VFRiend

Schick denen doch mal einen Link unseres Threads, mal so zum Durchlesen. Dann bekommen die mal mit wie begeistert wir von reifen.com sind.

Ein Quattro halt!

Als Handschalter würde natürlich ein A2 in der Garage verbleiben. Schließlich braucht man noch ein Auto für "Schlechtwetter-" und "Aldi-Tage"

Mal so nebenbei: In obiger Liste fehlt der Audi A7. Was sagen denn die Designer zum Audi A7? Ist der nun auch zu modisch oder was? Dieses eine Auto ist der erste Audi nach dem A2, der eine Saite in mir zum Schwingen bringt. Ich hab mich in dieses Unvernunfts-Auto "verliebt" und gerate immer ins Schwärmen wenn ich dieses zugebenermaßen seltene Auto mal sehe. Idealmotorisierung wäre für mich der 3.0 TDI mit dem Wandlergetriebe (8-Gang-Tiptronic).

Gibt es irgendwelche Möglichkeiten und Mittelchen, die eine VTG-Funktion erhält? Besseren Diesel? Irgendwelche Zusätze? Gelgentliches "Freibrennen" durch kurze Vollgasetappen? Halbjährlich von Hand "durchbewegen" des Verstellmechanismus.....? Die Info in diesem Thread erklärt hochwahrscheinlich auch warum einer unserer zwei ATL-A2 besser läuft! Der schnellere und spritzigere kennt i.W. 200 km Autobahn-Etappen zweimal die Woche. Der andere kennt v.a. Kurz- und noch kürzere Strecken. Werde wohl die Fahrzeuge regelmäßig tauschen müssen.

...und heute ist der Ultragrip wieder 2,- € teurer. Was hab ich da bloß losgetreten?

Jetzt soll der Ultragrip schon 65,90 kosten. Und mir schreibt man, er sei nicht lieferbar. Die stimmen, die reifen.coms. Hatten wohl einen Zahlendreher, stehen aber nicht dazu! Reifen.com ist für mich persönlich gestorben.

Reifen.com sind auch Geigen. Gestern vermelden sie, sie könnten nicht liefern. Alternativ würden sie Conti TS 850 schicken für 65,40. So lieb ich das, sind aber nicht in der Lage, den Ultragrip von Ihrer Seite zu nehmen. Das steckt doch ein System dahinter!!!!

Zum ersten dürfte "bis 190 km" -T- dicke für einen 75 PS-Benziner reichen und zweitens ist der Reifen nicht alt! Hochwahrscheinlich wurde er noch vor wenigen Wochen "gebacken". Und drittens war ich diesen Winter mit 10 Jahre alten Schlappen unterwegs. So gut werden sie mindestens sein. Nur zur Info: in NUR 5 Monaten ist schon wieder Oktober und gerne krame ich mal im Oktober diesen Thread erneut aus und stell mal rein was dann obiger Reifen (Goodyear Ultragrip 8) kosten wird.

Habe gerade für einen unserer A2 folgende Reifen bestellt: http://www.reifen.com/de/TyreSize/DetailTyre/CarWinter/175-60-R15/0/False/False/none/175-60-R15-81T-Ultra-Grip-8-MS/15126747 56,60 €. Das ist eigentlich ziemlich günstig.

Ja, den siebten. Mein zweiter Bruder möchte schon seit einiger Zeit auch gerne einen A2. Der Einkauf gestaltet sich leider immer schwieriger, man muss immer weiter fahren, um was Gescheites zu finden und die Zeit hab ich auch nicht alle! Am Mittwoch hatte ich Urlaub, da lockte uns das schöne Wetter um von Trier die rund 100 km durchs schöne Saargau bis nach Frankreich runter zu cruisen. Es ist eine wunderschöne Gegend, Apfelblüte, Saar, Französiches Flair, liebe Saarländer, der St.Johanner Markt in Saarbrücken.... Insgesamt ein gelungener Tag mit A2-Besichtigung.

