Bruno

Kitzblitz hat ebenso Recht gehabt. Das Problem besteht doch weiterhin wenn auch in abgeschwächter Form. Mal sehen, eventuell zum Jahreswechsel mal das Getriebe ausbauen. Akut sehe ich jetzt keinen Bedarf um zu handeln

Dann herzlich willkommen zurück! Ich hoffe der VTG Lader ist schon mal getauscht wurden

habe den alten Zylinder auseinandergebaut. Dieser besteht ja komplett aus Kunstoff, da kann nix rosten, die Feder die den Zylinder zurückdrückt hat Geräusche gemacht beim Schütteln sonst ist mir nix daran aufgefallen. Bilder müsste ich nachreichen wenn er nicht schon im Müll liegt.

so der Zylinder ist getauscht. Kupplungspedal geht jetzt sehr leicht gängig, Schleifpunkt ist jetzt in der Mitte vom Pedal. Bis jetzt kommt das Pedal wieder vollständig zurück. Ich werde weiter beobachten :-) bis jetzt bin ich zufrieden.

werde morgen mal den Nehmerzylinder tauschen. Bin ich wohl der Einzigste mit dem Problem irgendwie hier

was ist denn hier aus der Sache mit dem Rußen beim Starten geworden?

wenn du VAG Com hast sollte dieser mit der Stellgliedanlayse ansprechbar sein.

hauptsächlich nach schnellerer Kurvenfahrt kommt bei meinem AMF das Kupplungspedal nicht vollständig zurück, es dauert ca. 2-3s bis es wieder zum Endpunkt gelangt ist. Das Pedal bleibt auf die letzten ca. 5cm hängen. Kupplung rutscht NICHT durch, jeder ist ein wandernder Druckpunkt des Kupplungspedals festzustellen. Habe das System gestern in der Werkstatt entlüftet, keine Luftblasen im System! In Frage kommen nun Geber und oder Nehmerzylinder oder noch schlimmer das Ausrücklager.

Hallo und Glück Auf. Du wohnst ja ca. 35KM weg von mir, dass aber bloß nebenbei ;-)

Das Kraftstoffventil kostet 33€ ich habe anschließend den Laden verlassen ohne es zu bestellen.

Kann hier mal noch jemand die passende Teilenummer raussuchen?

Ja genau DIE danke und sorry

Wie lautet die Teilenummer für die Fahrerseite mit Chromapplikationen wenn mal bloß zwei elektrische FH hat?

Zylinderkopfdichtung muss nicht unbedingt neu, es geht auch die Alte wenn man die Reihenfolge der Schrauben beim Anziehen beachtet.

ich würde erstmal den Kabelsatz der PD Elemente wechseln, kostet dich 50€ und wenn es immer noch da ist denn sind die PD Elemente dran.

- Motorversion 1,4 TDI - Baujahr 2002 - mit km 149500 - Ausstattung (kurz)innen Schwarz, Sportsitze, Sportlenkrad, Advance, Navi Plus, Bose, CD Wechsler im Handschuhkasten, 17zoll sLine Felgen aber nicht original - Zustand gut gepflegt, - Bar oder finanziert (Prozentsatz) Bar - Altes Fahrzeug in Rennen geworfen nein - wo gekauft? Privat - Preis 5400,- mit viel Verhandeln

hier gibt es wohl nix passendes autoteile24 - das Original

Ich werde morgen dieses hier 045 906 019 S im A2 verbauen und ich denke es wird laufen, bzw. es muss laufen

du hast nicht zufällig einen Zahlendreher drin oder? Habe ein STG vom AMF hier mit dieser Nummer: 045 906 019 S du schreibst aber hier 045 609 019 G

die letzten mit um die 100Tkm sind bei genau 5.000€ drin gestanden da dieser hier Open Sky hat kann man etwas mehr geben. Also die 7000€ sind viiel zu teuer

Zahnausfall der Drosselklappe... wenn die zu bleibt bekommt er sehr wenig Luft und springt schlecht an

habe schon seit längerem diesen A2 auf meiner Liste: Gebrauchtwagen: Audi, A2, 1.4 TDI Ambition Klima PDC , Diesel, € 4.960,- AutoScout24 Detailansicht leider steht er 500KM weg, eventuell findet sich jemand der in der Nähe wohnt.

so aktuell ist der Airbag ja nicht. der TT wird seit 2006 produziert.

das Longlife Öl tut dem Motor auch nicht gut, man siehts an den schwarzen Rückständen

Ich würde weiterfahren eventuell taucht irgendwann mal ein Fehler im Speicher auf. ab 1800 U/min ist Ruhe weil die Leerlaufruheregelung nicht mehr regelt. wenn du nicht länger warten willst würde ich die PD Elemente reinigen lassen, zu mindest den 3. Zylinder.