VFRiend

Leck mich f...t! Ging das flott, danke!!! Alu4me!

Meine Fahrertür knackt jetzt leider auch etwas unschön, es ist kein Spiel bei Vertikalbewegung der Tür (...sie schlackert nicht!) und zwar wie oben beschrieben etwa in Mitte zwischen auf und zu! Da ihr diesen Thread vor 6 Mon. bearbeitet habt, könnt ihr etwas über weiteren Werdegang vermelden? Säubern des Bands, beschmieren mit Silikonöl, sowie Schmieren der Scharniere besserte nur unwesentlich!. Irgendwie muß man wohl nach Innen oder ginge da was mit ner Spritze oder so?

Danke! Hätt ich das mal vorher gewußt, wäre mein Stecker jetzt nicht futsch. Werd mal ein wenig schwarzes Silikon drumschmieren und dann is gut so!. Aber etwas muß ich schon sagen: Ein bischen Wartung ist also noch problemlos drin!!! Sparbüchse halt, unser A2!

Was meinst du mit Lasche?..und ziehen? Meinst du Lasche anheben? Gruß Günter

Meinen Recherchen nach gehört, wers gut mit dem 1.4 TDI -55kw meint, jetzt das neue Kombi-Öl gemäß 50700 rein. Das Öl soll besser sein als 50601! Jetzt stand ich am Wochende in einer Kaufland-Filiale in Trier beim Öl und traue meinen Augen nicht, steht doch da im Regal ein 5-Liter Kanister mit dieser Spezifikation für 49,- €. Was haltet ihr davon? Meine Erfahrung ist folgende: Ich kenne viele Menschen, aber keinen, der sich einen Motor mit richtig spezifiziertem No-Name Öl kaputtgefahren hat und zweitens habe ich mal einen Liter 50601er Öl von Car Jack im PRAKTIKER gekauft und das Öl sa genauso grünlich schimmernd aus wie das mehr als doppelt so teure CASTROL Longlife II. Das wäre doch dann ein "Schnäppchen" oder?...

Habe Bremsbeläge vorne gewechselt. Ist ehrlich gesagt total easy, bis auf den Stecker der Verschleißanzeige, der sich nicht öffen lassen wollte. Ich befürchte, da gibt es einen Kniff. Habe alles mögliche probiert, mit kleinem Schraubendreher gedrückt, gehebelt etc. bis am Ende ohne! nennenswerten Kraftaufwand die fahrzeugseitige Steckverbindungsteil am Ende ausbrach und zwei blanke Drähte herausschauten aber gottseidank nicht abrissen. Kann mir jemand sagen, wie ich den Stecker hätte öffnen müssen? Zu den Belägen: Verschleißgrenze soll ja 1,5 mm sein, aber das Gepipse im Armarturenbrett zwang mich zum Wechsel, obwohl die dünnste Belagstelle 3,2mm betrug. Habe Original -Ate- Beläge verbaut, Kosten 56,-€ bei kleinem Ersatzteilverkäufer nach etwas handeln. Normal wohl ca. 66,- € . Original Audi-Beläge ? Vielleicht so 89,- € ?

Hi, also das Reststück hat meinem Motor nach weiteren 10.000 km nichts getan. Das Öl wird ja, bevor es in den Ölkreilauf geschickt wird, erst durch zwei Filter geleitet. Am Ölansaugstutzen sitzt ein Grobfilter, sowas wie ein Teesieb, dann gehts in den Feinfilter(Patrone) Wo soll also was passieren? Vielleicht kommt das Teil beim nächsten Ölwechsel mit raus?!

Also, das war dann ja einen Zahnriementausch inkl. neuer Wasserpumpe für 370,-€. Wie man siejt, gehts also auch billiger als beim Freundlichen M.e. kann der Bosch-Dienst es auch genauso gut wie der Freundliche. Diese Alternative werde ich beim ersten Zahnriemenwechsel abklopfen!

Hi Goffy, ich korrigiere ja ungern, aber deine Mehrzahl von "Code" heißt Codes. Dieses Absetzen des "s" macht man (vielleicht) beim Genitiv, nicht aber beim Plural. Leider sieht man diesen merkwürdigen Fehler immer öfter. Selbst im Englischsprachigem Raum macht das keiner. Wo kommt das bloß her? Also, nichts für ungut, is überflüssig und macht nur Arbeit... Zu den Codes kann ich Dir leider nichts sagen, außer dass ich die digitale Geschwindigkeitsanzeige auch gelegentlich, in geradezu spielerischer Absicht, anknipse.

