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Ich denke mittlerweile ist die Richterskala nach oben weit offen. Ich kann mir gut vorstellen dass das gane ein Anreiz für den Umstieg auf Elektroantrieb sein soll. Wobei das natürlich eine Falle ist. Denn der Strom kommt noch aus der Steckdose. Nur wie lange noch? Und zu welchem Preis? Moderator: Politik & Corona entfernt. - Nagah

So endlich sind die Temperaturen wieder so dass ich ohne einfrierende Hände mich dem Problem annehmen kann. Ich vermute nun, dass ich 2 KNZ habe die undicht sind . Der relativ neue ist zu 90 Prozent undicht. So jedenfalls bot sich das Bild. Öl nur unterhalb des Vorratsbehälters und sogar eine Lache dort wo der KNZ am Getriebe eingehängt wird. Die Lache ist so gross dass er sich gar nicht mehr starten lässt. Das Öl scheint regelrecht mit Schmackes beim Faltenbalg des KNZ herausgespritzt zu sein. Diesen Eindruck habe ich nun. Und ich bin mir ziemlich sicher dass es so ist. Logfile und Fotos habe ich doch ist mir der Aufwand das hier zu schreiben zu gross. Ich hoffe die angesprochenen Forenkollegen sind kurzfristig bereit mir zu helfen. Mein Plan ist die beiden KNZ zur Revision zu @Mankmil bringen und im Gegenzug einen funktionierenden KNZ bei ihm zu kaufen. Terminwunsch: ASAP. Nürnberg ist aktuell nicht nur wegen dem A2 eine Reise wert. Auch mein RS2 hat ein paar Macken die ich dort zumindest mal abklären könnte. @Mankmil bitte gib mir doch deine Kontaktdaten per PN damit wir das vorbesprechen können. Ich sende Dir gerne die Foros und das Logfile. Falls Du meinst ich sollte dem anderen KNZ nochmal eine Chance geben lass es mich wissen. Ich habe wenig Hoffnung. Viel Zeit müsste ich nicht investieren. Mittlerweile weiss ich wie ich am besten an die Teile ran komme. Die O-Ringe schliesse ich als Fehlerursache aus. Ich glaunbe nun dass ich Opfer eines Aufeinandertreffens von 2 Defekten geworden bin. Zuerst der Schlauch, der aus der Halterung fiel und dann im Rahmen der Reparaturarbeiten hat sich dann noch der KNZ verabschiedet. Das ist schon starker Tobak und ist mir so noch nie passiert. Sachdienliche Ratschläge sind immer willkommen. Ich hoffe mein Plan geht auf. RS2 fahren macht schon Spass. Dennoch vermisse ich die Kugel. Bald 6 Monate ohne ist schon too much.

Falls sich jemand ein Basisfahrzeug für den Kilometerkönig sucht.. https://www.autoscout24.ch/de/d/audi-a2-limousine-2003-occasion?vehid=9311447&accountid=2292438&backurl=%2Fautos%2Faudi--a2%3Fyearfrom%3D2003%26make%3D5%26model%3D36%26vehtyp%3D10&yearfrom=2003&make=5&model=36&vehtyp=10&eventLabel=vehiclePosition%3A1 | sortingOption%3Ano_sort&packageName=guest%3Aas24_basic_lp&sortingPosition=1 Am anderen Ende der FSI Angebotsskala steht dieser hier https://www.autoscout24.ch/de/d/audi-a2-limousine-2003-occasion?vehid=8975528&accountid=63417&backurl=%2Fautos%2Faudi--a2%3Fyearfrom%3D2003%26make%3D5%26model%3D36%26vehtyp%3D10&yearfrom=2003&make=5&model=36&vehtyp=10&eventLabel=vehiclePosition%3A5 | sortingOption%3Ano_sort&packageName=member%3Aas24_basic&sortingPosition=5

Ja seit grob gesagt September fahre ich leider kein Aklu mehr. Mangels 1. Lift 2. Unterstützung vor Ort eines Schrauberkollegen 3. Motivation (Die Corona Massnahmen schlagen extremst auf meine Stimmungslage über) Eigentlich sollte ich das hinkriegen auch (auch ohne den blau markierten Hydraulikschlauch zu ersetzen). Dennoch sind die Temperaturen wenig förderlich mich der Reparatur anzunehmen. So kommt der Quattro zu seinem ersten Wintereinsatz seit ich ihn besitze. Ich traue mich nicht grössere Distanzen mit der Kugel in diesem Zustand zu machen. Dennoc misse ich mit ihm zu fahren. Ein klassischer Quattro ist auch nicht mehr so einfach als Alltagsaute zu gebrauchen. Die Teilesituation ist im Vergleich zur Kugel einfach finanziell nochmals mindestens 10x so kostspieleig. Beispiel gefàllig? Grundierte Frontstosstangenverkleidung ab €3500. Hinten nicht gross anders. es gibt diverse essenzielle Teile, die praktisch nur durch ein gutes Netzwerk noch zu beschaffen sind.

