Durnesss

Was auch gut geht und preislich im Rahmen bleibt ist die Kombination ATE Power-Disc (kuggst Du Bucht 220165791776) mit ebc Green-Stuff (ebenfalls Bucht 180171852698 ) oder ein Set mit Brembo ( 140175307562 ) deutlich mehr Biss beim Bremsen und Felgen versauen nicht so sehr. Thomas

Nö, es gibt keinen A2 ohne esp. Thomas

Ja, geleuchtet hat er auch ganz wichtig, jedes Rad, konnte aber wohl den Unterschied 165/155 nicht erkennen, oder war geblendet von den nahezu neuen Bremsen, incl. glänzender Trommeln. (>200N v. und 160N h. und 110N Handbremse, schön bissig jetzt) Thomas

So, meine Kugel hat heute auch frischen TüV bekommen. Ohne Mängel. Etwas schlechtere Trübungswerte als das letzte Mal, da war auch mein Dieseltemperaturfühler noch nicht defekt, den ich inzwischen notdürftig durch einen 180 Ohm Widerstand ersetzt habe. Und die noch nicht eingetragenen 165/65-15 M+S sind auch nicht aufgefallen Thomas

So ein Scheiß! Lass Dir mal ein Angebot von den Motorenprofis aus Bielefeld machen. Die machen sowas gut und schnell und günstig, Pauschalen incl. holen/bringen. kuggst DU Gs Automobile Bielefeld ---Tel: +49-(0)521-4042149 hab nur gutes von denen gehört Thomas

Hatte mal den afn ( 1,9TDI mit 110 PS) im A4 Avant, gilt als der sparsamste TDI ( war der letzte ohne PD oder CR) und war unter 5L/100 zu bewegen. Thomas

Ich glaube nicht das der trotz des immensen Aufwandes meinem Teufel M6000 (passiv an ASR Emitter) das Wasser reichen kann. Thomas

Hast Du noch Teilenummern? Die Radspoiler sind soweit klar und auch weiter vorne benannt, mit den mittleren Sachen hat meine Katalogversion ein Problem. Thomas

Brau? Thomas - sorry für Offtopic -

Musste mal eben lachen, so war das mit den Mädels oben nicht gemeint. Danke Anika, es dürfen sich aber auch die Jungs melden. Speziell die aus der Tuning-Fraktion. Thomas

Hallo Mädels, meine Kugel macht seit ein paar Wochen Geräusche beim einkuppeln, nur bei kaltem Motor/Getriebe und sowohl beim Anfahren als im Schiebebetrieb beim Zurückschalten. So heulen bis schleifen, Kupplung trennt aber sauber und rutscht auch nicht durch. Wenn Warm dann Stille. Kupplung? Wenn ja, gibts was etwas haltbareres? (Weil evtl. noch geschippt wird) Sport/Rennkupplung? Sind die normal fahrbar? Kosten? Oder ist auch bei 250Nm die normale, intakte Kupplung kein Problem? Thomas

Schau doch mal im "langen 5. Gang" Fred nach, da steht so einiges drin. Thomas

Was wär denn mit Osnabrück als Alternative? Thomas

Habs hier irgendwo schonmal geschrieben, hab "früher" auf Golf4 1,9TDI mit 74KW und BIO-Freigabe mal den Filter zugehabt, Ärger und ~60,-€ Freunschaftspreis meines . Ist Verwandschaft, hat dringend abgeraten das Zeug zu nutzen. Thomas - der normalen Diesel für zur Zeit 1,02 tankt - - da, wo es auch Kaffee (Eduscho 2x500g Vakuum) für 2,90 gibt -

Wie TüV? Die B6 haben doch ne ABE, oder? Mit Vermessen meinte ich Spur einstellen, muss das denn sein, bleibe doch bei Serienfedern, damit bleibt die Geometrie doch gleich. Thomas

Wo ist denn die Bio-Pampe 25ct. billiger als der normale Diesel? Hier sind das zwischen 5 und 15 ct. Ich würde es lassen, ist umweltpolitischer Schwachsinn, und durch Mehrverbrauch reduziert sich die Einsparung. Nach einem Filterwechsel macht man miese. Thomas

Ich hab ehrlich gesagt auch zur Zeit nicht die finanziellen Mittel und die familiäre Unterstützung für einen weiteren Kurzurlaub über 3 Tage mit euch bekoppten. Ein kurzes Treffen wie ein Stammtisch passt da schon eher. Thomas

Wäre sehr wahrscheinlich dabei, Bowling, Kart oder nur labern, ist mir egal (obwohl, Kart wär schon was...) Thomas

So, ich hab das Angebot für die B6 von meinem Reifenfritzen: VA 350,- HA 200,- plus 2 Domlager jeweils 14,- plus Vermessen für 35,- ( muss das sein? ) alles tuti kompletti fix und fertig incl. Märchensteuer. Ist das in Ordnung? Thomas

Ich möchte es anders formulieren: Dann könnte man den Textbrei lesen, ohne Augenkrebs zu bekommen. Was ist so aufwändig an Punktion und Absätzen? Für .... und doppelten ?? und dreifachen !!! hast Du ja auch Zeit genug. Thomas - der in Deutsch nie besser als 4 war, aber das muss jetzt sein -

Mit Masse verschiebe ich nur die Resonanzfrequenz nach unten. Das ist meistens gut (schweere Lautsprecher) kann aber auch in die Hose gehen wenn ich damit in eine Region komme wo auch die Umgebung in Resonanz geht (Tür mit Innenvolumen, Karosserie) Daher kann auch eine dämpfende Materialwahl mit geringerer Masse richtig sein. V2A V4A sind absolut gebräuchliche Bezeichnungen für verschiedene Arten von Edelstählen (bei V4A z.B. 1.4571). Also eine Zusammenfassung in Qualitätsgruppen bez. Beständigkeit und Verarbeitbarkeit. Ich würde das aber nicht benutzen im Lautsprecherbau, weil: - scheiße zu bearbeiten - keine Dämpfung - teuer IMHO sind die guten alten Holzschnitzarbeiten da deutlich besser. Thomas

Vorab, ja ich habe gesucht. Da meine Dämpfer bald aufgeben ( geht i.O. nach 135000, oder? ) hab ich nach Alternativen zum freundlichen gesucht. Was gut geht ist Bilstein B6 oder Koni FSD (oder auch Gelb für die Harten ) aber die sind nicht Standard bei meinem Reifen/Fahrwerkfachmenschen. Er verbaut Monroe oder Sachs, haben die vergleichbare Systeme zu den oben genannten?? Wenn ich schon alles neu mache möchte ich es auch deutlich besser haben als der polterige Serienzustand. Thomas

Ihr seit echt fertig! Thomas

Kenne die Teile nicht näher, aber was willst Du damit erreichen? Schalldruck? OK, 102 db sind schon heftig viel aber auch mit normalen HT ist heftige Dynamik zu erreichen. Meine Meinung: sauteuer, schlecht einzubauen und wahrscheinlich typ. Hornprobleme Würde eher sowas wie Marcs Anlage probieren, HT (und evtl. MT) nach oben (A-Säule), tief ankoppeln guten 16er in der Türe lassen (oder 2, falls DU basteln möchtest) beides aktiv ansteuern und mit einem guten Sub kombinieren. Sowas geht auch ab 500,- Material, nach oben hin aber auch ohne Grenze. Thomas

Hihihi, der war jetzt gut. Thomas