Kawa-racer

nochmal ... das kannst du dir soweit sparen. Wenn du weiterhin Aussetzer laut VCDS hast kann man es weiter eingrenzen. Wäre nur interessant ob bei dir jemand mit dem Endoskop schon reingeschaut hat.

Ich rede nicht vom Fehlerspeicher. Zündaussetzer wurden bei mir dort nicht gespeichert. Wenn du VCDS hast kannst du im Motorsteuergerät mitloggen und sehen ob es Ausetzter im Betrieb gibt. Dieses Otto und Bedi bringen nur vorbeugend was ...

Naja, was denkst du, was Audi mir bei meinem gesagt hat ? Wenn der Unterscheid zwischen den Zylinder zu groß ist, glabu ich kaum, dass dies ok ist. Hast du geschaut ob es weiterhin die Zündaussetzer mitzählt? Also anhand der MEsswertblöcke?!

Also mit Öl darf da nichts sein (evtl. beim Auffüllen nicht getroffen?). Der 3te Zylinder hat schon deutlich weniger als die anderen. Der Kopf wurde nich abgebaut oder?

Hatte ich auch ... aber ob das jetzt bei mir von den nicht richtig schließenden Ventilen kam oder von der Einspritzdüse kann ich net sagen

Ich/wir wären a dabei

DAs mit 18 Bar war wohl ich. Hier muss aber ein Fehler seitens der Audiwerkstatt vorliegen. Die Werkstatt die letztendlich meinen FSI repariert hat, hat vorher nochmals gemessen. Da lagen drei zylinder bei ca. 13-14 Bar und einer (der mit Druckverlust) bei ca. 11,5 Bar. Mach einfach mal einen Druckverlusttest... dann weisst du ja wohin der Druck verschwindet. Alles andere eine ist reine Spekulation.

bei der neuen Bestellung wäre ich auch dabei... hoffe aber die kommt erst anfang kommenden Jahres

Naja dann lass es ... Mehr als die eigene Erfahrung können wir dir auch nicht geben. Ich habs schon 3 mal rein und bis etz ist der Motor nicht explodiert. Was erwartest du!? Soll dir jemand jetzt sagen "ne lass es, es könnte deinen Nox Kat beschädigen" !? ... Ist nicht böse gemeint ... die werden schon nichts verkaufen, was net geprüft und sicher ist.

Wie gesagt, mach einen Kompressionstest und wenn es hier schon Fehler gibt im Anschluss einen Druckverlusttest um zu sehen wo der Druck verloren geht Danach kann man ja nen Schlachtplan aufstellen.

Also seit der Reperatur läuft mein A2 ab 1 km/h ruckelfrei. Einzig das Standgas ist etwas unruhig was aber ja laut Aussage vieler A2 fahrer hier ja normal ist. Das ein Auto unterm Fahren spührbar ruckelt ist aus meiner Sicht für FSI nicht normal ... und bis jetzt habe ich nichts gemerkt (und mein Hinter ist hier seeeehhrrr sensiebel).

Leider sind alle Halter weg. Ob es nochmals eine Bestellung gibt kann ich nicht versprechen. Ich vermute aber, dass das vorerst die letzte Lieferung an fertigen Haltern sein wird. Die Rohlinge kann ich jederzeiz fertigen lassen. Das biegen müsste dann jeder für sich selbst dann machen. Zur Not hab ich ja die 3D Daten hier

Das man sieht, dass ich auch mal was mache Muss mir etz nochmals ne Form bauen damit ich die letzten zwei Biegungen sauber und gleichbleiben machen kann

Generell nicht rumtuckeln und hin und wieder auf die Autobahn und Gas geben. Wenn man das macht, sollte man auch Lambda Otto in den Tank kippen. Das beugt schon an den Düsen soweit vor ...

Hier mal die Bilder vom Kopf und die Rechnung

Wegen den Bildern ^^ ... gerade frisch per Email erhalten.

Nein, das Ruckeln ist nicht "normal" ! Hat mir meine Audi Vertragswerkstatt hier auch versucht einzutrichtern. Das wollte ich nicht wahrhaben. Also hab ich dann die Kompression messen lassen. Dabei wurde festgestellt, dass eben Kompression verloren geht. Mach das bitte noch. Aber die Zündaussetzer sind nicht normal !

Grüß dich, ich bin einer von dennen, die auch Konstanfahrruckeln hatten und dieses letzten Monat beheben hab lassen. Bei mir wars immer im 4 Gang bei ca. 2300 U/min das ich so eine Art Aussetzer/Ruckler hatte. Nach einer Kompressionsmessung aller Zylinder wurde festgestellt, dass auf Zyl. 2 ein Druckverlust vorlag. Habe mich hier mit einer kleinen Einmannwerkstatt abgesprochen. Es wurde der Kopf abgenommen und geschaut was los ist. Hatte 2 Fehler: - Einspritzdüse auf allen Zylinder verkokt (auf 2 und 3 sehr stark, wobei die Zyl. 2 wahrscheinlich defekt war) - Verkokung der Auslasventile auf Zyl. 2. Diese waren so stark, dass das Ventil nicht mehr richtig schloss. Alle anderen Zylinder waren auch schon stark verkokt. Wo kommst du her? Wie viel km hat dein A2 runter?

An sich machts ja Spaß ... das mit demLaser behalt ich im Kopf. Muss dazu den Datensatz aber aktualisieren. Evtl hab ich eine Firma die die Teile beim nächsten Mal biegt.

Endoskop ist halt wie gesagt eher wenig zu sehen. Man müsste wirklich irgendwie in die Ventilkanäle kommen. Das wäre dann aussagekräftig. Ich warte aktuell immernoch auf die Rechnung und Bilder von meiner Reparatur. Da könnt ihr euch dann mal grob ein Bild davon machen

Da siehst mal was ich für euch mache ... Is mir scho peinlich, dass es aber so lange dauert

Bei mir zählt nichts mehr mit ... is also schon mal ein Anzeichen für a) Einspritzdüse oder b) Zündspule. Würde aber eher auf Düse tippen.

So, Bleche sind alle beklebt und ausgeschnitten (was für ne Arbeit bei 50 Stück). Werd dieses Wochenende anfangen zu biegen. Werde also nach und nach die Teile versenden.

Das ist deinerseits ein Trugschluss ... Mein Brennraum war Grau/Silber (also sauber)... und durch Zufall haben wir eine etwas dunklere Stellen am AuslassVentil gesehen. Nachm aufmachen hat man das ganze Dilemma gesehen. Die Auslasskanäle waren ZU ... richtig dicht... und die Ventile haben nicht mehr ganz geschlossen .... Obs beim Diesel so schlimm wird kann ich net sagen aber der Direkteinspritzer bleibt davon immer betroffen.

Hast du deinen Motor geöffnet? Meine Brennräume waren alle schön Sauber ... aber alles was hinter den Ventilen war, war total verkokt.