Sagen wir es mal so: Auf die Frage, was ich denn zahlen würde, sagte ich 3.000,- €, später maximal 3.200,- . Am Ende war das Auto für mich sowieso aus dem Rennen. Die Reaktion des Verkäufers signalisierte klar, dass der A2 keinesfalls für weniger als 3.500,- weggeht. Der Verkäufer hat ja am Ende noch recht. Irgendein Unkundiger wird das Auto für einen Preis über 3.200,- kaufen. Glaub ich schon. Das ist er: Audi A2 1.4 Panoramadach als Kleinwagen in Großrosseln

Habe mir gestern im Saarland einen A2 angeschaut: Audi A2 1.4 Panoramadach als Kleinwagen in Großrosseln EZ 03/2000. 149.000 km gelaufen. In mobile gelobt, kommt dann doch bei Besichtigung die übliche Enttäuschung zwangsläufig: Lausig nachlackierte Heckschürze und hinteren Kotflügelradlauf und hintere rechte Tür. Man sieht den Murks sofort. Im Innenraum wurden Verkleidungsteile beidseits hinten, da wo Sitze seitlich einrasten, mit kleinen Schräubchen fixiert. Der Eigentümer sieht das "zum ersten Mal", muss Vorbesitzer gewesen sein. Wozu die Fixierung gut sein soll, versteh ich nicht. Verkleidungen der Vordertüren unten leicht fleckig, schimmlig, die Pappe unten faul und wegklappbar, also schon durch Fäulnis jeglicher Stabilität beraubt. Es läuft Wasser über Seitenfenster zwar in die Tür hinein, leider aber zum Innenraum wieder raus. Türschwellerverkleidungen beiderseits zerbrochen, da Wagen irgendwann unsachmännisch angehoben wurde. Die Motorverkleidung unten sitzt nicht richtig, nur teilweise angeschraubt. Frontschürze hat hunderte Kratztreffer vom Einparken, sind aber nur zu sehen, wenn man sich bückt. Bremsen gehen, vorne schon zu 60-70 % runter. Zahnriemen sei gemacht, Motor und Getriebe laufen gut, Auto ist aber nicht vollständig prüfbar, da nicht angemeldet und eine Probe"fahrt" auf der Strasse wird nur widerwillig akzeptiert. Motor scheint "ordentlich" Öl zu schlucken. Mehr als 0,25 bis 0,5 Liter seien es wirklich nicht, so O-Ton des Eigentümers. "Zwischen den Ölwechsekintervallen?", so mein Nachhaken. "Nein, auf 1000 km...", ist die notwendige Nachinfo. O.k., wer gerne dauernd nachkippt, der kann sich das ja überlegen. Leider nur HU-Plakette bis Sommer 2014. Was sagen also die Abgaswerte?! Scheinwerfer sind angebohrt, damit die Feuchte wohl entweicht. Auspuff noch der Erste. Es kam nicht zum Kauf, mehr als 3.200,- € wollte ich nicht geben. Das erschien dem Verkäufer eindeutig zu wenig. Was soll man dagegen machen? Garnichts!

