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Zeigt her eure A2!
Moin, ja ich kenne den Vater und bin mit dem Sohn gut befreundet:) Du meinst wohl die Thimms đ -
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Zeigt her eure A2!
Toll, ein weiterer A2 im Landkreis . Viel SpaĂ mit dem Auto und hier im Forum. -
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Zeigt her eure A2!
Celle? In Winsen/Aller kenne ich jemanden, der viel in Sachen VW K70 macht, sein Bruder macht "in Audi". A2 hat er aber meineswissens (noch) nicht... GruĂ Uli -
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[1.2 TDI ANY] KNZ Wert Kupplung gezogen nur um 3 V
Normal, er ist auch nicht hauptberuflich ErsatzteilhĂ€ndler... Aber wie Lupoliver schreibt, geht der Versand dann schnell. Wieder einer, der denkt, 3L Fahrer zahlen gerne das Doppelte... Problem ist, Service und RĂŒckfragen bekommst Du nur als DirektkĂ€ufer bei Anas. Dann ist der im Gegensatz zum hier meist favorisierten Ersatz auch wirklich dicht, weil die Dichtungen wirklich passen und dichten... -
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Hilfe, Reparatursatz fĂŒr OSS nicht mehr lieferbar (8Z0898738B)
Moin Martin, wie ch hab auch Interesse am Rep-Satz. GrĂŒĂe, Bastian -
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[1.2 TDI ANY] KNZ Wert Kupplung gezogen nur um 3 V
Gute Frage... Das Original-Seil hat ja eine Kunststoff-UmhĂŒllung. Also von auĂen hĂ€tte man wohl nicht unbedingt sofort gesehen, was im Inneren vor sich geht. Das Seil ist genau an der Stelle gerissen, wo es aus dem Halbmond herauskommt. Nachdem es gerissen war, konnte man an dieser Stelle Korrosion erkennen. Meine Vermutung ist die, dass die KunststoffumhĂŒllung an dieser Stelle Risse bekommen hat, durch die Wasser durchdringen konnte. Das Problem dieser Konstruktion ist folgende: der Kupplungshebel, der Halbmond und die Aufnahme des KNZ am Getriebe sind Original vom Lupo Handschalter und allen anderen Fzg.-Typen ab Golf 1, Polo 1 usw. wo dieser Getriebetyp eingesetzt wurde, zuerst in einer 4-Gang-Version, spĂ€ter auch 5-Gang. Allerdings ist es bei den Handschaltern umgekehrt: Der Kupplungsbowdenzug kommt aus der Spritzwand und geht nach vorne. Er verlĂ€uft dann in einem 180° Bogen wieder nach hinten. Das bedeutet, dass bei den Handschaltern an dem Halbmond die BowdenzughĂŒlle angebracht ist und nicht das Seil. Stattdessen wird das Seil anstelle des KNZ am Getriebe angeschlossen. Ich gehe davon aus, dass der gesamte Bowdezug bei den Handschaltern steifer ist, als das Seil alleine beim 3L. Das wiederum bedingt, dass der Halbmond bei den Handschaltern das machen kann, was er soll, nĂ€mlich sich beim BetĂ€tigen der Kupplung in der entsprechenden Rundung des Kupplungshebels zu drehen, weil der Bowdenzug auch einen entsprechend lĂ€ngeren Hebelarm dafĂŒr hat Beim 3L ist der wirksame Hebelarm des Seils dafĂŒr nur 10mm (Radius des Halbmonds). Die Folge davon ist, dass sich der Halbmond beim BetĂ€tigen der Kupplung nicht in der Aufnahme des Kupplungshebels dreht, sondern sich das Seil mitsamt der KunststoffumhĂŒllung an der Austrittskante aus dem Halbmond biegt und zwar auch nachdem ich die FlĂ€chen vom Halbmond und Kupplungshebel geglĂ€ttet und gefettet hatte. Ich habe davon ein Video gemacht, wo man das schön sehen kann. Dieses stĂ€ndige hin- und herbiegen an der Kante fĂŒhrte wahrscheinlich dazu, dass die KunststoffumhĂŒllung rissig wurde, insbesondere dadurch begĂŒnstigt, dass sie mit der Zeit an FlexibilitĂ€t verloren hat (spröde geworden). Dadurch konnte Wasser an die StahldrĂ€hte kommen und diese korrodieren. Zum einen die Korrosion und zum anderen das hin- und herbiegen, fĂŒhrten dann zum ReiĂen des Seils. Das war nicht "von hier auf jetzt", sondern ergab sich ĂŒber einen Zeitraum