Bruno

Bin dabei, aber bloß bis Mauersberg, dann gehts wieder heim, haben abends noch ne Weihnachtsfeier hoffe du willst nicht unbedingt das mit Seiffen durchziehen? Ist ja total überfüllt das ganze

1000% ein Stück Feder, der Beginn oder das Ende einer Feder ist sehr dünn und wird dann dicker.

schau mal hier nach wegen den technischen Daten kfzteile24 - Autoteile, Reifen und Zubehör wie du siehst sind die alle mit 11V Betriebsspannung angegeben. Ich habe mich für die NGK Glühkerze "D-Power 20" entschieden, habe ich für 9,98€ das Stück bekommen

der muss etwas rasseln, macht meiner auch

solltest du wirklich bloß Kurzstrecke fahren dann würde ich vor und nach der Kalten Jahreszeit einen Ölwechsel machen und würde auf ÖL mit VW Norm 506.01 wechseln und das 507.00 würde ich mir sparen.

habe vom 90PS zum 75PS TDI gewechselt und bis jetzt habe ich noch nix bereut

das mit dem weiß Rauch ist beim ATL schon deutlicher zu sehen als beim AMF, liegt einfach auch mit an den Außentemperaturen.

wie schon erwähnt steht der A2 schon ewig drin. Irgendwann wird sich schon jemand finden der ihn kauft

ATE selbst produziert z.B. gar keine Bremsbeläge selbst. Da steckt meistens Galfer dahinter und verpacken dies dann mit einer ATE Verpackung.

gib doch einfach mal deinen Getriebekennbuchstaben bei ebay ein und schau was dich erwartet.

ich habe mal eine defekte WAPU gehabt. Schaden ist sichtbar gewesen im Kühlmittelausgleichsbehälter fanden sich kleine Metallspäner da das Kugellager gefressen hatte. Ebenso ein leichter Ölfilm im Kühlwasserbehälter.

ist denn die Diagnose mit dem defekten Zylinderkopf auch zu 100% sicher?

könnte aber auch das Getriebe sein.

kaufe dir eine Dose Bremsenreiniger, wasche alles bei kaltem Motor ab und fahre zum Tüv

das Öl unten am Turbo kann auch Fett von der Antriebswelleninnenseite sein.

möchte mal wissen wieso ein Navi Plus mit aktuellem Kartenmatrial veraltet sein soll. Das RNS E navigiert keinen Zacken schneller. Solisto Interface ran und schon ist es vollwertig und aktuell in meinen Augen

das Ausrücklager ist ja auch noch nicht dabei im Set

das EMS vom 75PS sollte nicht passen, da die Kupplung einen Durchmesser von 203mm hat. den Kupplungssatz würde ich noch drin lassen oder max auf Verdacht bestellen so das man ihn wieder zurück senden könnte hast ja noch keine Kilometer drauf.

15.12 Geht bloß bis frühen Abend bei uns.

Vibrationen waren schon vor dem Kupplungswechsel da. Antriebswellen gestern überprüfen lassen. Null Spiel, perfekt. Nun bleibt bloß noch das Getriebe selbst. Wasserablaufventil war leider defekt und nun vermute ich das Wasser reingekommen ist, oder das Spiel der Getriebewellen zu hoch ist. Antriebswellen sind nicht runtergefallen, war beim Getriebewechsel mit dabei.

Dankeschön Nagah, bei mir ist es nämlich deutlich spürbar.

Kupplungsscheibe wurde zentriert und das Getriebe fädelte auch tadellos an.

Suche den inneren Aufbau eines EMS, eine mögliche Ursache für meine Probleme im Kupplungspedal könnte ein defekt des EMS sein. Befindet sich im Inneren ein bewegliches Bauteil wie eine Feder oder sonst irgendwas in der Art?

wäre schön wenn mal ein paar TDI Fahrer den Fuß aufs Pedal legen würden und schauen ob es vibriert:janeistklar:

Kupplungssatz ist neu, Führungshülse wurde auch mit gewechselt. Problem besteht weiterhin. Unter Last vibriert das Kupplungspedal wenn man den Fuß auf das Pedal legt. Besonders deutlich spürbar wenn man ohne Last in eine Kurve fährt und dann Leistung abfordert sobald es wieder gerade aus geht.