Die Klammer ist wahrscheinlich magnetisch und somit würde ich einen Teleskopmagneten einem Staubsauger vorziehen.

Ich gehe mal davon aus dass Du bisher problemlos unterwegs warst. Damit kannst Du glücklich sein. Jetzt scheinen die typischen Verschleisserscheinungen zu kommen. Als erstes tippe ich auf die Führungshülse. Das Teil kostet weniger als 10€. Aber der Tausch ist etwas aufwändig. Das Getriebe muss ausgebaut werden. Bei dieser Gelegenheit lohnt es sich gleich eine grössere Reparatur ins Auge zu fassen: -evtl. Tausch der Kupplung -evtl. Zahnriemen, Spannrolle, Wasserpumpe ersetzen -evtl. Lager Alternator ersetzen -evtl. Ersetzen der Simmeringe -Kontrolle des Spiels des Gangstellerhebels -Kontrolle/Ersatz der Stabilager -Kontrolle/Ersatz der Koppelstange des Stabilisators -Kontrolle/Ersatz der Domlager, Stossdämpfer, Bremsen Nach dem Tausch der Führungshülse mss zwingend eine Getriebegrumndeinstellung gemacht werden. Sollte dies für Deine Werkstatt des Vertrauens überfordern ist der Besuch einer hier im Forum empfohlenen Werkstatt für 1.2 TDi fahrz7euge zu empfehlen. Letzteres ist vor allem empfehlenswert bevor Du Dir ernsthaft mit dem Verkauf ohne Reparatur befasst. Ich gebe keine Garantie auf Vollständigkeit meiner Checkliste aber wenn all diese Sachen in Ordnung sind sehe ich kaum grössere Probleme auf Dich zukommen.

Das ist kein S-Line Paket an Bord.

Die Stossstangenverkleidung dafür freizulegen ist nicht schwierig. Es sind halt viele Schrauben zu lösen bis man es gemacht hat. Ich müsste sleber mal schauen. Aber velleicht reicht es auch den Scheinwerfer auszubauen um von oben heran zu kommen.

Wird sicher wieder mal klappen. Momentan fehlt mir noch das Vertrauen in die Kugel. Hab ein Endoskop gekauft und hoffe auf wärmeres Wetter um dann das mal definitiv in Ordnung zu bringen. Leider kann ich bei meinen lokalen Garagen des Vertrauens keinen Lift benutzen. Sowa smuss dann so quasi als Ersatz für ein JT herhalten. Gibt ja sonst keine Möglichkeit so viel Aluminium auf einmal inkl. Besitzern zu treffen. Ladies natürlich inklusive.

Da wird endlich wieder mal richtige Schrauberstimmung aufkommen.

Wieder mal ein Glaspalastangebot. Ich hab gleich an @Nupi gedacht. Frisch revidiert ist doch beisser als so ein UP. https://www.autoscout24.ch/de/d/audi-a2-limousine-2003-occasion?vehid=8975528&accountid=63417&backurl=%2Fautos%2Faudi--a2%3Fyearfrom%3D2003%26make%3D5%26model%3D36%26vehtyp%3D10&yearfrom=2003&make=5&model=36&vehtyp=10 Ich frag mich nur ob da nicht einige Ausstattungen fehlen um von Vollausstattung zu sprechen: -Sitzheizung -Ledersitze -Bose Soundsystem -nur das kleine Navi -S-Line steht zwar im Inserat aber ich sehe keinen Badge am Auto und auch das 3-Speichenlenkrad fehlt. Auch die entsprechenden Räder scheinen nicht dabei zu sein. -Freisprecheinrichtung -hintere Getränkehalter mit integrierter Ablagebox -Antennen Diversity System In Anbetracht des km-Standes wirklich ein Schnäppchen.

