012 von mak10

[Nachtaktiver]

Aha, prima. Jetzt wird er wieder lieb gehabt, darf sogar mal auf den Avatar...

[herr_tichy]

Allerdings immer nur unter Last bei der Geradeausfahrt bei einer Geschwindigkeit zwischen 70 und 120 km/h. Beim Auskuppeln ist es weg.

 

Ändert es sich beim Übergang zum und im Schubbetrieb?

[herr_tichy]

Schubbetrieb ist per Definition eingekuppelt. Mit Übergang meine ich den Moment zwischen normalem und Schubbetrieb in dem der Antriebsstrang nahezu ohne Last ist.