Habe vor Jahren mal einen Passat mit AHK nachgerüstet. Damals wollten alle auch viel Geld, bis auf Westfalia: Damals kostete die Sache inkl. E-Teile ca. 280,- DM. Das es für den A2 AHKs aus dem Zubehör gibt, für 250,-€ ist mir neu!! Stimmt das wirklich?

Nicht wirklich billig. oder? Ist das nicht so die allerbilligste Felge von Rial? Habe letztes Jahr für diese Kombi 398,- € bezahlt im Rahmen einer Werbungskampagne bei einer Reifen/Räder-Großkette.

Vielen Dank für eure Tipps, habe mich nun entschlossen, nur die Beläge zu tauschen, immerhin sind die Scheiben nicht aus Pappe un außerdem haben wir ja alle einen A2 gekauft, weil wir möglichst wenig Unterhaltungskosten aufwenden wollen: Also wird selbst getauscht un zwar nur die Beläge und weitergefahren: Wieder ca. 150,- € gespart!!! (Mein Freundlicher hätte die Scheiben mit rausgeschmissen!)

Zur Zeit stehe ich vor der Entscheidung, wie ich meine Bremse sinnvollereweise warte: Beläge: der dünnste hat noch 3,3 mm Belag, 2mm Belagstärke sind Verschleißgrenze. 13,5 mm Belagstärke haben die Beläge neu. Habe also auf 61.500 km 10,2 mm runter"geschrubbt". Könnte also noch ca. 8.000 km fahren. Die Scheiben haben noch eine Dicke von 20,4 mm. Ursprünglich waren sie 22 mm dick. Die Scheiben sind weder riefig, noch zeigen sie irgendein dubioses Ablaufbild. Was mach e ich nun sinnvollerweise? Nur Beläge tauschen? oder alles. Wie riskant ist es, die Scheibenstärke geringfügig über die Verschleissgrenze hinaus zu nutzen? Ich befürchte nämlich, dass die Scheibe am Ende weit vor den neuen Belägen zu dünn wird. Also irgenwie passen Verschleiß der Scheibe und Verschleiß der Beläge nicht zusammen. Was würdet Ihr tun, gibts im Forum vielleicht ein Autoschlosser, der hier mir mal sagen könnte, was er machen würde? (ATE-Beläge neu 55,40 € nach Handeln mit kleinem KFZ-Ersatzteilehändler)

Bei dem Brimborium, Ausstellungshalle, zig Leute, Kundenbetreuer etc. p.p. müssen da schon solche Stundensätze genommen werden. Als Arzt verdiene ich leider deutlich weniger, also bleibt mir persönlich nichts anderes übrig als selbst zu reparieren, wenns denn geht: Bremsen, Ölwechsel, Filterwechsel etc. kann man bei dem Auto schließlich immer noch selbst. Wie wäre es, wenn wir ein Thread jetzt mal eröffen, in dem mit Bildern kleinschrittig diese Wartungsarbeiten mit Bildern erklärt werden. Vielleicht schaffen wirs ja mal bis zum Zahnriemenwechsel. Wenns gut geht, machen wir Workshops: z.B. Zahnriemenwechsel am Wochenende bei 4 oder 5 A2 TDIs. Wir treffen uns ,wickeln das mit den vier, fünf Männeken ab und abends pitschen wir ein paar Fläschchen Wein! Wär doch was?

Also den Zahnriemenwechsel nicht ablehnen, aberauschließlich die Kosten für neuen Zahnreimen zahlen, ob der Freundliche einen Neuen oder den alten Riemen auflegt? das is ja wohl der Hammer! Ne Motorhalterung soll er von mir aus auch noch dafür aufschrauben, da wär ich abermit ner Stopuhr dabei und würd dei zusätzliche Zeit messen. Dann hättste fürbilliges Geld nochmal für weitere 50.000 km Ruh mitm Zahnriemenwechsel, oder ?