Falls ich das so mal geschrieben habe war das ein Fehler. Ich habe schlechte Erfahrungen mit angeblich passenden teilen von KFZTeile24 und anderen gemacht. Darum meine Bevorzugung von Originalteilen. Gegen einen KNZ Umbau von Dir hab ich gar nicht einzuwenden. Ich werde also den anderen KNZ einbauen und GGE machen. Fortsetzung folgt..

Seit Wochen bin ich am Suchen wo meine Kugel Hydrauliköl verliert. Ich hab schoon einiges gemacht und auch versucht die genaue Stelle der Leckage zu finden. Bisher habe ich die weisse Leitung ersetzt, der blauen Leitung neue Originaldichtungen spendiert (Ich warte aus eine Nachproduktion der blauen Leitung, eine weisse habe ich jetzt ohne Dichtung lagernd). Momentan schliesse ich aus, dass ich bei der Pumpe und dem ganzen Modul Öl verliere. Auch bei den Stellgliedern ist alles Oelfrei. Ich habe als letztes eine Plastiktüte über den KNZ gestülpt. Und dann die Pumpe gestartet, Öl nachgefüllt. Und siehe da es sammelte sich ein wenig Öl an. Der KNZ ist eigentlich noch gar nicht so alt. Meine Fragen: 1. Soll ich ihn als Sofortmassnahme durch einen anderen KNZ tauschen, GGE machen und hoffen es ist gut? Der rumliegende KNZ hat leider einen defekten Faltenbalg. Nun zur nächsten Frage. 2. Kann ich auf gut Glück den KNZ zerlegen und wieder zusammenbauen mit denselben Teilen? Oder muss in diesem Fall immer zwingend etwas (was?) ersetzt werden? 3. Wo kriege ich den Faltenbalg her? Ich mache mir Keine Hoffnung wenn ich den Hersteller Autofren Sensa in Spanien kontaktiere. Ich bin für jeden nützlichen Tip dankbar. Es ist einfach kein Zustand immer mit Ölverlust herumzufahren mit der Angst stehen zu bleiben. Das besonders weil ich keine Pannenschutzversicherung habe. Die Kugel und die alten 5-Zylinder Audi haben mich bisher nie im Stich gelassen. Wenn mal was war war es immer menschliches Versagen. Meinstens meinerseits. Ich hatte bereits O-Ringe mit Ø1.5 ausprobiert. Doch die scheinen zu klein zu sein ( Sollmass Ø1.6 soweit ich weiss). Die Händler hätte als nächste Grösse Ø2.0 was ich als nicht versuchswürdig einstufe. So nun hoffe ich bald wieder sorglos sparsam fahren zu können.

Ich lese und leide mit Dir. So wirklich helfen kann ich Dir auch nicht. Bin momentan selber verunsichert wegen nem Hydraulikleck.

Ich wäre gerne dabei um meinem Hydraulikproblem auf den Grund zu gehen. Doch traue ich mich nicht so weit zu fahren und dann erneut ohne Vorwarnung stehe zu bleiben. Vermutlich habe ich eine Undichtigkeit bei der blauen Hydraulikleitung. Hoffentlich kriege ich das wieder zuverlässig dicht. Die Klammer zu ersetzen (wie im Rep. Leitfaden angegeben) wäre ja schön wennsie denn noch lieferbar wäre. Dasselbe mit den O-Ringen für diese Leitungen.

Statt einfach zu schreiben was zu machen ist sollte einer doch mal echte Hilfe anbieten und sagen ich bringe das für Dich in Ordnung. Vielleicht wäre Eileen auch bereit einen Samstag zu opfern und nach Legden zu fahren auch wenn sie selber wohl nur zum kulinarischen Teil beitragen kann.

OMG... some serious upgrades on the way. I wonder who will be the first to upgrade the transmission to 4WD. I know Audi has at least one car in their vaults. My dreams of having 2 RS2 from different mothers (I mean base chassis model) would be unique globally.

Bei der Reparatur meines A2 vor 2 Wochen war die Ursache meiner Probleme eine abgebrochene Feder auf einer Seite des Ausrücklagers. Dadurch hat die Gabel das Lager nicht mehr beidseitig geführt wodurch es verkantete und an der Führungshüle eine Furche eingeschliffen hatte. Das wurde bei mir auch ziemlich rasch prekär so dass die Reparatur unausweichlich war. Zu meinem Erstaunen sah die Führungshülse ansonst noch beinahe jungfräulich aus obschon der A2 bereits eine Viertelmillion km auf der Uhr hat. Das war bei meinem ersten ANY ganz anders.

