DerWeißeA2

Wie bereits an anderer Stelle schon angedeutet: Kugelfreunde zwischen Harz und Heide (selbstverständlich auch von weiter her) – lasst uns mal wieder treffen. Treffpunkt ist wieder das gemütliche Heinrich. Diesmal hoffentlich draussen! Heinrich - Das Wirtshaus Jasperallee 42 38102 Braunschweig Der letzte Freitag im Juli ist recht spochtlich, zugegeben, ich nehme ihn aber einfach mal mit rein. Bitte tragt euch ein, an welchem Freitag ihr Zeit ab. Ich mache mal den Anfang: 29. Juli 2016 DerWeißeA2 05. August 2016 DerWeißeA2 12. August 2016 DerWeißeA2 19. August 2016 DerWeißeA2 26. August 2016 DerWeißeA2

Artur, du meinst nehme ich an nicht die Schaltgabel, sondern den Hebel der Ausrückwelle an die der KNZ-Seilzug eingehängt ist. Das wäre durchaus eine Erklärung für einen nicht einstellbaren Nehmerwert, dann aber Bereich um 2 Volt und drüber. Fällt hier also raus. Wie ein Wert von 0,4 Volt zustande kommt, kann ich mir jetzt auch nicht wirklich erklären. War während der Einstellarbeiten der Stecker der Hydraulikeinheit abgezogen?

Hey Andreas, hat mich ebenso gefreut. Dann sollte ich mich wohl mal um ein nächstes Treffen kümmern.

Dann schick mir mal deine Mailadresse per PN. Man munkelt, hier tut sich bald wieder was.

Viel Kurzstrecke, und darauf lassen die jetzt erst erreichten 120tkm schließen, bedeutet viele Gangwechsel und damit verbundenes Aus- und wieder Einkuppeln. Das Ausrücklager läuft also "ständig" auf der Führungshülse hin und her. Das verkürzt die Lebensdauer der Führungshülse gegenüber dem Langstreckenbetrieb erheblich. Da hilft nur das Fahrrad oder den ÖPNV für die Kurzstrecke zu nehmen.

Einbau machste aber selbst, oder sollen wir da daneben stehen und dir die richtigen Teile und das passende Werkzeug anreichen?

Wie gesagt: Schreib ihn mal an.

Nennt sich Bremsträgerblech und hat die Teilenummer links 6E0 609 425 rechts 6E0609426. Gucksdu.

Kannst natürlich trotzdem gerne hier vorbeikommen zum Einbau und Testen.

Mist, ich habe hier nur eins mit Endung "D" da. Das passt leider nicht.

Das Steuergerät ist mit nur 2 Schrauben am Hydraulikblock befestigt. Die kannst du ohne weiteres so abschrauben. Ein "neues" Steuergerät muss angelernt werden. Bekommt man mit VCDS auch selbst hin. Leider ist Sörup von mir aus nicht gleich ums Eck, sonst hätte ich dir das gemacht. Ein Steuergerät zu Testen hätte ich da, sofern die Teilenummer (steht vorne drauf) übereinstimmt.

Du meinst das STG? Ja, das sitzt direkt am Hydraulikblock.

Das ist auch meine Vermutung, daher die Frage nach der Umgebungstemperatur. Bei kühleren Temperaturen braucht das Steuergerät länger um sich "aufzuwärmen" und die Lötstelle "aufbricht". Die Erklärung ist hergeleitet aus einem defekten ESP-Steuergerät, das bereits kurz nach dem Start bei sommerlichen Aussentemperaturen den Fehler Klemme 30 warf. Nachdem ich das STG im Tiefkühlfach runtergekühlt hatte, trat der Fehler erst nach einer wesentlich längeren Zeitspanne auf. Den Test habe ich rund 3 mal gemacht, mit immer wieder dem selben Ergebnis. Nach dem Tausch auf ein neues gebrauchtes STG trat der Fehler nicht mehr auf.

Hey, Michael ist wieder da!

Gibt es in Bremen nur den und die eine freie Werkstatt? Was ich sagen will: gelbe Seiten raus und/oder Google bemühen und noch ein paar andere Werkstätten anfragen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass man da nicht fündig wird. P.S.: Horch2 kommt doch aus der Ecke, oder? Der fährt immer zum Fordfuzzi und ist zufrieden mit Preis und Leistung.

Nein, dann wäre es ja nicht mehr "geheim". Das Fach findest vor den Vordersitzen im Fussraum unter dem Teppich.

Trat der Fehler in der wärmeren Jahreszeit eher auf, als in der kälteren?

Das hast du richtig verstanden. Die Kurbelwelle wird nicht abgesteckt. Daher auch mit extrem viel Gefühl an die Einstellung gehen.

Kontrolliere auch mal den Servoölstand. Den Servoölbehälter findest du hinter/unter dem linken Scheinwerfer in Fahrtrichtung gesehen.

Getriebeausbau beim 1.2er ist in der Tat für ein Schraubertreffen etwas sehr sportlich. Den übrigen Krempel kann man gut schaffen.

Im Dichtsatz Gangsteller von VW/Audi ist die Metallsickendichtung sowie 6 Schrauben enthalten.

Da ist hinten unten eine "Nase" am Stoßdämper die in den Schlitz rutschen muss. Die hängt wohl auf der Aufnahme oder auf dem Werkzeug.

Als reell sehe ich 1000,- – 1300,- € für die Arbeiten beim . Mehr nicht. Der Gangsteller und der KNZ müssen auf dem Weg zum Getriebeausbau ohnehin abgebaut werden.

Uh, da bin ich überfragt. Der Toleranzbereich wird dir angezeigt, wenn du in VCDS mit der Maus über das entsprechende Feld gehst. Beim 1.2er ist der bei +/- 3°, wenn ich mich recht erinnere.

Das sowieso. Trotz passender Absteckwerkzeuge liegt der Synchronisationswinkel zwar im Toleranzbereich, aber eben nicht immer auf Anhieb bei 0.0°KW. Ob es tatsächlich messbar etwas bringt, den Winkel inerhalb der Toleranz zu verstellen, weiss ich nicht. Da gehen die Meinungen auch wieder weit auseinander. Ich hab's halt gerne 100%ig.