olisch
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Lese daraus, dass hoffentlich nur die Kabel zu den PD-Elementen defekt oder locker sind und wenn nicht, ein PD Element selber. P.S. das rote Bremssymbol ist natürlich das rote Warnsymbol
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Habe ein Motorproblem, Defekt wohl PD-Element, nach Anlassen im Notlauf, ABS leuchtet, rotes Bremssymbol ebenso, Fehlerprotokoll anbei. Die Fehler lassen sich schon interpretieren, evtl. habt ihr aber noch einen Tipp für mich. Kilometer viele, am Motor wurde vor einiger Zeit nur eine Feder ersetzt. Danke und Gruß 18076 - Valve for Pump-Jet: Cylinder 3 (N242): Electrical Malfunction P1668 - 35-10 - - - Intermittent 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected P0303 - 35-00 - - 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-10 - - - Intermittent und diese noch 00668 - Supply Voltage Terminal 30 008 - Implausible Signal - Intermittent 01314 - Engine Control Module 013 - Check DTC Memory
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...weil aus Versehen bei ebay der FSI mit angegeben wurde, hier aber auch angegeben B und D für den Lupo 3l, A für den A2 1,2.
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Manch einer hat einen Katalog, bekommst du aber online auch im Katalog, sogar mit Zeichnung partscats.xxxx. Meine, der für den Lupo hat ein kürzeres Seil, Unterschied in der Nummer ist der Buchstabe hinten A, bzw. D für den Lupo (vom FSI weiß ich nichts) Nicht dass der Kollege den falschen bestellt!
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Die Teilenummern für den Lupo und den A2 unterscheiden sich, der eine wird auch nicht für das andere Modell angeboten, der Preis ist unterschiedlich, die Zeichnungen unterscheiden sich, bleibe dabei, sind nicht gleich!
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lass mich lügen, aber der Lupo ist glaube nicht identisch mit unserem...
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nicht ganz 289,-.....
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Tippe auch auf eine nicht ganz parallel ausgerichtete Heckklappe. Bei mir ist auch lediglich zur Scheibe hin ein dünnes Gummistück. Stabilität des Trägers und der Klappe sind auch mit 2 Rädern kein Problem, auch Öffnen der Klappe ist problemlos möglich.
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Kupplungspedal eingestellt (?), Pedalweg angelernt (?) Lach, der Schleifpunkt wurde noch angelernt. Zur "Gedenkminute": Wenn der Druck aus dem Druckspeicher über Nacht entweicht, muss die Pumpe diesen erst wieder füllen, das dauert eben diese Zeit. Wie es beim Lupo ist, weiß ich nicht, beim A2 beginnt dieser Vorgang mit dem Tür öffnen und bis man den Schlüssel rumdreht ist der Speicher meist voll genug. Der Druckspeicher sollte gewechselt werden, wenn der Druck nicht für mehrere Schaltvorgänge ausreicht, bemühe die Suche. Deine Gedenkminute ist also völlig normal.
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Wir haben auch ein manuelles Getriebe, der Schleifpunkt wird automatisch eher feinfühliger gefunden als dies ein Kupplungstreter tun würde. 200tkm kann natürlich je nach Streckenprofil schon zum Verschleiß geführt haben...Gut zu wissen, was alles schon repariert wurde. GGE, Fehleranalyse und ggf. Kupplung ansehen.....
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Der KNZ hat als Schwachstelle das Potentiometer, die Mechanik/Hydraulik scheint solide. @Indy Hast Recht, war lange nicht hier, hab den blauen A2 aber noch, hab auch nochmal investiert in den Wagen und streite(te) mich mit der Werkstatt... Mittlerweile bin ich bei 560.000 km....
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Der Verschleiß ist sicherlich geringer, als bei manuell geschalteten Getrieben, da die Kupplung eben automatisch geschlossen wird. Hängt natürlich sehr vom Streckenprofil ab usw. Lange Rede, kurzer Sinn: Getriebegrundeinstellung machen lassen, Fehler auslesen und dann ggf. Getriebe nachsehen lassen, was los ist
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Beim Einstellen der Kupplung kamen wir bis zu einem Wert von 1,6 V, hierbei war das Kupplungsseil sehr lose am Hebel und die Einstellung maximal. Damit sich die Kupplung beim Bremsen/Schalten öffnet, mussten wir auf ca. 0,6 V die Schraube anziehen. Dann schaltete auch das Getriebe, startete in einem Fall, die Kupplung kam dann aber nicht. Auch schien der Kupplungshebel nicht immer in der selben Ausgangslage. In Verdacht habe ich die Kupplung selber, bzw. eventuell vorhandene Teile der Führungshülse, oder/und der Nehmerzylinder, der vielleicht auch durch die fehlende Aufhängung an der Feder früher verschlissen ist oder falsche Werte anzeigt.