I have never seen this. I suspect something regarding the noise. As vembicon already mentioned an issue with the length of the shaft comes to my mind as well. Or if you are "lucky" the nut that secures the shaft in the wheel bearing is lost and the shaft slipped out of the housing. My advice for you is "simple". Inspect the car with a fellow A2 owner who knows the car well. From your description I assume you are not an experienced self help car mechanic. The A2 is a solid car if maintained regularly and in case of an accident repairs were done according to the manufacturers instructions. Your car seems to have missed care over the years as your description and video confirm. An important question is how much are you willing to invest in repairs? Set yourself a firm limit before you invest 1 more €. The market has many similar cars to offer for less than repairs could cost. All A2 are at least 16 years old. So repairs are to be expected. And most importantly: DO NOT DRIVE THE CAR NOW. It is not safe to drive.

Schade ist mein A2 noch mangelhaft und das Risiko plötzlich stecken zu bleiben gehe ich nicht ein. Nächste Woche ist die Reparatur vorgesehen. Ich wünsche Euch viel Spass.

Termin ok, aber gesunde Menschn zu diskriminieren zeugt von Hirnschaden.

Danke. Hab den gleich bestellt.

Es macht den Anschein, dass ich mich da auch reinarbeiten muss. Ohne jetzt in meinen Rechnungsordner zu schauen habe ich glaube ich mal den Druckspeicher ersetzt. Der Wechsel hat die Erwartungen jedoch nicht erfüllt. Die Probleme bei mir sind folgende: -Beim Anhalten und abstellen (parken) wird manchmal lange kein Gang eingelegt. -Schalten tut er erst bei höheren Drehzahlen (im Vergleich zu früher) und er schaltet weniger oft. -Km Stand ca. 245000, este Führungshülse ist noch drin. Darauf führe ich auch die manchmal schmerzlichen Geräusche beim automatischen Hochschalten. Runterschalten ist eigentlich (mit Ausnahme 1. Gang) nie ein Thema. GGE wahrscheinlich letzmals vor mehreren Jahren gemacht. Ich sehe auch keinen Grund dies zu machen da ich mir keine Verbesserung vorstellen kann. -Starten am Morgen regelmässig in P trotz langer Wartezeit (und abgeschlossenem Druckaufbau nach meinem Verständnis) dennoch nicht möglich. In N geht es eigentlich immer sehr schnell. -Starten in P nach längerer Fahrt meistens ohne Sonderwartezeit. -komplette Einheit aus Motor, Getriebe samt Schalthydraulik, Antriebswellen und vielen Neuteilen (ZR, WaPu, Tandempumpe, usw) steht seit geschätzten 3 Jahren im Regal. -Manchmal schaltet er im Automatikmodus auch erst bei über 3000U/Min in den nächst höheren Gang. -Es kommt machnmal vor, dass er willkürlich von 2-3-2-3-2-3 hin und her schaltet. Das verschwindet erst bei deutlcih höherer Geschwindigkeit. Ob er das bei anderen Gängen auch macht kann ich nicht mit Sicherheit sagen. -Ich habe seit längerem Hydraulikölverlust. Von zeit zu Zeit muss ich nachfüllen. -Dabei habe ich mal aus lauter Hektik vergessen den grünen Deckel zu montieren. Seitdem muss es ein Korkenzapfen tun. Der Deckel ist bekanntlich nicht mehr erhältlich. Und eine Hydraulikeinheit mit Deckel habe ich in Legden zwischengelagert. Für mich aktuell ausser Reichweite. -Den Fehlerspeicher habe ich schon lange nicht mehr ausgelesen. ich kann mich zwar nicht erinnern dass da mal was drin war was mit all den Kapriolen zusammenhängen könnte - soweit ich das beurteilen kann. Nun mein Vorschlag. Wenn das ganze Corona Theater soweit vorbei ist dass ein internationales Spezial-Schraubertreffen zu dieser Thematik denkbar ist sollten wir das tun. Ich habe keine Lust einen neueren Wagen zu kaufen da in Summe immer noch kein adäüquater Ersatz auf dem Markt ist. So wie ich den Thread hier lese scheine ich damit in guter Gesellschaft zu sein. Wenn viele unterschiedlich erfahrene Besitzer sich der Fahrzeuge jedes einzelnen begutachten denke ich ist es win win-win für alle.

Na ja, das Alter der Gummis solltest Du ebenfalls ins Kalkül ziehen.

Dem kann ich vollkommen zustimmen. Über die 75PS Motoren äussere ich micht nicht (mehr).