TDI 75 PS SF ? 30% 27,-€ /monatlich bei debeka für HP/TK/VK

Hi, habe diesen Thread heute das erste Mal gesehen. Dieses Angebot gab es schon zweimal, zuletzt vor ca. 2/4 Jahr mit gleichen Bidern und mit gleicher Antwort, habe nämlich damals auch nachgefragt. Das ist ja der Hammer, dass der Typ immer noch auf der gleichen Welle reitet.

Meine ersten Ablendlicht-H7 Glühlampen gingen bei ca. 20.000 km innerhalb von 8 Std. nacheinander kaputt. Die erste spät abends, die zweite frühmorgens. Ein LKW-Fahrer schickte mich, die H7-Lampen beim LKW-Reparaturfachbetrieb einzukaufen, die seien haltbarer. Im LKW wärs nämlich lästig, alle paar Monate die Dinger zuwechseln, sollte ein Geheimtipp sein!!! Wars auch, die neuen H7 leuchten und leuchten und leuchten... schon weitere Zwei Jahre und 41.000 km.

Fast alle schwärmen von den Sportsitzen, dazu nur mal folgendes: Bin zweifachbandscheibengeschädigter Arzt mit orthopädischen Kenntnissen aus zweijähriger Praxis in Praxis: Wenn rechts dein Ischiasnerv Probleme macht, verfluchst Du früher oder später die Wangen der Sportsitze, die drücken nämlich gegen den Nerv. Mußte deswegen selbst mich von Sportsitzen verabschieden, kann aber nur sagen: Meine Normalos in meinem A2 inkl. Lordosegedöns reichen mir aus um schmerzfrei auch mehr als 1000 km/Tag zu fahren. Hatte noch nie so ein Auto, gebe es auch freiwillig nicht mehr her!!!

Radaufnahmen müßten bei allen außer 1.2 TDI aus Stahl sein. Galvanisches Element zwischen Cu-Paste und Alu? Also das wär ein Ding, das Kupfer befindet sich einem Fett, habe früher immer damit die Zündkerzen in Aluzylinderköpfe gedreht, ist auch nie was korroiert Ich trage auch meist Kupferpaste mit einem Lappen auf die Felgenfläche auf und zwar dünn! Nichts jedoch auf die Schraubengewinde, Schraube soll ja halten und sich nicht wieder lösen. Wenn die Schraube mit 120nm angezogen ist, geht die auch wieder auf.

Weiß eigentlich nichts, aber wenn noch Salz drin wäre, hätte man dann nicht am Ende ne Menge Flecken aufm Lack, wenn die Tropfen eintrocken?

Statistik hin oder her: Es sind schon ganzschön viele mit defekten Lampen unterwegs. Hab ne Zeitlang den Leuten anner Ampel gesagt, dass irgendwas hinten nicht brennt. Nur wenigen bedanken sich, ie meisten zeigen deutlich, dass sie es längst wissen.Hab allein letzte Woche hinter zwei Wagen gestanden, bei denen nur noch eine der Drei! Bremsleuchten gingen, meist ist es dann die LED-Leiste. Irgenwie auch frustran, dass kaum nnoch einer Wert auf ein intaktes KFZ legt!

Kleiner Tipp: Felgengröße kennst du ja? Bei www.reifen.com vergleichbare Felge raussuchen und mit den gewünschten Reifen im Configurator bestücken. Wenns geht, wirsts merken. Dann AUDI anschreiben und eine Unbenklichkeitserklärung für gewünschten Reifen auf S-Line Felge beantragen. Wenn die damit nicht einverstanden sind, weißt du obs geht oder net!

Also ein Hybridmotor in einem A2, wohin denn mit all den M;otörchen?, wenns denn so wäre? Aber wäre ein A2 auschließlich mit E-Motor, abends AKKUS an der Steckdose geladen, nicht geil (entschuldigt den Ausdruck: Abfärbung von der Sprache meiner Sprösslinge)?

Na ja, das Fahrwerk des "NICHT 1.2 !er" kann man aber auch am Rosten hindern, nämlich indem man alles Stählerne noch mit einem Wachs besprüht, welches z.B. bei Motorrädern von Winterfahrern benutzt wird, dann ist auch das Fahrwerk in 30 Jahren noch o.K. ...und die Aluteile am 1.2er möglicherweise zerfressen vom Salz, könnte ja sein, oder?