von ca. 2 - 3 Tagen. Es ist offensichtlich immer ein Draht nach dem anderen gerissen. Jeder gerissene Draht verursacht eine höhere Last auf den Verbliebenen. AuĂerdem wird das Seil durch das ReiĂen der einzelnen DrĂ€hte immer lĂ€nger, denn wenn man der Verlauf der einzelnen DrĂ€hte verfolgt, winden diese sich ja umeinander herum. Wenn man so ein Seil mal aufdröselt (es ist dieselbe Seilkonstruktion wie bei Fahrrad-BremsbowdenzĂŒgen (1x19)), sieht man, dass die einzelnen DrĂ€hte nicht gerade sondern quasi wellenförmig sind. Diese Wellen ziehen sich natĂŒrlich lang, wenn die Gegenlagen der anderen DrĂ€hte fehlen, weil diese gerissen sind. Wenn das Seil sich auf diese Art und Weise lĂ€ngt, ist beim selben Wert des KNZ die Kupplung weiter geschlossen, als zuvor. Wenn das GSG nicht schnell genug den Kriechpunkt nachlernt, fĂŒhrt das bekannterweise zu immer hĂ€rterem Einkuppeln. Und wie ich spĂ€ter festgestellt habe, stellt das GSG das Nachlernen unter bestimmten Bedingungen auch ein und lernt nicht mehr nach. So war es beim 1. Seilriss bei mir wohl auch: das Einkuppeln wurde beim Anfahren Anfahren immer hĂ€rter, bis schlieĂlich der Motor an der besagten Ampel abgewĂŒrgt wurde. Als ich reingeschaut habe, habe ich das noch nichtmal sofort gesehen. Erst die Werkstatt hat mir schlieĂlich gesagt, dass das Seil gerissen ist und dass deswegen ein neuer KNZ notwendig ist, weil es das Seil nicht einzeln gibt. Den alten KNZ habe ich mitgenommen und aufgehoben. 2 der 20 DrĂ€hte waren sogar noch nicht gerissen. Letztes Jahr hat er schlieĂlich ein neues Seil bekommen. Mit dem neuen KNZ hatte ich von Anfang an Probleme. Aufgrund derer habe ich mich im Autoalter von ĂŒber 11 Jahren ab Herbst 2016 erstmals detaillierter mit der ganzen Technik befasst und auch VCDS angeschafft. Zwischendrin hatte ich auch mal 1 Jahr Ruhe und als die Ruhe vorbei war auch die Kupplung tauschen lassen (die FĂŒhrungshĂŒlse war quasi nicht mehr existent - trotzdem hat das Auto einwandfrei gekuppelt, wenn es nicht gerade komplett gesponnen hat und zwar aufgrund des damals neuen KNZ(!), was ich aber nicht erkannt habe. SchlieĂlich habe ich vor fast 5 Jahren ein gebrauchtes Seil von Mankmil bekommen. Dieses hatte auch schon VorschĂ€den in der KunststoffhĂŒlle an der besagten Stelle am Austritt aus dem Halbmond. Die DrĂ€hte waren aber noch in Ordnung. Damit habe ich den alten KNZ ausgerĂŒstet, mit dem das Auto wieder einwandfrei lief bis schlieĂlich auch dieses Seil seinen Geist aufgab, in diesem Falle aber von hier auf jetzt: runterschalten vor dem Abbiegen noch ok nach dem Abbiegen 1. Gangwechsel ok, beim 2. Gangwechsel nur noch Gerappel. Also auf N, an passender Stelle ausrollen lassen und reingeschaut: Seil komplett durch. Das war im FrĂŒhjahr letzten Jahres. Also musste der "neue" KNZ wieder rein und die Probleme begannen wieder, bis ich vor knapp einem Jahr die neuen Potibahnen von Anas in beide KNZ eingebaut habe, dto die beiden neuen Seile. Ich sage mal, es schadet sicherlich nichts, wenn man sich das Seil an der betroffenen Stelle ab und zu mal genau anschaut. Oder vielleicht bei seinem eigenen Auto schaut, ob sich der Halbmond im Kupplungshebel bei BetĂ€tigung der Kupplung dreht oder nicht. Ich habe ihm das 1. Mal am 31.10. geschrieben. Geantwortet hat er am 02.11. An diesem Tag gingen dann noch 3 weitere Mail hin und her, u.a. die Anleitung und meine Bestellung und nach seiner IBAN gefragt. Die hat er mir am 04.11. geschickt und ich sofort ĂŒberwiesen. Am 06.11. hat er mir die Sendungsnummer geschickt und am 07.11. waren die Teile hier (2x Potischleifbahn und 1 Satz Dichtungen, da nur ein KNZ etwas inkontinent war). -
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[1.2 TDI ANY] KNZ Wert Kupplung gezogen nur um 3 V