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Alternativ gibt es Pentosin auch bei BMW oder ausnahmsweise hierfür empfohlen AT Dingsbums. Unter dem Hydraulikbehälter mit der Taschenlampe kannst du sehr schön die Schläuche bis zum Gangsteller verfolgen und sehen, wo es nass wird. Wechseln kann man die Schläuche zur Not auch auf dem Parkplatz, mit Anleitung sollte das ein Schrauber hinbekommen.
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Wie siehts denn beim Verbrauch mit den Contis aus? Ansonsten kann ich 0,3 l Mehrverbrauch bestätigen, bei meinen Michelin waren es aber deutlich mehr als 30.000 km.
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Mein Tipp ist, dass die Kupplung falsch zusammengebaut wurde, 2,9 V bekommt man sonst so ohne weiteres nicht hin. Die GGE bekomme ich im Moment auch nicht hin, obwohl der Spannungswert stimmt, bis zur großen Inspektion gehts erst mal ohne. 40 Stunden sind natürlich mehr als reichlich.
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Danke für die Hinweise, werde demnächst berichten, was der Wechsel der ZKD gebracht hat.
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Die Hydraulikleitungen sind bekannt für Undichtigkeiten. Eine ganze Weile kann sich der Verlust in Grenzen halten, bis es auf einmal schneller geht. Kann nur empfehlen, immer einen Kanister Pentosin CHF 11S dabei zu haben, gibts bei BMW oder (ausnahmsweise hierfür empfohlen) auch bei ATU. Der Wechsel dauert nicht lange, eine Werkstatt sollte sich damit aber auskennen, meines Wissens gibt es die in Berlin nicht. Habe die Leitungen selbst gewechselt, mit einer Taschenlampe solltest du die Undichtigkeiten ausfindig machen können. Übrigens nicht einfach Hydrauliköl einfüllen, hier muss das System erst drucklos sein, du überfüllst sonst.
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Hallo zusammen, durch das Ventil im ausgleichsbehälter entweicht Kühlwasser. Der Grund ist, dass durch den Schlauch oben am Ausgleichsbehälter ständig Kühlwasser und Luft nachlaufen. Ist der Kühlwasserstand noch etwa 1/5 im Ausgleichsbehälter, wirds auch nicht weniger. Ich meine, dass zeitgleich die Temperatur des Kühlwassers nur noch selten die 90-Grad-Marke erreicht. Vermutung nach stöbern im Netz, dass die Zylinderkopfdichtung defekt ist. Bitte um weitere Vermutungen, danke und Gruß Oliver
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auch mal bitte den Kupllungswert kontrollieren und selbst wenn der in Ordnung ist, kann es der Nehmerzylinder sein, der unplausible Werte liefert. Was sagt denn das Fehlerprotokoll?
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Die Haltbarkeit der 1,2-Getriebe lässt sich nicht voraussagen, neben ein paar Schwachstellen im Getriebe selber kommen hier noch die äußeren Einflüsse, wie total verstellte Gangstellung, defekte Führungshülse usw. zusammen. Überholte Getriebe, und hier kommen nicht nur die A2 1,2 in Frage, sondern auch die vom Lupo 3l, können daher ggf. länger halten, als die originalen Getriebe, sofern die Überholung professionell war. Mein AT-Getriebe vom Lupo hält seit etwa 200.000 km, Kosten mit Einbau unter 1000,- Euro...
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Die Papiere zur Umschlüsselung kannst du natürlich vorab beantragen, die grüne Plakette gibts dann bei der Zulassungsstelle.
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Wenn der Wagen nicht mehr rollbar ist, kann helfen, die Batterie für eine Minute abzuklemmen. Außer dem Gangsteller selber könnte es auch der Kupplungsnehmerzylinder oder eine verstellte Kupplung sein..
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Genau, wenn du ihm sein Lieblingsöl vorenthälst wird er bockig. Schön, dass es LL gibt, habe keine Lust alle 2 Monate das Öl wechseln zu lassen...
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Ferndiagnose ist so eine Sache, deswegen ist absolut kein Vorwurf daraus zu machen. "Ich habe mir eine Distanzstück zwischen der Kuplungsnehmerzylinder angebracht", wo auch immer das sein mag, als Späne gelöst waren, bitte um konstruktive und verständliche Kritik bemüht sein!