Bruno

Tür HL geht von innen und außen auf wenn wenn entriegelt und wenn verriegelt dann ist sie auch verriegelt, soll heißen alles wie gehabt. Jedoch ein ein wie eine Art "doppelter Öffnungsvorgang" zu hören.

habe seit einiger Zeit den Fehler im STG 46 "Tür HL entsafed nicht" habt ihr da eventuell einen Lösungsvorschlag?

Nein ist nicht normal. Hier sollte der Fehlerspeicher ausgelesen werden und dann sehen wir weiter

Sollte der MWB 016 beim TDI sein

so richtig sehe ich keinen Sinn beim Getriebeumbau geht da nicht unheimlich die Spritzigkeit verloren 3000U/min und 180km/h da passiert doch dann nix mehr.

ich schreibe mal was zum 1. Auto. negativ ist die Farbe außen, ist aber ein Grund ordentlich mit dem Preis runter zu gehen. Helle Sitze innen sind sehr pflegebedürftig. Positiv der Kilomterstand und das er einen dieselbetriebenen Zuheizer hat, kann man recht preiswert zur Standheizung hochrüsten. würde für das Auto um die max. 4200€ geben

kann ich dich beruhigen bei einer recht vollen Klimaanlage im A2 vereisen die Leitungen außen!

ich vergleiche immer hier: daparto.de – Autoteile Preisvergleich aus über 10 Millionen Teilen.

Kann man auch alles über das Motorstg. auslesen da gibt es einen MWB der zeigt die Belastung der Lima in Prozent an sowie die aktuelle Ladaspannung.

wollen wir bloß hoffen das der Motor noch keinen Schaden genommen hat, denn im LL funktioniert die Warnmeldung für den Öldruck ja nicht.

wobei ich ja von Febi Bilstein die Finger lassen würde habe damit keine guten Erfahrungen gemacht.

das ZMS braucht sicherlich keiner beim 75PS TDI, bin mit der Laufruhe im warmen Zustand sehr zufrieden. Kannst ja immernoch den LL über VAG Com im gewissen Maße regulieren damit er sauberer im LL läuft.

Das vermute ich auch eher

ich persönlich wollte auch GL-5 ÖL nehmen, wurde aber abgeraten da es für unsere Getriebe einfach das falsche Öl ist. GL-4 Norm ist für unsere Getriebe optimal.

habe einen A2 mit völlig verschlissenem Zahnrad im Kettenbereich erleben dürfen. LL unter aller Sau, MWB 013 komplett unauffällig!! Würde beim ATL immer Getriebeseitig beginnen.

Das Ausrücklager von Sachs ist aber auch keines von Sachs, steht zumindest nicht drauf. Ist ein Fremdhersteller. Bist du dir sicher das es das Ausrücklager ist und nicht vom Getriebe kommt?

die Antrienswelle wird mit einem großen Hammer einfach rausgeschlagen. Ging bis jetzt immer ohne Probleme.

hat irgendwie wer was am Kraftstofffilter gemacht? Ah ja ich sehe 60TKM Inspektion sollte also der KSF gewechselt sein. Was macht das Kraftstoffumschaltventil? Würde das schlechte anspringen erklären. Um das AGR kannste einfach den Unterdruckschlauch abziehen und fahren ob es besser wird.

http://www.castrol.com/castrol/sectionbodycopy.do?categoryId=9041293&contentId=7074725 habe mit dem 75W-80 sehr gute Erfahrungen gemacht.

nein leider nicht, dachte ja auch nicht das es so schnell gehen würde. Es gingen alle Schrauben ohne Probleme auf.

habe es bei meinem AMF schon gemacht (war aber damals noch ein Seat) es sind vier Schrauben zu entfernen und das wars eigentlich schon. Hat ca. 10min gedauert. Da beim A2 viel weniger Platz ist solltest du 20min brauchen.

Schade sehr schade, hätte schon Lust gehabt.

wie meinst du das A2-D2 mit dem richtigen anklemmen als STH? Habe das noch nämlich noch vor mir @Schnuff ich würde hier die Spannungsversorgung mal Überprüfen (Sicherung)

würde sagen das Kabel vom Temperatursensor ist ab, zwar nicht am Sensor (sieht man schön am 2. Foto den Sonsor) aber dann wo es Richtung Kabelbaum geht ist es weg. Würde somit auch die hohen Drehzahlen erklären beim Starten

das Radlager würde ich nicht bei Audi Wechseln lassen. Das Radlager kostet um die 80€ im Freien Handel. Dann noch bissl Einbau und fertig ist es.