Ist das denn von Nöten? Also woran erkenne ich, dass mein Seil auch hinĂŒber ist? Das sehe ich auch so. Wie schnell hat er dir denn geantwortet? -
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[1.2 TDI ANY] KNZ Wert Kupplung gezogen nur um 3 V
Ja, fĂŒr glatt das doppelte... Bei Anas Kerti (30rotor@gmail.com) kann man bei Bedarf auch noch 4 neue Dichtungen fĂŒr den KNZ mitbestellen. Versand erfolgt bei ihm ebenfalls aus Deutschland und war nach Bezahlung auf ein deutsches Konto recht schnell hier. Anastas schickt auch eine sehr detaillierte Anleitung in Form von Bildern, Video und Beschreibung mit, denn das PotigehĂ€use ist verklebt und muss geöffnet werden. Er nennt dafĂŒr auch einen Kleber, um es wieder zu verschlieĂen. Lt. Datenblatt ist das ein Silikon. Ich habe welches von WĂŒrth genommen, welches auch im Motorbereich zum Abdichten Verwendung findet. Bei Bedarf habe ich hier etwas geschrieben wie und wo man sich ein neues Kupplungsseil anfertigen lassen kann: -
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Notentriegelung des Getriebes Lupo 3L
Besser ist es aber, den Stecker vom Hydraulikaggregat (da ist ja ein bisschen mehr dran, als nur die beiden Leitungen zum Pumpenmotor) abzuziehen. Der Grund dafĂŒr ist folgender: Ich stand mit gerissenem Kupplungsseil vor einer Ampel und wollte das Auto natĂŒrlich aus dem Weg schieben. Also ZĂŒndung aus, damit beim Fummeln nichts "passiert". Ich hatte den Gang dann auch rel. schnell raus, obwohl die StraĂe leicht abschĂŒssig war. Schon konnte ich das Auto rĂŒckwĂ€rts schieben (ich hatte eine dreieckige SperrflĂ€che zwischen einem endenden Parkstreifen und einer neu hinzukommenden Fahrspur in max. 10m Entfernung angepeilt). Dummerweise musste ich, um dort besser hinzukommen und nicht doch noch halb auf der Fahrbahn zu stehen etwas lenken. Und da kam es: "klack" und die Lenkradsperre war eingerastet, weil ich den SchlĂŒssel vorher gezogen hatte. Tja, und was passiert, wenn man zum Lösen der Lenkradsperre die ZĂŒndung einschaltet? "Klack Klack Klack" und es war wieder ein Gang drin. Na ja, ist ja kein Problem dachte ich, mache ich die ZĂŒndung wieder aus und fummel den Gang wieder raus. Jetzt ging das komischerweise nicht mehr so einfach, keine Ahnung warum, vielleicht bin ich wegen der wartenden Autos etwas in Stress gekommen, jedenfalls fand ich mit etwas vor und zurĂŒck den lastfreien Punkt nicht, an dem man den Gang bei geschlossener Kupplung leicht rausbekommt. Ein freundlicher FuĂgĂ€nger hat mir dann geholfen, in dem er das Auto leicht vor- und zurĂŒck schob, wĂ€hrend ich am SchaltgestĂ€nge rumgefummelt habe, bis ein paar Sekunden spĂ€ter der Gang wieder raus war. Jetzt konnte ich lenken und schieben und das Auto stand auch tatsĂ€chlich nicht mehr im Weg. Den "Trick" mit dem Ziehen des Steckers kannte ich zu diesem Zeitpunkt noch nicht. Aber ich wusste schon, wie man den Gang beim Lupo von oben rausbekommen kann. Und war geht vom oberen Ende des Gangstellers ein kleines GestĂ€nge zum Schaltfinger nach unten. Wenn man das GestĂ€nge auf ca. halber LĂ€nge anfasst, kann man den Gang rausnehmen, indem man das GestĂ€nge nach hinten oder nach vorne drĂŒckt, je nachdem, ob R, 1, 3, 5 oder 2, 4 eingelegt ist. Man muss aber aufpassen, denn in diesem Bereich lĂ€uft ziemlich dicht ein Abgasrohr vorbei, bzw. liegt dort ein Kat, welche seeehhhr warm sein können. Mich "ziert" seit dem eine Stelle an meinem rechten Unterarm wenige cm oberhalb des Handgelenks. Seit dem hatte ich immer Lederhandschuhe im Auto und irgendetwas, mit dem man von oben etwas an dem kleinen GestĂ€nge hebeln kann (stabile dĂŒnne Holzlatte oder gröĂerer Schraubendreher. Die beim Original-Lupo-3L-Wagenheber separate Kurbel musste auch schon mal dafĂŒr herhalten.
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