DerWeißeA2

Nein!

Mach dich mal hier schlau. Kostet zwar ein bisschen, dafür erhälst du Umfangreiche Informationen zu deinem Fahrzeug. Insbesondere in den PDF's "5_Gang-Schaltgetriebe_085_DS_Eigendiagnose" und "5_Gang-Schaltgetriebe_085_DS".

"der_pleitegeier" meant this one. Good Luck Mark

Waren denn die übrigen Türen noch verschlossen? Möglicherweise entriegelt das Öffnen einer Tür von innen alle Türen und den Kofferraum.

Hallo Christiane, ich habe gerade deine Maleschen gelesen. Jetzt habe ich ja in meinem 1.2er keine Drosselklappe verbaut (ist doch richtig, oder?). Wenn ich mir die Anleitung aber so durchlese - das kriege ich hin! Die Software (VagCom) zum Anlernen habe ich auch. Damit könnten wir auch gleich noch den Fehlerspeicher auslesen. Grüße Mark

Der Nehmerzylinder hat mich beim örtlichen 187,00 € + MwSt. gekostet. Ausbau und Einbau ist etwas fummelig ranzukommen, besonders den KNZ wieder in den Federhalter zu klemmen. Den Gangsteller als Fehlerquelle kann man ausschließen, in dem man die Werte der Potis in den einzelnen Gängen misst. Einerseits müssen bestimmte Werte erreicht werden, andererseits dürfen die einzelnen Werte nur in einem bestimmten Rahmen von einander abweichen. Gut möglich das jetzt zwei Fehler vorliegen: Ursächlich für das Liegenbleiben ist das defekte Poti am KNZ und zusätzlich jetzt ein Fehler beim Einbau des Gangstellers! Deshalb keine GGE möglich.

Was steht denn im Fehlerspeicher? Aufgrund welcher Annahme haben die welchen Schalter getauscht? Wenn du sagst, es braucht ca. 3 Schaltvorgänge bis die Pumpe wieder anläuft, so halte ich das für normal. Ist bei mir auch so. Das die Hydraulikeinheit defekt ist, halte ich für unwahrscheinlich. Kann aber auch per Diagnose geprüft werden. Ich würde mal probieren, die Hydraulikeinheit vor der Grundeinstellung spannungslos zu machen (Stecker abziehen) und dann den Kupplungswert einstellen. Wichtig: Schalthebel in Tiptronikgasse. Sollte das nichts helfen, tippe ich mal auf den Kupplungsnehmerzylinder, beziehungsweise auf dessen Potentiometer. Selbst wenn es augenblicklich einen korrekten Wert liefert, kann es sein, dass der Poti verschlissen ist und zwischendurch falsche Werte liefert! Somit Abbruch der GGE oder Abwürgen des Wagen im eingelegten Gang. Edit: Möglicherweise sind die Ventilstecker am Gangsteller beim Einbau falsch aufgesteckt worden. "Mütze" hatte das mal beschrieben: Gangsteller von Oben nach Unten: Oben Links Ventil 4 N287 Kabelfarben blau/grün gelb/schwarz Oben Rechts Ventil 3 N286 Kabelfarben grün/grau gelb/schwarz Unten Links Ventil 1 N284 Kabelfarben weiss/gelb gelb Unten Rechts Ventil 2 N285 Kabelfarben gelb/grau gelb/grün Oder die Hydraulikleitungen am Gangsteller sind vertauscht worden.

War bei mir genauso. So sehr ich mich auch verkeilte, es reichte nicht aus das Fach herausgezogen zu bekommen. In meinen Malersachen habe ich dann einen alten Pfannenwender rausgekramt, den ich mit etwas Silikonöl eingesprüht jeweils links und rechts neben dem Ablagefach in den Spalt geschoben habe. So gelockert und geschmiert ging es dann raus.

Glückwunsch zur erfolgreichen GGE!

Da steht aber auch drin: "Meldet der Käufer den Wagen nicht um, besteht die Gefahr, dass Sie trotzdem bis zu 1 Jahr für die Kfz-Steuer und die Versicherungsprämie haften." Und das kommt öfter vor, als ein Unfallschaden bei der Überführungsfahrt, da vorsätzlich.

Wie ich hier sehe, hast du den Regler noch nicht ausgebaut. Warum baust du denn dann nicht einfach, wie auch von Audi angewandt, das Führungsrohr für den Ölmessstab aus und ziehst das Öleinfüllrohr vom Öleinfüllbehälter ab? Laut erWin ist dann leichtes Rankommen! Grüße Mark

Danke an Mirco Küster, der mir nicht nur das Steuergerät gepimpt hat, sondern gleich noch den Kabelbaum am Bremspedalschalter angeklemmt hat. Ich hätte es mit der Anleitung von Cum-Cartec gar nicht schaffen können. Denn 1. hier war noch die Rede von einem 2 poligen Stecker und 2. war dort nicht beschrieben, dass das Kabel aus Kammer 2 des Bremspedalschaltersteckers ausgepint werden muss, um dort den freien Pin vom neuen Kabelbaum einzustecken und weiter, das ausgepinte Kabel in den 1poligen Stecker am neuen Kabelbaum zu stecken. Eigentlich ganz einfach, wenn man es weiß oder nachlesen könnte!