Habe mir gestern im Saarland einen A2 angeschaut: EZ 03/2000. 149000 km gelaufen. In mobile gelobt, kommt dann doch bei Besichtigung die übliche Enttäuschung zwangsläufig: Lausig nachlackierte Heckschürze und hinteren Kotflügelradlauf und hintere rechte Tür. Man sieht den Murks sofort. Im Innenraum wurden Verkleidungsteile beidseits hinten, da wo Sitze seitlich einrasten, mit kleinen Schräubchen fixiert. Der Eigentümer sieht das "zum ersten Mal", muss Vorbesitzer gewesen sein. Wozu die Fixierung gut sein soll, versteh ich nicht. Verrkleidungen der Vordertüren unten leicht fleckig, schimmlig, die Pappe unten faul und wegklappbar, das schon durch Fäulnis jeglicher Stabilität beraubt. Also läuft Wasser über Seitenfenster zwar in die Tür rein, leider aber zum Innenraum wieder raus. Türschwellerverkleidungen beiderseits zerbrochen, da Wagen unsachmännisch angehoben. Motorverkleidung unten sitzt nicht richtig, nur teilweise angeschraubt. Frontschürze hat hunderte Kratztreffer vom Einparken, sind aber nur zu sehen, wenn man sich bückt. Bremsen gehen, vorne schon zu 60-70 % runter. Zahnriemen sei gemacht, Motor und Getriebe laufen gut, Auto ist aber nicht vollständig prüfbar, da nicht angemeldet und eine Probe"fahrt" auf der Strasse wird nur widerwillig akzeptiert. Motor scheint "ordentlich" Öl zu schlucken. Mehr als 0,25 bis 0,5 Liter seien es wirklich nicht. Es kam nicht zum Kauf, mehr als 3.200,- € wollte ich nicht geben.

Ob das stimmt? A2-D2. Du verwechselt AMF/BHC versus ATL. Der ATL hat andere Kolben. Wir haben hier repräsentativ 2 AMF und zwei ATL in der Familie. Sie laufen ALLE ohne Probs. Ich persönlich vermute allerdings, dass der ATL mit seinen 90 PS und seinem höheren Drehmoment tendenziell eher kaputt gehen wird, wenn er entsprechend an den Ohren genommen wird. Fährt man ihn lässig sollte er genauso lange halten.

@RomanD, erbitte kurze Rückmeldung wie es geklappt hat, was noch Probleme bereitete! An solchen Rückmeldungen lernen viele wiederum dazu, wenn diese diskutieret werden, außerdem unterscheidet sich dieses Forum bekanntlich von anderen Foren u.a. durch genau solche Rückmeldungen!

In der Tat zieht man Luft, die entlang der Gewinde-Außenseite des Entlüftungsnippels reingeht und am Ende des Nippels natürlich auf Grund des Unterdrucks in die Innenbohrung gerät, über die die Bremsflüssigkeit rauskommen soll. Mein Tipp: Vorher den Nippelbereich reinigen und rum den Nippel diese ATE-Bremspaste schmieren ate bremspaste - Google-Suche . Dann funktioniert das auch ohne. Das Liegt halt daran, dass du mit Unterduck am Nippel arbeitest statt mit Überdruck am Vorratsbehälter. Oder ggf. Nippel vorher kurz rausdrehen und gesamtes Gewinde mit dieser Paste beschmieren, dann wieder rein mit dem Nippel. Und nicht zuweit aufdrehen beim Entlüften, nur ca. 1/4 Umdrehung.

Ich weiß Dir hier auch keinen Rat zu geben bezüglich MKL. Aber ich meine, bei unserem TDI BJ 2002 leuchtet die auch nicht, kann es leider nicht nachschauen, da Auto unterwegs. Zum tropfenden Öl: Egal wo es herkommt, ob man was dran machen sollte oder nicht, mein Tipp: Vor einer HU immer Motorabkapselung runter, alles schön säubern, auch die Innenseite der Motorabkapselung, dann wird das auch was mit der HU. Wahrscheinlich leckt wie bei vielen nach vielen Jahren auch der Zylinderkopfdeckeldichtung. War auch letzte Woche beim TÜV. Der TÜV-Mann sagte mir, dass man pingeliger prüfen müsse, Befehl von oben. Selbst diese schwarze Schutzhülse an den hinteren Stossdämpfern, die so gern unten rumhüpfen, weil dieses Schrottteil von Anschlagpuffer faul ist, an dem diese Hülsen befestigt sind, wäre ein ERHEBLICHER Mangel, der den Erhalt der HU-Plakette zunichte machen würde. Das hat alles einen einfachen Grund: Bald gibt es viel mehr Autos mit "erheblichen" Mängeln, also muss die jährliche HU her

Ich gehe davon aus, dass TDI-Auspüffe am Audi A2 sowieso unkaputtbar sind! Oder kennt ihr schon A2-TDIs mit neuen Auspuffen?

