DerWeißeA2

Ich nehme an, er hat den Synchronisationswinkel in Richtung 0.0° KW gebracht. Auszulesen per VCDS in MSG MWB 004. Zum Einstellen des Synchronisationswinkels den Motor auf Betriebstemperatur bringen und den Wert auslesen. Die obere Zahnriemenabdeckung abnehmen und die drei Schrauben am Nockenwellenrad losdrehen. Mit einem 18er Ringschlüssel die Zentralschraube vorsichtig minimal! (ich rede hier von 0,5 – 1,0 Milimeter pro Durchgang) bei negativen Werten entgegen dem Uhrzeigersinn bewegen und bei positiven Werten mit dem Uhrzeigersinn. Die drei Schrauben des Nockenwellenrads wieder mit 25Nm festziehen. Wert wieder auslesen und das Spiel wiederholen, sollte der Winkel nicht im Sollbereich liegen.

Ruf mal an beim Bremsenhaus und frag da nach, aber ich meine die vertreiben alle die von Zimmermann. Einen anderen Hersteller für die Magnesiumtrommelbeläge kenne ich nicht.

Der Bremsbackensatz wird dort aufgelistet, weil er rein von der Größe her passt. Das sind aber Beläge für Stahltrommel und würden wesentlich schneller verschleissen an den Magnesiumtrommeln.

Denk dran, du benötigst für die Magnesiumtrommel extra Beläge. Das Set habe ich neulich auch komplett von einem Anbieter bei ebay gesehen.

Oh ja, der wertet Hannover auf. Grüße aus Braunschweig. Mark

Solange gleichzeitig zum Rausspringen des 5. Ganges kein surrendes Geräusch zu hören ist, kann man sich noch in Ruhe um ein Austauschgetriebe oder die Repartur des defekten Getriebes kümmern. Fängt es zu surren an, zum Beispiel auch wenn man im Tiptronic-Modus oder bei Eco-aus eine Schräge ohne Gas zu geben runter fährt, bitte zügig eine Reparatur anstreben. Ignoriert man das Problem zu lange, arbeitet sich das Lager in die Kupplungsglocke bis es im schlimmsten Fall diese durchgeschliffen hat. Das macht eine Instandsetzung erheblich schwieriger und kostenintensiver.

Nicht das Lager von der Antriebs- sondern von der Abtriebwelle. Macht insofern aber keinen Unterschied, als dass du das Getriebe zum Tausch des Lagers sowie dessen Sitz zerlegen musst. Der Ausbau vorher empfiehlt sich.

Schraub den G38 einfach mal los (eine Schraube) und zieh ihn aus dem Getriebe (keine Angst, bei normalem Füllstand läuft da kein Getriebeöl raus!). Hat der G38 eventuell schon einen silbrigen Schimmer, ist häufig das Kegelrollenlager der Abtriebswelle dabei, sich langsam aufzureiben und dabei in die Kupplungsglocke einzuarbeiten. Weiters könntest du den schwarzen Deckel links am Getriebe abnehmen (Obacht – hier kommt Öl raus!) und das Zahnrad des 5. Gangs begutachten. Ist das in Ordnung, ziehst und drückst du mal an der Abtriebswelle daneben und prüfst diese auf Spiel. Weist die Spiel auf, ist das auch wieder ein Anzeichen für ein abgenutztes Kegelrollenlager.

Ich richte mich hiernach:

Ne, ne, ne, ne, ne. Da wird auch 2-Takt-Öl, Kriechöl, Servoöl und Hydrauliköl mit angezeigt.

Das "Rohrstück" bekommst du auch nur beim .

Die Schraube gehört da nicht verbaut, da sie keine Beschichtung aufweist. Daher wohl auch die Aufblühungen. Dreh die Schraube mal raus und säubere die Stelle ordentlich. Ich denke, dein Problem liegt an der Korrosion unter dem Massekontakt.

Kannst mal die Trommel runter nehmen und schauen, ob du die Mechanik wieder beweglich bekommst. Vorausgesetzt die Belagstärke ist noch gut genug. Sonst lohnt sich die Arbeit natürlich nicht. Die benötigten Teile hatte ich hier vor kurzem mal aufgelistet: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - 13. Mittelhessen-Schraubertreffen - Anmeldung Wobei du da vielleicht vorher prüfen solltest, ob du die Bremszylinder unbedingt brauchst. Nachtrag: Möglich wäre auch noch, dass ein Bremsseil gerissen ist. Wahrscheinlicher sind aber abgenutzte Beläge aufgrund festgegammelter Mechanik.

Reinige mal den Kontakt des Massekabels vom Anlasser hin zur Karosserie, beziehungsweise kontrolliere ob die Schraube fest sitzt. Den Kontaktpunkt findest du in Fahrtrichtung links hinter dem Scheinwerfer.

Rund 1300 km ohne Schdau ond a Wochenend des jeda einzelna Kilomedr werd war zu fahra. Eingeschlossa der "Umweg" übr Leibzich! I fand's rundherum glunga. Danke an älle, die so zu einem unvergesslicha Dreffa beigedraga han. Einzich der Hechd vom Gülleverdeilr, den mir bei der Anfahrd bassierd han, hängd hardnäggich im Frischlufdfildr.

Bis später in L.

Nö, der Luftfilter ist bei allen gleich. Auch beim 1.2er.

Dann sach das doch.

Ist jetzt ne ganz verwegene Idee – aber hast du einfach mal versucht, die Verkleidung wieder ranzudrücken?

Da wurde das Gaspedal nach links verlegt. Wird nötig bei rechtsseitigen Prothesenträgern.

Sicher das die Hydraulikpumpe summt? Ich vermute ein hängendes Ventil am Gangsteller. Einfach mal mit den Fingern die Ventile abtasten. Aber vorsichtig, das angesteuerte Ventil kann ziemlich heiss werden.

Im Grunde ist es ein und das selbe Werkzeug, jedoch für unterschiedliche Durchmesser. Der 1.2er hat ein 62mm Radlager, das Basisfahrwerk ein 72mm Radlager. Für Hobbyschrauber sollte dies Radlagerwerkzeug genügen. Alternativ kannst du es dir auch ausleihen.

Nach dem Spiel ginge nur mit Fahne – von daher ohne mich.

Wie jetzt, nochmal. Fällt wohl nicht so leicht, was?

Hier noch ein paar Erklärungen und Bilder zum Ausbau: Wärmetauscher aus-einbauen. PTC Heizung nachrüsten. - A2 Forum