Bruno

na da haben wir schon das Problem Motortausch heißt Getriebe mit raus und dazu muss die Leitung geöffnet werden, an der Kupplungsnehmerleitung befindet sich ein Gummiteil welches die Leitung abdichtet, diese ist konisch und bei Falscheinbau ist es war für ne Zeit lang dicht, wird dann aber mit einmal von heute auf morgen undicht, habe das Problem am eignen Leib erfahren, war aber beim Bora.

Es könnte sich um einen Kolbenkipper handeln. Wenn es Flüssigkeitsbedingt ist sollte ja die Kühlflüssigkeit weniger werden. Die Verdichtung wurde ja im warmen Zustand gemessen, daher sind keine Abweichungen zu finden.

Im Kupplungsnehmerzylinder befinden sich auch Dichtungen, die können aus einzeln bestellt werden, jedoch ohne Garantie. Wurde bei dir kürzlich das System dort geöffnet wegen Kupplung oder Getriebetausch?

bei den Dieselschraubern gab es mal einen Bausatz für den AMF, der hat dann um die 120-130PS

Es gibt auch Leute so wie ich, die dem Club nicht beitreten wollen denen verwehrt man so den Zugang für solche Dienste. Pfand wäre eine Lösung:)

der BHC ist ein EURO4 Motor und sollte ab Modelljahr 2004, also 07/2003 eingeführt wurden sein.

Mich interessieren noch paar Hintergrundinfos. War der Motor original und der Kilometerstand beim Schadensfall. Wieso hast du den Turbo bei der Motorinstandsetzung nicht überprüft?

habe jetzt mehrere Fahrzeuge des VAG Konzern gefahren ganz viele unter 10.000KM und da kam die Kupplung so spät das ich dachte der muss über 200.000KM weg haben. Hat also nix mit verschlissener Kupplung zu tun wenn sie spät kommt. Habe bei meinem A2 die Kupplung bei 160TKM erneuert weil das Getriebe raus musste, aber die war so gut da wäre man locker noch 150TKM gekommen, obwohl der Audi vorher bloß im Kurzstreckenstadtverkehr unterwegs war.

Ich würde wieder nach einen Denso suchen. Denso DCP02007 Kompressor Klimaanlage – DAPARTO Die Ölmenge muss IN den Kompressor zur Schmierung, ist aber manchmal schon befüllt. Die Öl was im Klimakreislauf ist wird bloß zur Schmierung der Dichtungen im Kreislauf verwendet. Hier nochmals der Hella Hella 8FK351110241 Kompressor Klimaanlage – DAPARTO

Würde mal den Freilauf der Lichtmaschine überprüfen. Sollte dieser defekt sein würde es das starke Arbeiten der Spannrolle erklären.

Brauchst bloß den Leitungssatz mehr nicht!!

Da der Motor auf der Rechten Seite beim ZR abgesenkt wurde könnten sich die Schaltseile verstellt haben. Am besten einfach mal selbst justieren. Anleitung findest du auch gleich hier. Stichworte Schaltseile justieren bzw. einstellen

Video 1 so sollte der ATL klingen, bei den restlichen zweien ist was nicht in Ordnung

doch genau so, man erspart sich am Ende viel Zeit und Nerven und der Hobel geht wieder.

schau mal bitte noch, nicht das sich der OXI Kat gelöst hat und den Abgasweg blockieren.

na da bleibt dir wohl nix anderes übrig als die WFS deaktvieren zu lassen

Die Schaltvorgänge werden ruppiger und es kann vorkommen das es einfach länger dauert bis überhaupt ein Gangwechsel stattfindet. Motor dreht schon mal 2s im Drehzahlbegrenzer eh was passiert. Bei Neuwagen die getestet werden kommt das fast nicht vor.

der Verbrauch von über 7l ist wohl ein schlechter Scherz unser Jubi GTI braucht 8,8l SP gerechnet und das seit 15.000KM. Wünsche dir du darfst mit dem DSG die 200.000KM erleben und wirst es hassen das DSG wird von Kilometer zu Kilometer schlechter, leider.

Habe letzte Woche einen 2.0 16V TDI gehabt mit eingearbeiteten PD Elementen. Das war nix mehr zu retten. Außerdem hatte der Kopf nen Riss. LL 210TKM Ich persönlich würde nix mehr an dem.Motor machen. Raus damit Tauschmotor rein. Deiner hat schließlich schon 300TKM weg und nen Zahnriemenriss.

Golf IV sicherlich doch. Die 2.8L und 3.2L Motoren haben alle ein 3 Wellengetriebe.

Preis liegt bei 0,58€

LMM neu, Zahnriemenwechsel unterschiedlich durchgeführt, bereits ein KWversatz von 3° hat eine geänderte Motorcharakteristik zur Folge.

stand genau einen Tag

und eine Teilenummer für das Neue Teil. Passt das auch beim AMF?

Du brauchst den