olisch

Die 250.000 km sollen verdeutlichen, dass man eine geeignete Wekstatt an der Hand haben sollte, die sich mit dem Wagen auskennt. Ein Blick in die Statistik zeigt, dass hier vermehrt große Probleme zu finden sind und eben auch und gerade 1,2-typische. Man kann natürlich auch Glück haben, wie du. Ich hab ja nun zwei von den Dingern, beide mehr als 250.000 km runter, selber insgesamt 160.000 km gefahren. Beide sind schon abschleppreif liegen geblieben, hatte ich noch mit keinem anderen Auto vorher.....

Die gegebenen Antworten vermuten nicht den Gangsteller!? Ist denn nun die Kupplung korrekt eingestellt, die Werte in Ordnung, ist dieser außerhalb des Bereiches, kuppelt der Wagen beim Gangwechsel gelegentlich aus. GGE kann auch nicht schaden, ist wieder fällig. Wurde die Kupplung beim Getriebetausch erneuert? Die Werte des Nehmerzylinders könnten auch Aufschluss geben, evtl. das Kupplunsseil beobachten. @Karat21: doch, ich meinte das Komfortsteuergerät aufgetretener Fehler bei mir: nach Autobahnfahrt kuppelt der Wagen nicht mehr aus!

Tendenziell neige ich zum günstgeren, da die 1,2-Macken immer auftreten können, bzw. ab 250.000 km bestimmt ;-) Ganz wichtig, eine 1,2-Werkstatt zu haben oder selber schrauben/diagnostizieren zu können.

Kupplungswert ist in Ordnung? Nehme an, die GGE erfolgte zu 150.000 km, wieviel hat er jetzt? Stark verdächtig der Nehmerzylinder, bzw. das Poti. Könnte sogar sein, dass ein defektes Komfortsteuergerät solche Fehler verursacht...

ARAL LL3 beziehe ich um die Ecke für 5,-/Liter, im Netz gibts entsprechendes von ELF für 4,75,- / Liter + 5,- Versand, da lohnt sich keine Fahrt zu Praktiker.

Meine 2. Kugel hat jetzt 265.000 km drauf, allerdings bin ich davon nur 15.000 km gefahren, weshalb ich nicht sagen kann, ob in der Richtung schon etwas getauscht wurde. Der Kupplungsbelag sah noch sehr gut aus, die Druckplatte zufriedenstellend, war ein Langstreckenfahrzeug. Die Werkstatt heißt Hansen, ist in Hamburg, Diagonalstr. Unkommentiert will ich sie nicht in die Liste übernehmen, da rund um die Getriebehydraulik kaum Wissen vorhanden ist, was aber in meinem Fall von Vorteil war, konnte ich so problemlos mitwirken. Herr Hansen und seine Mitarbeiter sind sehr freundlich, kommunikativ, halten einen auf dem Stand. Die Arbeit ist fehlerfrei und der Preis fair (ca. 50% von Audi). Auch ist es kein Problem, Teile selber mitzubringen.

Ein Schaden, wie Mütze ihn auch hatte, ist bei mir ebenfalls aufgetreten. Die Führungshülse des Ausrücklagers hat es förmlich zerrissen und die Reste haben den Kupplungsweg versperrt. Ist gleich auf dem Parkplatz im Stand passiert, schon mein zweiter 1,2, der abgeschleppt werden musste. Zu sehen war ein zitterndes Kupplungsseil, entsprechend konnte ich der Werkstatt schon den Hinweis geben, habe einen Kupplungssatz (180 Euro Sachs) und die Führungshülse mitgegeben und gleich vereinbart, dass wir zusammen die GGE durchführen. Kosten der Reparatur in Hamburg 460 Euro inklusive Getriebeöl, Anlassertausch und festsitzenden Achsen (Mehraufwand).

Bei X1 Autoteile sind Lemförder und TRW schön aufgeführt und relativ günstig.

Teste demnächst mal einen Belagsatz von FEBI Bilstein für unter 37 Euro, berichte dann...

Wenn du eine Empfehlung haben möchtest, musst du aber auch auf die (sehr guten) Fragen und Hinweise eingehen, die hier genannt wurden.

Deinen Fragen zu nach zu urteilen hast du dich hier im Forum noch nicht über den 1,2 informiert oder kannst mit den technischen Gegebenheiten nichts anfangen. Deine Fragen zum 1,2 sind nicht sinnig, wie auch die Milchmädchenrechnung zu den Autokosten. Bitte also vorher Artikel lesen, ansonsten werden sich die 1,2-Freunde hier weiter untereinander schreiben. Btw. eigentlich kann man das Getrete der Kupplung auch einem "intelligenten" Automaten überlassen, ein Grund für mich, den 1,2 zu kaufen.