Was Euch jetzt überraschen wird: Aluminium wird sogar u.a. mit Phosphorsäure gebeizt. So entsteht eine Al-Phosphat-Schicht, die wohl einer weiteren Korrosion besser entgegenwirkt als die normale Oxidschicht und außerdem als Haftvermittler für eine Grundierung dient. Also war es wohl so verkehrt nicht, den Rostumwandler einzusetzen. Nichtsdestotrotz hätte die Fa. sich ja auch bei Audi telefonisch beraten lassen können, was zu tun ist!

An einem unserer A2 ist an der Heckklappe eine ca. 1,5 cm lange und ca. 3-4 mm breite Abschürfung bis weit ins Alu hinein. Es glänzt richtig! Ich habe bewußt vor drei Jahren diese Stelle nicht überlackiert um zu sehen was passiert. Hätte sich was getan, hätte ich reagiert. Was ist passiert: nix! Bei Gelegenheit kann ich diesen Schaden mal fotografieren. Vor jetzt 33 Jahren habe ich mal für 3 Monate in einer Flugzeugwerft "gearbeitet". So kam ich an Alubleche, die dort bearbeitet bzw. an Flugzeugen verarbeitet wurden. Davon schnitt ich mir ein Blech und montierte es vor den Zylinder meines Honda-Motorrades um damit den kalten Wind während des Winters vom Zylinder abzuhalten. War damals noch ganzjährig mit Bike unterwegs. Ich schraubte das Blech an die Krümmerbefestigung. Das Blech war dem Salz und Spritzwasser ausgesesetzt und zerlegte sich sehr zügig in ein weißes Aluminiumsalz, war innerhalb von wenigen Monaten völlig korrodiert. Insbesondere der Kontakt mit der Stahlschraube an dem ich befestigt hatte, bekam dem Blech garnicht. Galvanisches Element in Verbindung mit salziger Nässe.

Ich rate zum Kauf oder zur Herstellung eines Werkzeugs um den Kolben im Uhrzeigersinn mal zurück zu drehen. Wenn dies leicht geht, ist es o.k. Sehr schwer oder unmöglich, dann ist der Bremssattel kaputt und gehört repariert. Der Bremssattel wandert raus, wenn man an dem Hebel, an dem das Handbremsseil eingehangen wird, mindestens um einen Winkel von 45 Grad hebeln kann. Wenn dies auch kaum geht (vielleicht 10 Grad, nicht mehr) dann ist der Sattel ebenfalls zu überholen oder auszutauschen. Dieser geringe Hebelwinkel bedingt auch diesen gefühlten Leerlauf des Handbremsengriffs. (Alles gelernt vom Bremsenflicker! )

@AlMg3: Das hoffe ich mal nicht. Das Auto war immer beim Freundlichen, bis ich es vor drei Jahren gekauft habe. So what, hab heute wieder die HU-Plakette bekommen und das OHNE Mängel.

Möchte Ergebnis mitteilen: Die Handbremsseile waren nicht festgegammelt, sondern beide Bremssattelkolben hinten (Scheibenbremse). So kann man sich täuschen. Nach Tausch der Bremssättel (neue rein) funktioniert auch die Handbremse wieder einwandfrei! Viele meinen ja, der anfängliche "Leerlauf" des Handbremshebels beim Betätigen läge an festgegammelten Seilen. Das hat sich bei meinem A2 absolut nicht bestätigt. Fazit: Bei diesem Problem: Leerlauf Handbremshebel und schlechte Funktion der Handbremse - bitte unbedingt auch die Bremssättel checken. Bei meinem A2 waren diese nach 9 Jahren und 173.000 km definitiv kaputt.

Danke!!!! für die Hilfe! (Unbezahlbar, dieses Forum!)