Der 2. Wert. Mit 1,89 Volt liegst du gut, kann man so lassen. Der 3. Wert ist die Bordspannung. Sollte auch zur Grundeinstellung bei 12 Volt mindestens liegen! Alles bestens also. Grüße Mark

Ja, ja, das Dingen kann einem schon zu schaffen machen. Besonders wenn man nicht zu viel demontieren will vorher, so wie es auch nicht wollte. Da braucht es ne schlanke Hand, Zeit und gute Tabletten! Ich habe die Lichtmaschine nicht gelöst, sondern bin wirklich fummelig daran vorbei. Und ich bin mir ziemlich sicher, dass mit einem gekröpften Ringschlüssel gemacht zu haben. Was nicht heißen soll, dass es mit nem Torx nicht auch geht, vielleicht sogar besser. Solltest du es dann tatsächlich geschafft haben, das Gehäuse zu lösen, klebt aber möglicherweise Gehäuse auf Regler und Regler am Motorblock fest. Wichtig ist jetzt nicht einfach daran zu ziehen, sonst brichst du die Rastnasen im Gehäuse ab. Nimm das Gehäuse in die Hand und drehe es um 90° entgegen dem Uhrzeigersinn (hoffe das ist richtig, bitte vorsichtig probieren). Dann solltest du es abziehen können. Jetzt nur noch versuchen, den Regler vom Block zu befreien. Der ist dort aber nicht weiter befestigt, klebt meistens nur mit der Dichtung fest. Mark

Ich bin der Meinung, dass der Stecker am Ausgleichsbehälter lediglich den Füllstand misst und einen Alarm auslöst, sobald der Füllstand zu niedrig ist. Aber er misst nicht die Temperatur. Wäre wohl auch etwas ungenau da oben, da hier kein Durchfluss ist. Ich denke, dass bei "Fuchs" dann wohl eher zwei Probleme vorhanden sind: ⁃ undichter Stecker am Ausgleichsbehälter und ⁃ defekter Temperatursensor.

Ich hatte es abgelassen, damit nicht alles auf den Generator läuft. Wobei es vermutlich auch genügt, lediglich etwas abzulassen, dass es aus dem Motorblock nicht mehr rauslaufen kann. Viel Erfolg morgen!

Guck mal am Ölmeßstabführungsrohr im Motorraum entlang, da sitzt ein Kunststoffteil zwischen Motor und Kühlwasserschlauch. Lässt sich ohne Ausbau des Ölmeßstabführungsrohres (musste ich einfach noch mal schreiben:D) recht fummelig ausbauen. Und vor allem wieder sehr biestig einbauen. Zumindest war es bei mir so. Mit nem gekröpften Schlüssel geht es aber einigermaßen.

Also, das Deckblatt trägt den klangvollen Titel "Tempomat Einbauanleitung Audi A2 3L". Scheint also zumindest die richtige Anleitung zu sein. Wenn beim 1.2er nüscht weiter auf dem Weg vom Hebel zum Steuergerät angeschlossen werden muss, warum verbimmeln die mir dann son Kabelbaum? Bei dem, selbst wenn er richtig geliefert ist, ja trotzdem ein Kabel "blank" am Bremspedal baumeln würde!

Ich bin dabei die GRA von Cum Cartec beim 1.2er einzubauen. Die Anleitung die mitgeschickt wird, taugt, mit Verlaub, mal gar nichts. So steht dort: ⁃ ... ⁃ 2poligen Stecker mit schwarzer Leitung der mitgelieferten Leitung zum Kupplungspedalschalter führen ⁃ Stecker vom Kupplungsgspedalschalter abziehen und den neuen 2poligen Stecker zwischenstecken ( es bleibt kein Stecker frei ) ⁃ ... Wie verbinde ich nun die Kabel mit dem Bremslichtschalter (siehe Bilder)? Leider komme ich auch mit der Anleitung aus dem Forum an diesem Punkt nicht weiter. Noch ne Frage: wie bekomme ich die Stecker ohne Spezialwerkzeug elegant aus der Steckerleiste vom Motorsteuergerät gelöst?

Hallo fabrice.storm, so wie es aussieht, bist du in den Grundeinstellungen des Steuergerätes. Du musst aber auf "Login - 11" gehen. Sonst kannst du den G85 meines Wissens nach nicht anlernen. Weitere Erklärungen findest du hier "Grundeinstellungen für Teves Mark 60" und hier "openobd.org".

Mal ein generelles Danke an Pappl für die ausführlichen Beschreibungen!

Dann drücke ich dir mal die Daumen! Hast du dir denn wenigstens nen Kasten Schwarzgebrautes aus Krostitz zum Frust runterspülen mitgebracht? Hm, ich glaub ich hab auch schon wieder Frust! Bis spätestens zur GGE. Mark

Falls du noch ein Getriebe suchst: GfK-Teilehandel Das Lager ist in Schladen, OT Isingerode. Grüße Mark

Moin, das hört sich ja nach einer größeren Baustelle an, als die ursprüngliche Ausrücklagerhülse. Der Getriebekennbuchstabe ist im Fahrzeugdatenträger im Serviceplan vermerkt ,sowie im Gepäckraumboden auf dem Aufkleber zu finden. 5. Reihe von oben, die 3 Buchstaben rechts. Zu den Unterschieden bei den Getrieben bin ich frei von Wissen, tut mir leid. Grüße Mark

Hallo Harznachbar, bei der GGE könnte ich dir behilflich sein. Habe es selbst schon ein paar mal erfolgreich durchgeführt. Bleibt nur die zeitliche Frage. Wann wolltest du denn in die Werkstatt? @Karat21 & Jim Lovell: Bezüglich einer "ausführlichen" Beschreibung zum Wechsel der Führungshülse kann ich nur auf "Erwin" verweisen. Wobei der Hauptteil der Arbeit logischer Weise der Getriebe Aus- und Einbau ist. Hier ist Erfahrung von Vorteil, geht dann einfach schneller von der Hand. Deshalb hat es bei mir auch etwas länger gedauert. Grüße Mark