@ManuaX Wie ich doch vermutet habe, führen deine konfusen Gedankengänge zusammen mit der ausgeprägten Rechtschreibschwäche zu Problemen. Lass dir doch mal deine Beiträge gegenlesen, während du diese verfasst. Dann musst du auch nicht Zeitgründe vorschieben oder Mods beleidigen...

Es sind schon in etwa die 11 cm zu festen Teilen beim 1,2. Nachgiebige Teile, sprich der Gummi-Unterbodenspoiler, darf auch noch etwas tiefer sein.

Stimmt, die GGE habe ich schon öfter durchgeführt, wobei ich eine Hebebühne nur in Berlin zur Verfügung habe. Im Allgemeinen muss der Gangsteller eigentlich nicht verändert werden, sodass man mit Kupplungseinstellung und GGE hinkommt, das kann man dann auch auf dem Parkplatz erledigen.

Vor 1,5 Monaten hatte ich ja Hydrauliköl nachgefüllt, die Hydraulikpumpe, sowie Druckspeicher verhielten sich völlig normal. Evtl. ist einfach vergessen worden, die Kupplung einzustellen?

Das wirkt ziemlich nebulös, was du hier schilderst. Wieviel von den Aussagen der Werkstatt stimmt, lässt sich schwer sagen, zumindest spekulieren sie viel. Auf jeden Fall kann man sagen, dass du sämtliche Protokolle und ausgebauten Teile in deinen Besitz bringen solltest. Ich bezweifele, dass die GGE durchlief, gibt es dazu ein Protokoll? Der G162 ist fest im Nehmerzylinder, du weißt doch den Preis dafür, der kann nicht für 50-60 Euro gewechselt worden sein. Die Leckage ist der nächste Punkt, da habe ich doch selbst gesehen, dass es die, wie so oft, Schläuche sind, schon die andere Werkstatt konnte am Gangsteller nichts finden, geschweige denn den Fehler beheben. Dass zuviel Druck aufgebaut wurde, ist ebenso zu bezweifeln - eher dass die Bombe nicht festgezogen wurde. Im Übrigen springt der Wagen auch mit "fester" Kupplung an, die Geschichte mit dem Anlasser kann ebenso bezweifelt werden.....

Über N habt ihr versucht zu starten, nehme ich an. Hydrauliköl war auch genügend vorhanden, sprich die Pumpe lief auch entsprechend? Nach dem, was bisher geschildert wurde, wieso sollte es der OT-Geber sein? Der Meister hat noch keinen A2 1,2 gesehen, oder?

Selbstverständlich im Winter mit ordentlich Gepäck im Kofferraum fahren....Einer der wenigen Extras war bei mir der 90 Liter-Tank, gefüllt hilft der auch ein bisschen. Als Cabrio ist er natürlich jetzt schon ein Klassiker.

W210, zumindest bis zur MoPf stimme ich noch zu, aber zum W124 auf keinen Fall, beim schneereichen Winter vor 5? Jahren bin ich mit dem überall durch gekommen, mit dem 1,2 denke ich nicht mal daran. Man darf auch nicht vergessen, dass die Reifen selber weiter entwickelt wurden - nur nicht für den 1,2...

Autofahrer in diesem Thread, die fast alle einen 1,2 fahren und wissen, was für ein Getriebe sie haben... Den 1,2 als bestes Winterauto zu beschreiben verbietet sich schon, wenn man mal mit dem Meterstock unter dem Auto gelegen hat. Im Winter achtet man auf hohen Schnee und im Rest des Jahres auf die entsprechenden Schlaglöcher... Als Fahrer bist du gegenüber anderen Autos im Ernstfall aufgrund der geringen Bodenfreiheit und der Schaltung schneller am Ende. Man nimmt halt nicht mehr jede Parklücke oder schaufelt....

Danke raki, natürlich und gern anlässlich wiederholt: Honi soit qui mal y pense. Warten wir weiter auf überprüfbare Fakten, die Hymnen auf Herrn T. werden ja immer obskurer. Btw. bin ich eher Berliner als Hamburger ;-)

Bei aller Liebe, aber 9000 Euro für einen knapp 10 Jahre alten A2 + Wartung und Reifen, da hätte ich keine 5 Sekunden hingesehen. Die geringe Laufleistung würde ich nicht mal als Vorteil werten, zumal hohe Laufleistungen relativ problemlos sind. Am Preis, die der Händler für die Räder nehmen will, sieht man schon, was er beim A2für Vorstellungen hat.

Was sind konkret die Fragen?

Dreckskarre heißen auch meine beiden, aber nicht immer, zum Glück liegts meistens am optischen Zustand ;-)

Welches KSG hast du? Je nach Endbuschstaben waren die anfällig. Wenn es defekt ist, stehen die Chancen nicht schlecht, dass LAU es reparieren kann. So bei mir gerade geschehen. In der Zwischenzeit fuhr main A2 auch mal ohne KSG.